三月底的一場重大的車禍，令車企重新審視激光雷達的重要性。

中國汽車市場經曆從(cong) 上半場的電動化，向下半場的智能化轉型。各類傳(chuan) 感技術紛紛落地，激光雷達被認為(wei) 能夠提供更多的安全冗餘(yu) ，但它的成本遠超視覺方案，這影響了普及的速度。

中國汽車產(chan) 業(ye) 是超大型的使用場景，而機器人有望接力汽車，成為(wei) 培育激光雷達技術的重要土壤。得天獨厚的市場規模，以及激烈的市場競爭(zheng) ，逼著激光雷達企業(ye) 奔跑向前。在激光雷達領域，排名最靠前的已經不是法雷奧、博世等跨國企業(ye) ，而是中國本土的速騰聚創等公司。

從(cong) 汽車到機器人

智能輔助駕駛普及進入加速期，機器人產(chan) 業(ye) 爆發的背景下，中國兩(liang) 家重要的激光雷達企業(ye) 的出貨量大增。

速騰聚創業(ye) 務收入規模攀升，2024年全年達到16.5億(yi) 元，同比增長47.2%，連續三年高速增長；激光雷達總銷量約54.4萬(wan) 台，同比大增109%。

據速騰聚創CEO邱純潮在電話會(hui) 議上透露，該公司“內(nei) 部目標是激光雷達板塊今年下半年某個(ge) 季度實現單季度盈虧(kui) 平衡，在2026年實現全年盈利。”

禾賽科技則在2024年實現營收20.8億(yi) 元，同比增長超10%。激光雷達總交付量為(wei) 50.2萬(wan) 台，同比增長126%。

汽車產(chan) 業(ye) 從(cong) 上半場的電動化，向下半場的智能化轉型。激光雷達被認為(wei) 能在視覺解決(jue) 方案之外提供必要的安全冗餘(yu) 。相較視覺方案，激光雷達對於(yu) 障礙物的距離探測更加精準，在自然光線不足的情況下能更好發揮作用。

在ADAS領域，L2+輔助駕駛已經在快速普及，全係標配智駕已不少見。激光雷達能給智駕留出更多安全冗餘(yu) ，已經成為(wei) 車企和消費者共識。這帶動更多車型開始裝配激光雷達，甚至已下探至15萬(wan) 元以下車型。

“激光雷達的市場空間在不斷擴張，搭載率還將持續上升，我們(men) 看到越來越多車型選擇全係標配激光雷達。隨著L3前裝量產(chan) 及Robotaxi加速全麵商用的進程，對更高性能激光雷達的需求也不斷出現。”邱純潮表示。

廣汽傳(chuan) 祺向往S7在3月底上市，這款搭載激光雷達的車型價(jia) 格17萬(wan) 起。它搭載了速騰聚創的超薄中長距激光雷達MX，這款激光雷達的起售價(jia) 格不到200美元。

速騰聚創過往一年隻能開發一兩(liang) 款激光雷達產(chan) 品。現在基於(yu) 收斂的架構和平台，以及企業(ye) 對芯片的更深理解，一個(ge) 新品的開發周期縮短到了三個(ge) 月。

中國汽車產(chan) 業(ye) ，是激光雷達最好的土壤。

中國汽車市場規模遠非其他任何國家可比，相應的汽車製造生態龐大。中國每年新車銷量接近3000萬(wan) 台，而第二大國美國隻有中國一半左右。更重要的是，中國所銷售的3000萬(wan) 輛汽車中，已經有四成是新能源汽車，這為(wei) 相關(guan) 零部件技術，以及車輛智能化的發展開辟了可能。中國汽車產(chan) 業(ye) 的智能化轉型和龐大規模，才令激光雷達這一新興(xing) 技術得以成熟，且成本低到適宜大規模推廣。

機器人，或者說具身智能，在汽車之後，正成為(wei) 激光雷達重要的落地場景。

不少車企投身具身機器人，比如小鵬汽車、特斯拉等。這些車企開拓機器人業(ye) 務，很自然地為(wei) 其供應鏈上的激光雷達企業(ye) 提供了增量機會(hui) 。速騰聚創、禾賽科技等激光雷達企業(ye) ，已開始與(yu) 宇樹、上海人形以及海外知名具身機器人公司等推進合作。

激光雷達傳(chuan) 感器及融合感知解決(jue) 方案的需求呈現爆發式增長。“目前車載市場格局穩定、持續增長；機器人市場迎來需求爆發。”邱純潮表示。

中國企業(ye) 為(wei) 主

激光雷達並非首先被中國車企采用，而是率先在美國車企落地，但價(jia) 格製約了它的普及。

在這一技術發展的早期，單一激光雷達的價(jia) 格就達到幾萬(wan) 美元，它能夠用於(yu) 某款智駕的測試車輛，但無法實現批量化落地。穀歌早期測試其無人駕駛技術，采用的是Velodyne提供的激光雷達。

法雷奧、博世、速騰聚創、禾賽、Luminar等一大批企業(ye) 都湧進這個(ge) 賽道。隨著產(chan) 業(ye) 規模逐步放大，激光雷達價(jia) 格有所下調，但對於(yu) 大規模推廣還是過高。這也是特斯拉舍棄激光雷達，而轉向視覺方案的重要原因之一。

中國企業(ye) ，或者說中國產(chan) 業(ye) 生態，在激光雷達領域再次證明是真正的成本殺手。長三角、珠三角兩(liang) 地都具備相對完備的電子產(chan) 業(ye) 。

速騰聚創的總部基地位於(yu) 深汕特別合作區，具備深汕陸海聯通的區位優(you) 勢和以車聚產(chan) 的配套能力，未來在深汕規劃落地智能傳(chuan) 感器、智能機器人兩(liang) 個(ge) 產(chan) 業(ye) 集群。禾賽科技總部位於(yu) 上海，其研發與(yu) 製造一體(ti) 化的激光雷達智造中心也在上海，投資金額近 10 億(yi) 元人民幣。

一家上市激光雷達企業(ye) 的創始人對第一財經表示，他開車一兩(liang) 個(ge) 小時就可以實現跨城，從(cong) 自家工廠到達供應商工廠。這種便捷的供應鏈體(ti) 係，對於(yu) 需要不斷試錯迭代、產(chan) 業(ye) 上下遊一次次碰撞才能提高性能和良率的企業(ye) ，是最寶貴的財富。

除了本地供應鏈條完備，激光雷達企業(ye) 的客戶可能也在本地。比如速騰聚創的客戶之一就是不遠處的廣汽集團，禾賽科技所在的上海也是在中國汽車製造的中心之一。這種強大的上下遊供應體(ti) 係，在其他任何國家都難以實現，而中國有不止一張這樣的製造網絡。

機器人正成為(wei) 激光雷達用武之地。激光雷達成本的下降，使其能夠從(cong) 車載領域，進入泛機器人領域。中國的工業(ye) 、倉(cang) 儲(chu) 、無人配送、消費智能等場景中，滲透入越來越多的機器人裝備。這些機器人可以是穿梭在倉(cang) 庫的AGV，也可以用於(yu) 配送的無人車，未來更可能是人形機器人。

“涉及機器人這樣的偏硬件產(chan) 品，在中國這個(ge) 土壤，你能找到機器人整個(ge) 供應鏈。在中國能找到特別多的企業(ye) ，尤其是在深圳，我們(men) 上午畫個(ge) 圖，下午就送到工廠去開始搞了。這是中國得天獨厚的地方。”上述創始人表示。

在中國車載激光雷達市場，已經基本沒有外資企業(ye) 的份額。蓋世汽車研究院2024年激光雷達供應商裝機量排行顯示，在車載領域，2024年速騰聚創以33.5%的市場份額位居行業(ye) 第一，華為(wei) 技術以27.4%的市場份額居行業(ye) 第二，居於(yu) 行業(ye) 第三和第四的分別是禾賽科技和圖達通。

中國的市場規模，以及激烈，甚至是慘烈的市場競爭(zheng) ，逼著fun88官网平台雷達企業(ye) 奔跑向前。

(本文來自第一財經)