今年以來，在“智駕平權”的浪潮驅動下，激光雷達賽道突現強勢“入局者”。

根據高工智能汽車產(chan) 業(ye) 研究院數據，今年1至5月，中國市場乘用車激光雷達前裝量達到78.92萬(wan) 顆，同比增長83.45%。其中，華為(wei) 憑借在問界、智界、阿維塔等多款車型中的大量前裝，出貨量躍居首位。

多位受訪者表示，華為(wei) 此次上榜並非“主動為(wei) 之”，更多是在銷售ADS智能輔助駕駛係統時的“順帶推動”。然而，其所合作的爆款品牌車型的帶動效應，正在持續提升激光雷達在主流市場的滲透度。隨著L3級自動駕駛加速落地，數字化已成為(wei) 激光雷達的重要升級方向。

爆款助推產(chan) 品鋪路

“華為(wei) 的‘上榜’其實並不令人意外。”一家第三方機構對上海證券報記者表示。

Yole Group近日發布的《2025年全球車載激光雷達市場報告》顯示，2024年，全球車載激光雷達市場迎來了爆發式增長。盡管禾賽與(yu) 速騰聚創的總份額依舊穩占半壁江山，但華為(wei) 正在加速突圍，其整體(ti) 份額從(cong) 2023年的6%增長至2024年的19%；乘用車領域，則從(cong) 8%躍升至24%，緊隨速騰聚創與(yu) 禾賽，位居全球第三。

“華為(wei) 激光雷達的前裝量在今年前五個(ge) 月快速上升，主要受益於(yu) 問界等爆款車型的強勢帶動。”上述機構人士表示。

目前，華為(wei) 已與(yu) 賽力斯、奇瑞、阿維塔、奧迪等十餘(yu) 家海內(nei) 外車企展開合作。其中，多款車型都搭載了華為(wei) ADS智能輔助駕駛係統並配置激光雷達。例如，2025款問界M9搭載了1個(ge) 192線激光雷達、3個(ge) 高精度固態激光雷達；智界新S7 Max和Ultra則搭建了激光雷達在內(nei) 的27個(ge) 感知硬件。

拓展合作版圖的同時，華為(wei) 也在加速拓寬產(chan) 品布局。今年4月，華為(wei) 發布了乾崑高階智能駕駛輔助係統ADS 4.0，並同步首發量產(chan) 高精度固態激光雷達。其ADS 4.0進一步劃分為(wei) ADS SE基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版和ADS Ultra旗艦版，除了ADS SE基礎版，其餘(yu) 三個(ge) 方案皆配備了激光雷達。

這也契合當前激光雷達市場“下沉+上探”的雙重演進路徑：一方麵，比亞(ya) 迪、吉利、零跑、奇瑞等已將激光雷達下沉至10萬(wan) 元級車型，打破其“高端專(zhuan) 屬”的固有印象；另一方麵，L3級自動駕駛也在加速落地，帶動部分車型單車激光雷達數量上升至3到4顆。

“當前，激光雷達的需求側(ce) 增長主要來源於(yu) 兩(liang) 個(ge) 方麵：一是智駕平權拉開帷幕，激光雷達加速下沉；二是L3級自動駕駛加速落地，激光雷達配置等級下沉，需求雙向加速滲透。”華福半導體(ti) 首席分析師楊鍾對記者總結道。

“老玩家”技術量產(chan) 雙驅動

麵對市場新勢力，激光雷達頭部企業(ye) 正在以更強勁的產(chan) 品實力與(yu) 規模能力加速前行。

硬件、量產(chan) 、驗證是車載激光雷達的核心三大壁壘，在楊鍾看來，隻有同時具備芯片自研能力、精密製造體(ti) 係、車規級生態資源的廠商方可在行業(ye) 中長青。

6月16日，速騰聚創正式交付第100萬(wan) 台車載激光雷達，成為(wei) 全球首家達成該裏程碑的科技企業(ye) 。截至今年一季度末，公司已取得30家汽車整車廠及一級供應商的超過100款車型的量產(chan) 定點訂單，其中12家客戶的38款車型已經開啟量產(chan) 。技術上，速騰聚創主張“全麵進入數字化時代”，以自研SPAD-SoC為(wei) 代表的數字化激光雷達帶動產(chan) 品升級換代。

另一龍頭企業(ye) 禾賽則在今年一季度實現總交付量達19.58萬(wan) 台，同比增長231.3%，淨虧(kui) 損為(wei) 1750萬(wan) 元，同比收窄84%。禾賽CFO樊鵬在財報電話會(hui) 上表示，公司正在穩步邁向全年盈利目標。目前，禾賽已與(yu) 比亞(ya) 迪、理想、小米等22家國內(nei) 外車企達成超120款車型的量產(chan) 定點合作。

產(chan) 品端，禾賽正在以技術迭代推動成本下降。其第四代SoC芯片集成激光驅動、信號處理模塊，功耗降低和量產(chan) 成本均進一步下探；公司於(yu) 一季度新交付的ATX雷達點雲(yun) 密度更高、探測距離更遠，價(jia) 格降至200美元。

“激光雷達的成本下降與(yu) 規模化普及形成正向循環，推動其從(cong) 高端車型向主流市場滲透。”楊鍾表示，“隨著激光雷達產(chan) 品價(jia) 格快速下探，配置率有望大幅提升，並帶動產(chan) 業(ye) 鏈進入‘技術降本—規模放量—盈利兌(dui) 現’的良性發展周期。”

數字化加速激光雷達跨界破圈

“華為(wei) 的前裝出貨量高，其實在一定程度上推動了市場認知，也加速了激光雷達在消費者層麵的接受度”。一位智能駕駛相關(guan) 行業(ye) 人士表示。

多位受訪對象的共識是：隨著L3級自動駕駛加速落地，車輛在安全性、冗餘(yu) 設計、故障備援等方麵麵臨(lin) 著更高的要求，高性能激光雷達的重要性顯著提升。在技術層麵，激光雷達的線數決(jue) 定著其性能上限，而數字化架構在激光雷達的高線數拓展和精度感知上具備顯著優(you) 勢，有助於(yu) 更精準感知路況、提高駕駛安全性。

今年1月，速騰聚創發布全球首款產(chan) 品“千線”超長距數字化激光雷達EM4，可實現1080P模式下最遠600米的測距能力；4月，速騰聚創又進一步發布192線數字化激光雷達EMX。產(chan) 品發布以來，已累計斬獲全球5家整車廠的17款車型定點。

智能駕駛領域之外，數字化激光雷達正加速進軍(jun) 新興(xing) 場景。

“除了汽車領域以外，其他領域因為(wei) 機器人技術的興(xing) 起，對感知的需求越來越高，目前看來割草機器人和無人配送已經在爆發。”速騰聚創市場總監謝闐地告訴上證報。

今年5月，速騰聚創與(yu) 庫獁科技達成戰略合作，將在未來三年內(nei) 合作交付120萬(wan) 台車規級全固態激光雷達，用於(yu) 開發高端智能割草機器人的感知係統。無人配送領域，速騰聚創也與(yu) 新石器、白犀牛、Coco Robotics等超90%的行業(ye) 頭部客戶達成合作。