難觸及測量點的有效測量

　　由於(yu) 激光跟蹤係統的組裝和架設非常靈活，因此，難被觸及到的測量點也可得到有效的測量。從(cong) 測量技術角度上看，對這些困難部位的測量是一項費時費力的事情。此前，在沒有這項新型激光測量技術時，對於(yu) 這家瑞士企業(ye) 來說，就隻能采用坐標測量設備，或采用經緯儀(yi) 測量係統，對實際數值進行漫長的測量並與(yu) CAD數值進行對比和校準。

　　在激光光束打到測量球的反射麵上之後，反射器上的X、Y、Z位置便可立即被計算和顯示出來。激光跟蹤儀(yi) 可以實時反映測量點與(yu) CAD模型的偏差，這是實現有效和精確裝配的前提條件。

　　當然，並非隻是工裝尺寸給加工作業(ye) 帶來困難，其結構複雜性也是測量技術所麵臨(lin) 的挑戰。唯有在工裝上設立為(wei) 數眾(zhong) 多的測量點，Pilatus公司方可確保所生產(chan) 的駕駛艙完全符合設計規範的要求。因此在這些工裝上設有鑽孔，以便接受激光跟蹤係統反射器（SMR）的分布。這些反射器網絡帶有磁性，它允許一種在頭頂上方的裝配作業(ye) 。測量過程可以采用遙控進行，隻需一名操作人員操作。每個(ge) 測量循環隻需寥寥數秒鍾時間，即光線抵達帶有傳(chuan) 感器的測量點即可。由此可以極大降低測量成本，以往需要耗時數日的測量，現在隻需數個(ge) 小時即可完成。

　　鑽孔作業(ye) 隻是一項常規的作業(ye) ，並不會(hui) 造成很高的費用。但在飛機製造行業(ye) ，鑽孔則具有重要的意義(yi) 。在飛機製造中，不僅(jin) 可以簡單地鑽出數量高達六位數的孔，重要的是鑽孔的位置必須要精確，因為(wei) 在鑽孔上需要穿入鉚釘，鉚釘則把鋁質飛機外殼鉚固在骨架（縱梁和肋板）上。在過去，需要把機身外殼架設到骨架上去之後，方可開始鑽孔作業(ye) ，也在這時才可把握鑽孔的準確位置。因此，這種生產(chan) 流程既極端費時費力，也非常複雜，必須由內(nei) 而外進行。

        CNC設備進行精確鑽孔

　　現在，激光測量係統則允許另一種省時省力的工作流程：通過激光跟蹤測量儀(yi) ，CAD係統上的每一個(ge) 坐標位可以被轉化到工裝上。這就可以使機身外殼在製造過程中即可在CNC機床設備上進行精確的鏜孔。由於(yu) Pilatus公司生產(chan) 型號繁多的飛機產(chan) 品，從(cong) 作為(wei) 公務機和遊覽機或可執行特殊空中監控和營救任務的PC-12NG型飛機，一直到PC-21型單引擎渦輪噴氣式教練機，高效率的生產(chan) 對於(yu) 企業(ye) 來說，具有特別重要的意義(yi) 。

　　所有普通旅客所希望實現的事情，在對軍(jun) 事飛行學員培訓時未必都能夠做到：在正常的飛行中可能遭受很大的負荷，而在Pilatus教練機上曾經出現過飛行員在飛行中瞬間加大負荷的情景。針對基礎培訓、提高和巡航訓練而設計的PC-21型飛機順利通過各種指標考核，而沒有發現任何缺陷。在極端情況下，飛機結構可能會(hui) 遭受負荷或變形，但迄今為(wei) 止，按照規定所進行的各種檢驗很難提供相應的證明。而通過采用激光測量係統，Pilatus公司即可嚐試另一種新的方法。

　　這種型號的所有飛機在其整個(ge) 機身上分布著數百個(ge) 測量點，這些測量點在總裝時要接受精確的測量，測量數據被傳(chuan) 送到CAD數據庫裏。有了激光跟蹤測量儀(yi) ，在飛機出現某種情況之後，可以在飛機上對這些點位進行測量並與(yu) CAD數據庫中的飛機原始結構數據進行比對。對於(yu) 用戶來說，它的好處在於(yu) ：這種機型已經具有與(yu) 以往不同的性能和裝配特征，再加上此類預防性的維護和質量保證措施，因此就非常有利於(yu) 這種教練機以很低的費用，達到很長的使用壽命。

　　運動中對負荷的測量#p#分頁標題#e#

　　Pilatus公司的工程師們(men) 已經注意到激光測量係統的其他應用領域：該係統的實時測量能力可以被引申為(wei) 在運動過程中進行載荷測試。這種測量係統可以對360°範圍進行全方位的測量，在垂直方向上也可以達到80～-60的測量區域。針對飛機製造廠商的各種不同機型，測量係統的測量結構可以快速完成匹配，測量係統可以定位在飛機附近，甚至也可以定位在飛機的下方。跟蹤測量頭高度為(wei) 360mm，重量為(wei) 8.5kg。測量係統的體(ti) 積非常緊湊，它可以減輕對Pilatus公司所大量擁有的大尺寸複雜工裝的測量難度。目前，Pilatus公司已經在研發新的機型：在PC-21軍(jun) 用教練機問世之後，將很快又有一種新的民用機型問世。