在超高強度鋼汽車零部件的生產(chan) 加工中，激光加工(laser oem)技術的應用顯得越來越重要。在車輛的碰撞緩衝(chong) 區部件使用了難以機械切割、有著很高抗衝(chong) 壓性能的材料之後也促進了激光加工(laser oem)技術的應用。利用22MnB5材料加工轎車B立柱的外形輪廓和孔的切割就是激光加工(laser oem)技術應用的最佳實例。在利用3D複合加工技術之後，也可以在激光加工(laser oem)切割中集成激光焊接工藝。圖4表示的是B立柱新的生產(chan) 工藝：首先在工件上切割出孔，然後切割出工件的外形，再焊接好增強板，最後再在焊接有增強板的B立柱部位切割出孔。上述所有工序都在一次裝夾中完成而且實現很高的公差要求。因此，把激光加工(laser oem)切割和激光焊接集成在一個(ge) 工序中，在激光加工(laser oem)領域中構成靈活多變的工藝，才能開創全新的生產(chan) 加工工藝，真正實現經濟的生產(chan) 加工。

　　Laserfact公司新研發的F2-X型複合激光頭的連接盤中具有機械和光學的同軸保持裝置，具有能記住機器人最後一個(ge) 旋轉軸的位置的功能。在Laserfact複合激光頭中集成的間距調節用附加Z軸在保持與(yu) 連接盤同軸時能夠自動接通並開始工作。與(yu) 標準的複合激光頭相比，較新型複合激光頭的長度尺寸明顯縮短，能夠更好地實現激光加工(laser oem)切割時對準工件的棱邊，這樣一來，不僅(jin) 是Z軸，其聚光鏡和定位機構以及激光源連接件也都重新進行了設計。為(wei) 改善激光頭的可接近性和距離傳(chuan) 感器的側(ce) 麵接近性能，同時，專(zhuan) 家們(men) 還研發出了帶有40錐角的細長型激光割炬。此外，根據被加工工件幾何尺寸和形狀的不同，3D應用中具有PCT工件中心校正技術的激光頭進給速度也有很大的差異。開始切割時，進給速度較低，可以切割出高質量的工件，同時也能避免在焊接時出現不均勻的焊縫。為(wei) 了實現不同情況下不同的進給速度，專(zhuan) 家們(men) 研發了程序控製的激光模塊控製係統，它能根據調頻頻率、激光模塊的節拍和周期自動把進給速度調整到最佳，從(cong) 而在整個(ge) 進給速度範圍內(nei) 避免了切割、焊接時的毛刺、焊接胡須等。同時，Reis Robotics公司研發生產(chan) 的RLP16型激光加工(laser oem)機器人配備了新型F2-X複合式激光頭。IPG公司研發生產(chan) 的YLR4000SS型光纖的直徑為(wei) 100μm，與(yu) 激光射束控製係統相連接，可承受的最大功率為(wei) 2.5kW。根據被切割的材料厚度和被切割輪廓半徑尺寸的大小，大部分輪廓的激光加工(laser oem)切割速度為(wei) 15m/min，孔的切割速度為(wei) 3～9m/min。增強板（1.3mm）和鋼板（1.4mm）搭接焊接時的焊接速度為(wei) 3m/min。根據工件切割輪廓的細節不同，整個(ge) 切割、焊接工序在上述選用的低進給速度情況下大約為(wei) 1min。通過對節拍和頻率的控製，係統不僅(jin) 能夠在平均功率的範圍內(nei) ，而且也能夠使激光脈衝(chong) 在空間上與(yu) 當前的進給速度相互匹配起來。圖4所示為(wei) 調製在低速進給時避免焊接胡須的實例，通過對周期的控製還能夠進一步優(you) 化改進調製程度和調製水平。