焊接與(yu) 切割，是造船行業(ye) 最關(guan) 鍵的生產(chan) 技術之一，有關(guan) 焊接、切割及其質量檢測裝備也是造船企業(ye) 的主要工藝裝備。在2008中國船舶工業(ye) 發展國際高峰論壇期間，先進造船焊接切割及質量檢測技術專(zhuan) 題論壇由此受到了造船界專(zhuan) 業(ye) 人士的重點關(guan) 注。

1，焊接：注重更高效

中國焊接協會(hui) 造船專(zhuan) 業(ye) 委員會(hui) 主任陳家本在論壇上作了《中國船舶焊接技術進展》的報告。

據他介紹，CO₂氣體(ti) 保護半自動焊接技術目前在我國造船企業(ye) 中的應用率達到60％～65％，已有40多種造船焊接工藝方法應用於(yu) 各類船舶的建造；造船行業(ye) 焊工人均焊接材料日消耗量達15公斤，單麵焊襯墊的使用量達70萬(wan) 米，高效節能型焊接設備應用率達95％以上。先進的高效焊接技術為(wei) 我國提高造船效率、降低造船成本、提升造船質量起到了重要作用。

陳家本指出，在船舶焊接裝備及材料領域，一大批先進焊接材料和設備實現了國產(chan) 化，整流交直流弧焊機和逆變型弧焊機不斷得到開發應用。同時，為(wei) 適應節能環保要求，我國主要骨幹船企已淘汰了耗能大、汙染嚴(yan) 重的乙炔氣體(ti) ，而代之以丙烷液化石油氣和天然氣，低毒、低塵焊條得到進一步推廣，節能型的逆變焊接電源正在取代高能耗的旋轉式弧焊電源。雖然激光焊接技術目前在我國造船業(ye) 中的應用不是空白，但我國與(yu) 德國合作開發的船舶大功率激光建造技術項目已在2005年啟動。

陳家本說，為(wei) 適應高效造船需要，“十一五#p#分頁標題#e#”末我國焊接機械化自動化率要達到70％，焊接質量一次合格率比原來提高5％以上，焊接成本比原來降低5％，焊工人均日焊接材料耗量比原來提高20％以上。他認為(wei) ，要實現這些目標，船企應堅持區域模塊化建造方向，堅持焊接管理精細化方向，堅持焊接標準化方向，堅持焊接科研領先方向。

2，切割：追求自動化

上海船舶工藝研究所高級工程師殷浩澎在其所作的《現代造船業(ye) 的自動化熱切割解決(jue) 方案》報告中指出，近年來為(wei) 適應造船現代化需要，一批先進自動化熱切割技術，如數控火焰切割、數控等離子切割、數控管子相貫線切割、機器人型材自動切割等先後被引入造船業(ye) ，從(cong) 根本上突破了以往困擾船舶建造周期的下料切割瓶頸，成為(wei) 推動我國造船總量快速增長的助推器。對於(yu) 自動化熱切割技術在我國造船行業(ye) 的應用現狀，殷浩澎表示，在板材切割方麵，數控等離子切割已占主導地位，數控激光切割(laser cutting)機(laser cutting)也已現身；在管子切割方麵，大中型船企已采用自動化切割設備；在型材切割方麵，隻有一些骨幹船企配備了自動化切割設備，而大多數船企還在采用手工切割加工的方法。

在介紹了目前世界造船業(ye) 先進自動化切割技術發展情況後，殷浩澎提出，我國造船切割技術及設備應朝著柔性化、數字化、集成化方向發展。船企在引入先進切割技術時，應重點關(guan) 注其切割速度、坡口質量和變形值，以滿足工件後續的裝配質量和焊接質量要求。

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