在交通工程上，速度是計量與(yu) 評估道路績效和交通狀況的基本重要數據之一。速度資料之搜集方法有許多種，包括人工測量固定距離行駛時間、壓力皮管法、線圈法、影像處理法、雷達測速法與(yu) 激光測速法等。其中後兩(liang) 者屬於(yu) 攜帶容易而且精確度高的方法，因此廣受采用。

超速行車在交通違規中占有極大比例，此一現象可從(cong) 高速公路過去四年間違規告發項目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪，而超速行車一直被認為(wei) 是肇事之重要因素之一；因此從(cong) 交通執法觀點而言，取締超速係比較具體(ti) 的維護交通安全之手段。國內(nei) 取締違規超速一向以雷達測速槍當工具，徑行舉(ju) 發案件則輔以照相設備；唯近年來，雷達偵(zhen) 測器盛行，價(jia) 格普及化之後，即使法規明令禁止使用，一般民眾(zhong) 仍趨之若騖，蓋以其價(jia) 格隻需逃避一至兩(liang) 次取締的機會(hui) 即可完全回收成本。以交通工程觀點來看，駕駛人若裝有雷達偵(zhen) 測器，則路邊定點所測得之車速即會(hui) 因駕駛人感知受測速，誤以為(wei) 警察人員執行取締而有普遍減速現象；除造成資料失真外，並因而有引起事故之可能。

雷達為(wei) 利用無線電回波以探測目標方向和距離的一種裝置。雷達為(wei) 英文radar一字之譯音，該字係由radio detection and ranging一語中諸字前綴縮寫(xie) 而成，為(wei) 無線電探向與(yu) 測距之意。全世界開始熟悉雷達是在1940年的不列顛空戰中，七百架載有雷達的英國戰鬥機，擊敗兩(liang) 千架來襲的德國轟炸機，因而改寫(xie) 了曆史。二次大戰後，雷達開始有許多和平用途。在天氣預測方麵，它能用來偵(zhen) 測暴風雨；在飛機輪船航行安全方麵，它可幫助領港人員及機場航管人員更有效地完成他們(men) 的任務。

雷達工作原理與(yu) 聲波之反射情形極類似，差別隻在於(yu) 其所使用之波為(wei) 一頻率極高之無線電波，而非聲波。雷達之發射機相當於(yu) 喊叫聲之聲帶，發出類似喊叫聲之電脈衝(chong) （pulse），雷達之指向天線猶如喊話筒，使電脈衝(chong) 之能量，能集中某一方向發射。接收機之作用則與(yu) 人耳相仿，用以接收雷達發射機所發出電脈衝(chong) 之回波。

測速雷達主要係利用都卜勒效應（doppler effect）原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於(yu) 發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於(yu) 發射機率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與(yu) 雷達的相對速度。

測速激光種類於(yu) 固態激光中的半導體(ti) 激光。激光測速設備采用紅外線半導體(ti) 激光二極管。激光二極管有幾個(ge) 特點使它極適合用來量測速度：

激光二極管自微小範圍中發射出極窄的光束，此一狹窄光束才能精確地瞄準目標。

激光二極管以小於(yu) 十億(yi) 分之一秒的瞬間切換開關(guan) ，大大提高精確度。

激光二極管發射率很窄，其偵(zhen) 測器極易接收到精確的波長；因此在日間有強烈陽光時，仍能正常操作。

激光二極管隻發射電磁光譜中的紅外線部分；而紅外線係眼睛看不見的，不會(hui) 影響駕駛人的注意力。

激光測速槍以量測紅外線光波傳(chuan) 送時間來決(jue) 定速度。由於(yu) 光速是固定，激光脈衝(chong) 傳(chuan) 送到目標再折返的時間會(hui) 與(yu) 距離成正比。以固定間隔發射兩(liang) 個(ge) 脈衝(chong) ，即可測得兩(liang) 個(ge) 距離；將此二距離之差除以發射時間間隔即可得到目標的速度。理論上，發射兩(liang) 次脈衝(chong) 即可量測速度；實務上，為(wei) 避免錯誤，一般激光測速器（槍）在瞬間發射高達七組的脈衝(chong) 波，自以最小平方法求其平均值，去計算目標速度。