飛機機體(ti) 和發動機鈦合金構件除了在工作狀態下承受載荷外，還會(hui) 因發動機的啟動/停車循環形成熱疲勞載荷，在交變應力和熱疲勞雙重作用下，產(chan) 生不同程度的裂紋，嚴(yan) 重影響機體(ti) 或發動機的使用壽命，甚至危及飛行安全。因此，需要研究航空鈦合金結構的表麵強化方式，發揮其性能優(you) 勢，使之得以更廣泛的應用。

飛機製造中較多采用鈦合金， 鈦合金用於(yu) 製造高強度/重量比率、耐熱、耐疲勞和耐腐蝕的零部件。但在這些鈦合金的加工製造中，傳(chuan) 統工藝方法有許多難以克服的弱點，如生產(chan) 隔板是由數英寸厚和數十千克重的齒形合金板加工而成的，而獲得這些合金板成品需要一年以上。因為(wei) 難以加工，加工這種零件需要花費加工中心數百小時的工作量，磨損大量的刀具。而激光熔覆技術在這方麵具有較大優(you) 勢，可以強化鈦合金表麵、減少製造時間。

激光熔覆技術可顯著改善金屬表麵的耐磨、耐腐、耐熱水平及抗氧化性等。目前有關(guan) 激光熔覆的研究主要集中在工藝開發、熔覆層材料體(ti) 係、激光熔覆的快速凝固組織及與(yu) 基體(ti) 的界麵結合和性能測試等方麵。

激光熔覆是現代工業(ye) 應用潛力最大的表麵改性技術之一，具有顯著的經濟價(jia) 值。20世紀80年代初，英國某公司采用激光熔覆技術對RB211渦輪發動機殼體(ti) 結合部位進行硬麵熔覆，取得了良好效果。

采用激光熔覆技術表麵強化製造的鈦合金零部件不僅(jin) 性能上超出傳(chuan) 統工藝製造的零件，同時由於(yu) 材料及加工的優(you) 勢，生產(chan) 成本降低20%～40%，生產(chan) 周期也縮短了約80%。