目前，我國已成為(wei) 裝備製造業(ye) 大國，機床、模具、衝(chong) 壓、鈑金等眾(zhong) 多行業(ye) 產(chan) 值位居世界最前列，推動我國從(cong) 裝備製造業(ye) 大國向強國轉變已成為(wei) “十二五”時期的關(guan) 鍵任務，調結構、轉方式將成為(wei) 裝備工業(ye) 實現科學發展的重中之重。發展高端裝備製造業(ye) 的總體(ti) 思路是麵向工業(ye) 轉型升級和戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展的需求，重點發展智能製造、綠色製造和服務性製造，這已經成為(wei) 為(wei) 裝備製造業(ye) 最大的任務。

　　裝備製造蓬勃發展，衝(chong) 壓鈑金勢頭不減

　　據國際模具及五金塑膠產(chan) 業(ye) 供應商協會(hui) 負責人羅百輝介紹，2010年以來，主力行業(ye) 的增長成為(wei) 機械行業(ye) 生產(chan) 攀升的主要推動力，進入2011年，裝備製造業(ye) 迎來了新的發展期，裝備製造業(ye) 的景氣度將穩步提升，生產(chan) 同比將有望保持21%左右增幅，同時行業(ye) 銷售規模仍將擴大，但銷售收入增幅和企業(ye) 利潤增幅也將明顯減緩。受益於(yu) 產(chan) 業(ye) 結構調整和技術創新能力提升，企業(ye) 銷售利潤率應能提高到7%以上，受人民幣升值風險因素製約，企業(ye) 擴大出口熱情會(hui) 受到抑製，出口產(chan) 值環比增長增幅不會(hui) 太大。

　　受自動化和智能控製等技術應用高度被重視、物聯網產(chan) 業(ye) 全麵興(xing) 起，儀(yi) 器儀(yi) 表行業(ye) 將迎來新的晨曦，以2011年的30%產(chan) 值增長為(wei) 開端，將呈現持續蓬勃發展的勢頭。

　　預計2011年機床工具行業(ye) 將會(hui) 保持30%以上的增長。機床是機械製造的母機，行業(ye) 發展主要依靠機械工業(ye) 固定資產(chan) 投資，同時機床行業(ye) 也是高端裝備製造業(ye) 的重要組成部分，將受到國家發展政策的支持。2011年我國汽車產(chan) 業(ye) 投資會(hui) 有所收縮，但是受益於(yu) 戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 發展，預計節能環保產(chan) 業(ye) 、新能源產(chan) 業(ye) 、新能源汽車和新材料產(chan) 業(ye) ，尤其是航空裝備、海洋工程、軌道交通等高端裝備製造產(chan) 業(ye) 的投資會(hui) 保持增加，這些產(chan) 業(ye) 的投資依然會(hui) 帶動機床的市場需求，機床工具行業(ye) 2011年仍將有較好表現。

　　2011年汽車行業(ye) 產(chan) 值增長在10%以內(nei) ，同時內(nei) 燃機行業(ye) 的產(chan) 值增幅也將會(hui) 低於(yu) 10%，農(nong) 機行業(ye) 產(chan) 值增幅為(wei) 14%左右，文化辦公設備行業(ye) 產(chan) 值增長將達到20%，重型機械行業(ye) 產(chan) 值增幅為(wei) 24%左右，食品包裝機械行業(ye) 達到26%，石化通用行業(ye) 增幅達到28%，電工電器行業(ye) 產(chan) 值增幅為(wei) 28%左右，工程機械行業(ye) 依然會(hui) 保持30%增速。

　　衝(chong) 壓、鈑金生產(chan) 涉及製造行業(ye) 的方方麵麵，可謂麵大量廣，形狀和工藝千差萬(wan) 別，預計衝(chong) 壓、鈑金行業(ye) 的產(chan) 值年均增速高於(yu) 10%，模具及配件行業(ye) 增幅將達到24%。

　　衝(chong) 壓鈑金三大瓶頸，先進模式值得借鑒

　　十年來，隨著我國成為(wei) 世界製造業(ye) 中心和消費大國，作為(wei) 製造業(ye) 基礎行業(ye) 之一的衝(chong) 壓、鈑金行業(ye) 也取得了空前發展。據羅百輝介紹，目前全國衝(chong) 壓行業(ye) 約有4萬(wan) 家生產(chan) 企業(ye) ，200萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員，年生產(chan) 2800萬(wan) 噸衝(chong) 壓件，總銷售達4000億(yi) 元，年消耗3毫米以下薄鋼板材4000多萬(wan) 噸，采購衝(chong) 壓模具費400億(yi) 元，新購衝(chong) 壓裝備費200億(yi) 元。我國鈑金及製作行業(ye) 現有3萬(wan) 企業(ye) ，180萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員，年生產(chan) 鈑金件約4200萬(wan) 噸，銷售總額達5000億(yi) 元人民幣。但與(yu) 美國、日本的同行比，我國衝(chong) 壓、鈑金行業(ye) 目前存在一些問題，總結歸納為(wei) 三點：

　　1、原材料及相關(guan) 技術落後

　　由於(yu) 緊固件、鏈條、彈簧、軸承、模具等產(chan) 品所使用國產(chan) 鋼材質量差、品種規格少，直接影響了衝(chong) 壓件產(chan) 品質量。機械基礎件一般都成批、大量生產(chan) ，也有多品種、加工精度要求高產(chan) 品，因此對生產(chan) 工藝及其裝備要求高，投資大。國外多采用高效高精度專(zhuan) 機、生產(chan) 線或柔性線，實現高效自動化生產(chan) 。但我國一些基礎件企業(ye) 受資金製約，投入力度不大，企業(ye) 自我改造能力差，先進設備少又不配套，影響了產(chan) 品上質量上檔次。

　　2、專(zhuan) 業(ye) 化程度低，形不成規模，經濟效益差

　　五金衝(chong) 壓件與(yu) 主機相比，企業(ye) 建立初始資金技術所需投入相對較少，經曆國家幾次經濟大發展時期，一批民營生產(chan) 企業(ye) 如雨後春筍發展起來，但因市場需求點多、批量小，形不成經濟規模。大多數衝(chong) 壓件加工企業(ye) 本身就大而全或小而全，專(zhuan) 業(ye) 化程度低，裝備水平不高，質量不穩定，經濟效益低。如我國電機行業(ye) 三家大型骨幹企業(ye) 年產(chan) 微型電機總量還不到國外一家著名公司50%。近兩(liang) 年，我國局部地區建成上千家衝(chong) 壓件廠，但年產(chan) 30萬(wan) 件以上隻有幾家，主要產(chan) 品為(wei) 農(nong) 機配套。而德國力士樂(le) 公司年產(chan) 各種衝(chong) 壓件產(chan) 品130萬(wan) 件，日本油研(株)也年產(chan) 60萬(wan) 件以上。工業(ye) 發達國家模具企業(ye) 人均產(chan) 值約15萬(wan) ～20萬(wan) 美元，我國隻有4萬(wan) ～5萬(wan) 元人民幣。羅百輝指出，近年來，隨著多種所有製共同發展政策落實，五金件行業(ye) 正經曆著由分散到逐漸集集約化發展過程。

　　3、資金投入不足，科研開發力量薄弱

　　衝(chong) 壓件加工行業(ye) 20世紀70年代末、80年代初就較早地引進了一批國外先進技術，但對消化吸收缺乏足夠軟硬件投入。據國外經驗，引進技術與(yu) 消化吸收所需資金比例約為(wei) 1:7，而我國對此認識較晚，消化吸收步子較慢。市場競爭(zheng) 實際上技術實力較量。國外對此極為(wei) 重視，紛紛加大投入，占領技術製高點。各大著名公司用於(yu) 科研開發資金均占其銷售額4%～5%，重點領域達10%。目前我國雖然有不少高等院校從(cong) 事科研工作，不少理論研究、科研成果、專(zhuan) 利論文均有相當高水平，但與(yu) 生產(chan) 實際結合不緊，特別轉化成商品速度慢。控製設備的不安全狀態需要加強對設備的日常檢查(包括對其安全裝置的檢查),及時發現各種隱患並改善之,並確保安全裝置正常有效。各設備開發部門還應及時開發、更換安全性能更高的設備。

　　羅百輝表示，作為(wei) 製造業(ye) 不可或缺的基礎件製造業(ye) ，金屬衝(chong) 壓、鈑金加工行業(ye) 未來要實現規模化、批量化乃至個(ge) 性化生產(chan) ，還需不斷改進並采用先進製造工藝等。

　　美國模式：自動化生產(chan) 安全可靠

　　首先，美國企業(ye) 采用的閉環控製的自動化生產(chan) 更加安全可靠，便於(yu) 整條生產(chan) 線運行的維護。企業(ye) 都有其工裝模具維護車間，模具上安裝或內(nei) 嵌有各種傳(chuan) 感器，例如檢測衝(chong) 頭是否穿過板坯的傳(chuan) 感器、檢測板坯是否到達工位的傳(chuan) 感器。這些傳(chuan) 感器的應用極大的提高了整條生產(chan) 線的安全可靠性。

　　其次，美國衝(chong) 壓、鈑金企業(ye) 的安全意識高。其壓力機上都安裝有安全光柵，當工人距離壓力機過近時，壓力機會(hui) 自動停機，從(cong) 而保證工人的安全。

　　再次，美方企業(ye) 都有自己的管理信息係統。其原材料供應商所供應的材料都帶有條形碼，入庫時通過掃描，原材料的各種信息都會(hui) 自動進入生產(chan) 數據庫。伴隨著原材料進入加工過程，各個(ge) 加工環節的電腦主機會(hui) 自動將加工信息輸入到數據庫，而這些信息將一直被附帶到最終產(chan) 品上。

　　此外，雖然美方企業(ye) 的規模比較大，但是產(chan) 品係列並不是非常多，他們(men) 都有固定的采購商，例如德爾福、福特，產(chan) 品生產(chan) 批量大是他們(men) 的共同特點。

　　日本模式：工藝設備讓人震撼

　　日本衝(chong) 壓件生產(chan) 專(zhuan) 業(ye) 化、自動化程度高，生產(chan) 規模大，產(chan) 品精度高，管理人性化、係統化、基本上都有模具開發、設計和加工能力，並且普遍隨著其日本主機廠用戶來中國建立了分工廠。

　　特別是日本企業(ye) 在生產(chan) 中積累的各種生產(chan) 訣竅和工藝裝置，可謂是現代先進製造技術和人類傳(chuan) 統聰明才智的完美結合，讓所有的參觀人員都為(wei) 之震撼，其中包括歐洲和美國來的許多老同行。#p#分頁標題#e#

　　他山之石：引進先進製造工業(ye) 設備

　　近年來，我國鈑金行業(ye) 得到了很大發展，但多數企業(ye) 仍處於(yu) 手工作坊式的低生產(chan) 率狀況，在低檔產(chan) 品上進行著激烈競爭(zheng) ，要能適應國家經濟建設的需要，參與(yu) 國際競爭(zheng) ，中國的鈑金行業(ye) 必須要避免惡性競爭(zheng) ，實現差異化生產(chan) ；管理人才要走出去、請進來；技術要不斷更新和變革，改進現有工藝設備，苦幹加巧幹，提高產(chan) 品質量，滿足產(chan) 品質量和供貨要求不斷提高的市場需求，並要在有能力的前提下，盡量采用先進的製造工藝和設備，建立健全質量保證體(ti) 係，提高精密化、專(zhuan) 業(ye) 化、自動化、信息化製造水平，滿足大批量和柔性生產(chan) 的要求。

　　發展服務型創造和綠色製造

　　服務型製造的重要性正在被越來越廣泛的認識和接受，已經成為(wei) 衝(chong) 壓鈑金製造業(ye) 發展的趨勢所向。在經過金融風暴的洗禮後，很多企業(ye) 進行了深刻的反思，對未來的發展戰略都做出了相應的調整，從(cong) 生產(chan) 經營型企業(ye) 逐步向綜合服務型企業(ye) 轉化幾乎達成共識。對衝(chong) 壓、鈑金企業(ye) 而言，要以提高成套技術和自動化生產(chan) 線供貨能力為(wei) 中心，努力培育整體(ti) 解決(jue) 方案和製造專(zhuan) 家係統。具體(ti) 而言，就是要企業(ye) 全麵提升服務質量和範圍，把服務滲透到各個(ge) 環節中，包括在技術谘詢、客戶培訓、財務結算方式、物流工作、產(chan) 品技術服務、協助客戶進行二次開發、滿足客戶的個(ge) 性化需求等方麵。同時盡量做到任何環節有客戶需求時，都能在最短的時間內(nei) 為(wei) 客戶解決(jue) 問題，最大限度的提升響應速度。

　　在羅百輝看來，未來我國衝(chong) 壓、鈑金行業(ye) 的發展必須要符合低碳、環保、節能、節材的設計製造和消費理念，向精密、高效、專(zhuan) 業(ye) 化、規模化、全球化發展。羅百輝指出，中國企業(ye) 任重道遠，今後將從(cong) 六方麵轉型發展。

　　一是采用先進的製造工藝和設備，建立健全質量保證體(ti) 係，提高精密化、專(zhuan) 業(ye) 化、自動化、信息化製造水平，滿足大批量和柔性化生產(chan) 的需要；

　　二是提高企業(ye) 的生產(chan) 、營銷和管理水平，降低管理成本，提高企業(ye) 綜合競爭(zheng) 力。企業(ye) 應不斷完善、提高生產(chan) 和銷售水平，不斷降低自己的管理成本，真正做到向管理要質量、要效益，提高企業(ye) 的綜合競爭(zheng) 力。

　　三是重視人才隊伍的建設，在不斷引進企業(ye) 所需的高素質人才的同時，還要重視現有職工隊伍的再教育和培訓，保持其技術和管理水平與(yu) 時代同步。羅百輝指出，衝(chong) 壓鈑金行業(ye) 未來的巨大挑戰將是缺乏高素質的勞動者，麵臨(lin) 巨大的勞動力成本壓力，為(wei) 此企業(ye) 必須注意技術改造和人員培訓，必須注意培養(yang) 適合於(yu) 自己企業(ye) 生產(chan) 特點的工人隊伍。

　　四是加強國際交流與(yu) 合作，縱覽國內(nei) 外行業(ye) 發展，搜集重要行業(ye) 情報，開闊決(jue) 策領導層的事業(ye) ，提高領導層決(jue) 策的前瞻性。

　　五是樹立誠信觀念，建立企業(ye) 的良好信譽，爭(zheng) 做百年企業(ye) 。

　　六是樹立全局觀念，建立合理的上下遊供求關(guan) 係，同時還應引進培養(yang) 國際化人才，了解其他國家的風土人情、法律法規、語言文化，保證企業(ye) 與(yu) 國外企業(ye) 無阻礙的溝通，提高合作的成功率。

　　國際輪胎掀新一輪擴產(chan) 潮　優(you) 化產(chan) 品結構取得效益轉變

　　國際輪胎掀新一輪擴產(chan) 潮

　　據《美國輪胎經銷商》統計，截至2012年1月1日，2011年北美地區共有51家輪胎廠，產(chan) 能達到了3.075億(yi) 條（不包括賽車輪胎和航空輪胎），同比下降3.2%。

　　美國輪胎產(chan) 能為(wei) 2.467億(yi) 條，同比下降4.5%，占北美地區輪胎總產(chan) 能的80.2%，產(chan) 能減小的主要原因是固特異於(yu) 2011年7月關(guan) 閉了位於(yu) 田納西州UnionCity的工廠（2011年11月，蒂坦國際購買(mai) 了該工廠的設施用於(yu) 農(nong) 業(ye) 輪胎和工程機械輪胎的混煉膠生產(chan) 廠）。在美國有36個(ge) 輪胎生產(chan) 廠，而2001年由48家工廠。

　　加拿大輪胎產(chan) 能為(wei) 2770萬(wan) 條，同比稍有下降。相比之下，墨西哥輪胎產(chan) 能為(wei) 3300萬(wan) 條，同比增長4.6%。位於(yu) 墨西哥Guanajuato的倍耐力輪胎北美工廠的投產(chan) ，使墨西哥輪胎日產(chan) 能增加了4000條。

　　在北美，高性能乘用輪胎，載重輪胎和工程機械輪胎預計在不久的將來將有明顯增加。

　　普利司通將於(yu) 未來4年期間在南卡羅來納州投資12億(yi) 美元用於(yu) 輪胎生產(chan) ，這包括在南卡羅拉納州AikenCounty乘用輪胎廠附近建立新的工程機械輪胎設施，2014年一季度第一條工程機械輪胎生產(chan) 線將投產(chan) ，預計於(yu) 2016年完成該項目。Aiken擴建項目將使產(chan) 能增加50%以上，到2015年，現有的2.5萬(wan) 條轎車和輕型載重輪胎的日產(chan) 能將提升至3.775萬(wan) 條。普利司通在位於(yu) 田納西州WarrenCounty載重輪胎廠追加投資3660萬(wan) 美元，將使產(chan) 能再擴大11%以上，載重輪胎日產(chan) 能增加900條。

　　Mitas輪胎北美公司位於(yu) 俄荷華州CharlesCity的新廠將於(yu) 近期生產(chan) 子午線農(nong) 用輪胎，預計2013年年底投產(chan) 後日產(chan) 能接近500條農(nong) 業(ye) 輪胎。

　　倍耐力輪胎公司稱，到2016年，其墨西哥乘用輪胎新廠高性能和超高性能輪胎的年產(chan) 能達到500萬(wan) 條。

　　大陸投資5億(yi) 美元位於(yu) 南卡羅萊納州Sumter的乘用輪胎廠將於(yu) 2012年中期開始進行建設，並將於(yu) 2013年完工。大陸還將投資2.24億(yi) 美元用於(yu) 伊利諾伊州MountVernon廠擴產(chan) ，在未來三年，每年轎車和輕型載重輪胎年產(chan) 能將增加400萬(wan) 條。

　　米其林輪胎公司投資2億(yi) 美元用於(yu) 南卡羅萊納州Lexington乘用輪胎廠的組建，所有新設施將於(yu) 2013年下半年完成安裝。

　　目前，輪胎的投資持續“過熱”。據國際模協秘書(shu) 長羅百輝介紹，我國最近擴建和新建項目有40多個(ge) 。有的一些企業(ye) 投入大量資金進行擴建和新建項目。除掉出口的份額，目前及將來產(chan) 生的產(chan) 能大大超過了國內(nei) 需求。

　　據統計，2010年中國汽車產(chan) 銷量突破1800萬(wan) 輛，位於(yu) 全球第一。另據數據，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億(yi) 輛。其中，汽車保有量達到了1億(yi) 輛。我國汽車行業(ye) 的跨大步前進的態勢直接帶動了我國輪胎行業(ye) 的發展。2010年底，我國輪胎生產(chan) 企業(ye) 達440多家。我國生產(chan) 橡膠輪胎外胎77634萬(wan) 條，同比增長19.8%。2011年上半年，我國輪胎行業(ye) 增長有所減速，但預計2011年整年輪胎產(chan) 量仍可以增長6%。

　　國內(nei) 巨大的市場潛力吸引著國際輪胎巨頭。從(cong) 目前的市場情況來看，全球排名前10的輪胎企業(ye) 都已在華投資建廠。米其林、普利司通等公司在輪胎特保案發生後也依然沒有減緩對中國的投資力度。2010年米其林就耗資14億(yi) 美元加大其在沈陽工廠的投資。2011年，米其林與(yu) 華誼集團、雙錢集團開始接觸，計劃創立合資企業(ye) 。美國固特異公司在其大連的工廠投資了5億(yi) 美元來引入一條商用車輪胎生產(chan) 線。2010年12月，韓泰輪胎在重慶確定其在中國的第三家工廠，該工廠主要乘用車輪胎和卡客車輪胎，總投資9.5億(yi) 美元，2011年正式動工，預計2015年底建成投產(chan) 。

　　羅百輝指出，外資公司在我國市場的擴張源於(yu) 近兩(liang) 年我國輪胎市場的火爆，也導致了國內(nei) 市場競爭(zheng) 的激烈，但同時，也促使國內(nei) 本土輪胎生產(chan) 企業(ye) 提高生產(chan) 技術水平。

　　與(yu) 此同時，自去年以來，來自山東(dong) 、上海等地區的一些自主品牌輪胎企業(ye) 也不約而同地加大了擴張力度，其中很多項目將於(yu) 今年年內(nei) 投產(chan) 。一些業(ye) 內(nei) 人士擔心，國內(nei) 輪胎企業(ye) 規模空前的擴張行為(wei) ，很有可能導致中國輪胎行業(ye) 麵臨(lin) 產(chan) 能過剩的局麵，以致影響整個(ge) 行業(ye) 的健康發展。#p#分頁標題#e#

　　優(you) 化產(chan) 品結構取得效益轉變

　　目前，國家出台了一些政策來規範我國輪胎行業(ye) 發展，提高行業(ye) 競爭(zheng) 力水平，提高產(chan) 品性能。2010年9月，工信部出台的《輪胎產(chan) 業(ye) 政策》中提到：計劃到2015年，國內(nei) 乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。

　　金融危機的影響逐步消除，輪胎產(chan) 銷均有增幅。輪胎出口形勢比預期要好，但後市看淡。輪胎庫存上升，產(chan) 能過剩，釋放壓力太大釋放出產(chan) 能過剩的危險信號。橡膠價(jia) 格波動，生產(chan) 成本上升，利潤空間縮小，甚至出現虧(kui) 損。不過，在羅百輝看來，雖然目前我國汽車產(chan) 業(ye) 增長態勢有所減緩，但目前國家大力發展新能源汽車的態度依然可以為(wei) 輪胎行業(ye) 帶來不小的利潤。

　　在保持適度增長的前提下，根據市場需求，以銷定產(chan) ，調整生產(chan) 計劃，降低和減少庫存。控製產(chan) 能，特別要控製過剩產(chan) 能、淘汰落後產(chan) 能。調整好產(chan) 品結構，提升產(chan) 品的競爭(zheng) 力和市場應變能力。羅百輝建議，要從(cong) 單純依靠投資擴大規模獲得效益，向加大科技投入優(you) 化產(chan) 品結構中取得效益轉變，從(cong) 粗放型管理向精細化管理轉變，由高消耗、低產(chan) 出向低消耗、高產(chan) 出轉變。