在中國，8億(yi) 件襯衣換一架空中客車A380的時代或許即將成為(wei) 一段曆史。盡管從(cong) “Made in China”（中國製造）到“Brand in China”（中國品牌）之間的道路艱難而漫長，但中國離航空製造產(chan) 業(ye) 鏈的製高點已經越來越近。

作為(wei) 一個(ge) 國家的“工業(ye) 之花”，航空工業(ye) 一直是國民經濟發展中的戰略產(chan) 業(ye) 。尤其是大型民機製造業(ye) ，在被歐美發達國家領跑多年之後，我國國產(chan) 支線客機ARJ21項目和國產(chan) 大型客機C919項目分別於(yu) 2004年和2008年立項，並預計於(yu) 2013年和2016年相繼投入市場運營。這或將對世界民機產(chan) 業(ye) 的格局產(chan) 生重大影響。

據了解，大型飛機重大專(zhuan) 項是黨(dang) 中央、國務院建設創新型國家，提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭(zheng) 力的重大戰略決(jue) 策，是《國家中長期科學與(yu) 技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個(ge) 重大專(zhuan) 項之一。長期以來，強大的民機製造業(ye) 是民航強國建設中非常重要的支撐點，得到了國家層麵的大力支持。《國務院關(guan) 於(yu) 促進民航業(ye) 發展的若幹意見》也明確指出，要積極支持國產(chan) 民機製造業(ye) 。

經過多年的培育和灌溉，中國的“工業(ye) 之花”正在蓄勢盛開。

處於(yu) 重要的戰略拐點

《若幹意見》指出：積極為(wei) 大飛機戰略服務，鼓勵國內(nei) 支線飛機、通用飛機的研發和應用。目前，支線客機ARJ21-700飛機項目已經進入了最關(guan) 鍵的收尾階段——局方驗證試飛階段。從(cong) 2月29日ARJ21-700飛機首次進行局方驗證試飛到6月29日，民航上海航空器適航審定中心試飛工作小組已完成了89架次約150個(ge) 飛行小時的審定試飛任務，可以說，全麵完成適航審定、取得適航證，是ARJ21-700飛機確保安全性、實現研製成功的最後步驟，也將為(wei) 我國大飛機項目做好“探路者”。

國產(chan) C919大型客機的研製則正按照預定計劃穩步推進，有望2012年完成詳細設計，2014年實現首飛。記者從(cong) 中國商飛了解到，中國商飛已於(yu) 去年完成了大飛機的初步設計工作，其中包括立項論證、可行性論證和預發展3個(ge) 階段，並於(yu) 2011年12月9日通過了國家級初步設計評審，全麵進入工程發展階段。按照計劃，2012年要完成詳細設計工作，開始零組件的製造。此外，在直升機和通用飛機的自主研製方麵，我國近年來也取得了豐(feng) 碩的成果。

在這些成績背後，作為(wei) 對科技力量要求極高的產(chan) 業(ye) ，國產(chan) 大型客機項目仍然麵臨(lin) 著諸多的困難。全國人大代表、中航工業(ye) 科技委主任、中國商飛董事張洪飆告訴記者，其中最主要有兩(liang) 個(ge) 難點。首先，中國研製大型客機的經驗少，技術儲(chu) 備較為(wei) 薄弱；其次，民機製造業(ye) 涉及整個(ge) 國民經濟的基礎，以及整個(ge) 國家的工業(ye) 基礎。“這一點在原材料和元器件方麵有所體(ti) 現，這兩(liang) 個(ge) 方麵並不是航空工業(ye) 自身能夠解決(jue) 的。現在波音787和空客A350都大量采用了複合材料，這是民機製造對材料要求的一種發展趨勢。而我們(men) 在這方麵仍然需要進行大量的研究工作。”

張洪飆認為(wei) ，這十幾年來，盡管中國的民機製造業(ye) 已經有了長足的發展，但仍需要有關(guan) 部門加大支持力度。“它是我國自主創新能力和國家核心競爭(zheng) 力的象征，對國民經濟的帶動是不言而喻的。”因此，他建議，要盡快將民機製造業(ye) 培育成由先導產(chan) 業(ye) 逐漸轉變為(wei) 支柱產(chan) 業(ye) 的戰略型產(chan) 業(ye) 。這就需要進行理論突破，帶動產(chan) 業(ye) 實現飛躍。同時還要通過對現有機型的改進和改型，從(cong) 量變到質變，產(chan) 生另一次飛躍。此外，要在此基礎上進行“撐竿跳”，積極開展多層次、多形式的國際合作，堅持互利雙贏的原則。

“我們(men) 國家航空產(chan) 業(ye) 的發展目前正處於(yu) 重要的戰略拐點。”張洪飆說，“但還需要相應的政策引導和支持。”

皇冠上的明珠民航運輸

據了解，過去10年，我國航空工業(ye) 取得了長足進展。2000年~2010年，航空產(chan) 品銷售收入平均每年以37%的速度遞增；從(cong) 現在起到2020年，如果年均能保持18.5%的增長速度，屆時我國航空工業(ye) 的銷售收入將超過目前美國波音公司和歐洲宇航防務公司。

然而，我國在自主研製發動機和機載設備方麵的“短板”，製約著我國民機製造業(ye) 的發展。據張洪飆介紹，按單位總量價(jia) 值計算，如果船舶價(jia) 值為(wei) 1，那麽(me) 小轎車為(wei) 8，電子計算機為(wei) 300，噴氣飛機為(wei) 800，航空發動機則為(wei) 1400。由此可見，航空產(chan) 品單位總量的技術含量非常高，尤其是發動機。因此，在航空工業(ye) 中，發動機被稱為(wei) “皇冠上的明珠”。《若幹意見》也提到了國家對國產(chan) 發動機研發方麵的支持：引導飛機、發動機和機載設備等國產(chan) 化，形成與(yu) 我國民航業(ye) 發展相適應的國產(chan) 民航產(chan) 品製造體(ti) 係。

目前，國產(chan) 大型客機C919有兩(liang) 款發動機供選擇。第一階段選用的是CFM國際公司研發的全新的LEAP-X1C發動機。中國商飛副總經理、C919國產(chan) 大型客機總設計師吳光輝告訴記者，我國針對C919大型客機專(zhuan) 門設計的國產(chan) 發動機也正在上海研發，型號為(wei) 長江1000。但是新研發一款發動機需要漫長的時間，因此，C919在首飛時仍將使用國外的發動機。“將來我們(men) 的國產(chan) 大型客機肯定會(hui) 有我們(men) 自己的‘中國心’。”按計劃，國產(chan) 大飛機發動機長江1000將於(yu) 2016年完成驗證機，2020年正式向市場推出。

對於(yu) 航空發動機研發而言，新材料和新工藝的應用對於(yu) 發動機的貢獻在國際航空工業(ye) 界已經形成了共識，貢獻率超過了70%。張洪飆認為(wei) ，無論是飛機還是發動機，都在不斷地應用新的材料和工藝方法，因此必須大幅度提高國民經濟基礎產(chan) 業(ye) 對航空產(chan) 業(ye) 的支持力度。“而航空產(chan) 業(ye) 所需要的新材料，一旦得到滿足，就將極大地帶動國民經濟相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的發展，比如鋼鐵、有色金屬、石油化工等。”

對於(yu) 國產(chan) 發動機在國產(chan) 大型客機C919上的使用，張洪飆認為(wei) ，仍需要做大量的工作，要盡快研究製定航空發動機產(chan) 業(ye) 的戰略發展規劃，要解決(jue) 發動機研究開發過程的關(guan) 鍵技術問題和產(chan) 業(ye) 發展規劃問題。在機載設備方麵，我國已經積極引導國際一流機載設備供應商和國內(nei) 企業(ye) 聯合成立合資企業(ye) 為(wei) C919提供設備，目前，已經組建了十幾家合資企業(ye) 。

張洪飆認為(wei) ，在國內(nei) 航空市場上，當以我國為(wei) 主體(ti) 研製的大型客機和通用飛機與(yu) 國外研製的飛機數量接近時，與(yu) 我國民航業(ye) 發展相適應的國產(chan) 民航產(chan) 品製造體(ti) 係也就形成了。張洪飆預測，到2030年左右就能夠看出端倪。

適航審定是保障民航運輸

強大的民機製造業(ye) 離不開一個(ge) 完整的適航審定體(ti) 係。《若幹意見》提到，鼓勵民航業(ye) 與(yu) 航空工業(ye) 形成科研聯動機製，加強適航審定和航空器運行評審能力建設，健全適航審定組織體(ti) 係。#p#分頁標題#e#

民航局適航司副司長張紅鷹表示，建設民航強國，離不開強大的航空製造業(ye) 。而民用航空器適航審定工作，則直接麵向航空製造業(ye) ，是提高行業(ye) 安全水平的有力保障。他告訴記者，適航司根據民航局賦予的職責，將以主要的國產(chan) 機型ARJ21和C919為(wei) 工作平台，打造一支人數足夠、素質過硬的適航隊伍；經過幾年的努力，目前已經在上海、沈陽、成都成立了3個(ge) 審定中心，彌補了公務員數量的不足，健全了適航審定的組織體(ti) 係。

對於(yu) 中國的大型客機項目來說，ARJ21的適航審定工作是基礎，是向國際接軌、向先進航空國家學習(xi) 、取得CAAC型號合格證並爭(zheng) 取隨後拿到FAA型號合格證的一個(ge) 重要平台和載體(ti) 。如果ARJ21的基礎沒有打好，那麽(me) C919就無從(cong) 談起。這實際上也是中國民航對我國航空工業(ye) 最直接的貢獻。“盡管這個(ge) 過程非常痛苦，但是一旦堅持下來，將對我國民機製造水平的提升有著巨大的意義(yi) 。”

此外，針對《若幹意見》中強調的“積極拓展中美、中歐等雙邊適航範圍，提高適航審定國際合作水平”，張紅鷹告訴記者，提高我國民機製造業(ye) 水平的一個(ge) 重要條件，就是中國民航局要與(yu) 美國聯邦航空局、歐洲航空安全局在適當的時候簽訂雙邊適航協議。隻有在這個(ge) 協議的框架下，才能夠達到部分航空產(chan) 品的互認，為(wei) 中國民機製造生產(chan) 商創造良好、公平的市場環境。“我們(men) 正在不斷地通過外交部和民航局國際司的平台，力促雙邊適航協議的盡快簽訂，以打造良好的市場環境和競爭(zheng) 平台。”張紅鷹說。