現代交通業(ye) 中 ,軌道機車與(yu) 飛機、汽車等運輸工具在客運方麵展開的激烈競爭(zheng) ,促進了各種運載裝備的快速發展。近年來，隨著中國鐵路線路改造及運力需求的提升，國內(nei) 鐵路機車車輛進入快速更新期，2010年中國鐵路機車車輛購置費用已經達到1000億(yi) 元，2011年達到1260億(yi) 元。整個(ge) “十二五”期間，國內(nei) 鐵路機車車輛市場需求仍將保持上升趨勢。為(wei) 適應機車車輛工業(ye) 跨越式發展的需要，國內(nei) 鐵路客車及城市軌道車輛製造業(ye) 也正在積極進行全麵技術裝備改造和產(chan) 品的技術升級。

　　軌道機車車體(ti) 的首要要求就是牢固、尺寸精度高、品質穩定、外觀精致。其使用的金屬材料要能滿足車體(ti) 的強度，且具有抗碰撞、耐用、防火，以及可再生使用性等。焊接是其生產(chan) 技術的關(guan) 鍵技術之一。不鏽鋼車輛因其較好的撞擊吸能特性、防火安全性、輕量化和維護成本低等特點，已成為(wei) 重要的發展方向之一。盡管不鏽鋼的焊接性能優(you) 良，但是不鏽鋼車體(ti) 和普通碳鋼車體(ti) 相比，易產(chan) 生熱變形，因此需要盡量采用較低的熱輸入。目前，不鏽鋼車體(ti) 及其結構件多采用電阻點焊工藝。電阻點焊由於(yu) 不是連續焊接，除了載荷傳(chuan) 遞離散之外，通電時要對電機加上1t左右的壓力，會(hui) 在外牆板上會(hui) 產(chan) 生壓痕，因此，較低熱輸入、非接觸型、能連續焊接的激光焊接是一種理想的焊接方法。

　　激光焊接是利用高能量密度的激光束作為(wei) 熱源進行焊接的一種高效精密的焊接方法，激光焊具有高能量密度、熔深大、精度高等顯著優(you) 點，相對於(yu) 電阻點焊，還具有非接觸、熱輸入低、焊縫連續、焊接速度高、施焊的靈活性等不可比擬的優(you) 勢。因此，探討激光焊接在軌道機車車體(ti) 焊接中的實際應用，對於(yu) 提高機車車體(ti) 製造質量和效率有著十分重要的意義(yi) 。

　　通常，每輛鐵道車輛實施7000~8000處點焊，而經點焊的加工表麵需要後續加工，耗費作業(ye) 時間。激光焊接可改善這兩(liang) 個(ge) 方麵的問題。機車車體(ti) 側(ce) 牆結構是車體(ti) 鋼結構的重要組成部分，主要由側(ce) 牆板和車頂側(ce) 梁以及各種縱橫梁組焊構成。側(ce) 牆的焊接結構采用的是典型的大型鋼板、梁焊接結構，焊接後形成十幾米長、兩(liang) 米多寬的結構件，焊接量十分大。日本川崎重工業(ye) 公司早已將激光焊接用於(yu) 替代不鏽鋼車體(ti) 側(ce) 牆構件的點焊，作業(ye) 速度提高了20%~30%，成本降低了20%~30%。

　　激光焊在不鏽鋼車身焊接工藝中遇到的問題主要是由於(yu) 激光焊對於(yu) 工件的裝配精度要求較高，這個(ge) 問題可以通過激光電弧複合焊接來解決(jue) ，由於(yu) 電弧焊的加入，熔池寬度增加使得對裝配要求降低，電弧也可以解決(jue) 初始熔化的問題，從(cong) 而可以減小使用的激光功率。因此，激光電弧複合焊接也是一種在機車車體(ti) 焊接上有著廣闊的發展前景的焊接工藝。