在維修或優(you) 化發動機零部件方麵，激光熔覆是一種成熟的技術，由於(yu) 其可靠的可重複性、少量的熱敏元件應力和實現低成本的機械改造，這些優(you) 勢都讓激光熔覆成為(wei) 一種不可缺少的技術。現在市場上出現了一種新的設備——iClad,可用於(yu) 熔覆內(nei) 部輪廓或盲孔,達到傳(chuan) 統的加工頭所無法企及的水平。這種微型加工適用於(yu) 熔覆直徑小至26mm的孔，加工深度可達500毫米。現在，它的生產(chan) 者Pallas公司（位於(yu) 德國Wrselen）首次給iClad裝備了一個(ge) 旋轉加工頭，可以用來修複柴油火車發動機中磨損的缸孔。配備旋轉功能的機器在眾(zhong) 多應用方麵擁有無與(yu) 倫(lun) 比的潛力，修複帶有偏心孔或直徑50毫米或以上的非旋轉對稱的開口組件的內(nei) 部輪廓，加工深度可達500毫米。

　　修複大型柴油列車的發動機

 　　比利時激光專(zhuan) 家——Laser Coating Diamond Technology公司（簡寫(xie) 為(wei) LaserCo DT），總部設在比利時Str py- Bracquegnies，通過激光熔覆和金剛石塗層保護金屬免受磨損。一家比利時鐵路運營商委托該公司，采用激光熔覆技術對上下活塞的反轉點來整修磨損的缸孔。該公司的常務董事Hugues Desmecht，要求位於(yu) 德國Aachen的弗勞恩霍夫激光技術研究所（ILT）開展可行性研究。關(guan) 於(yu) 這項研究，ILT與(yu) Pallas公司緊密合作，早期兩(liang) 者合作開發出了iClad，並且現在正在市場上銷售該係統。在這項研究中，基於(yu) iClad的激光熔覆被用於(yu) 修複六個(ge) 損壞缸孔中的兩(liang) 個(ge) 。

　　無需更換部件

 　　更換發動機所需要的成本大約是20000美元。考慮到在運輸過程中所消耗的大量資金和時間，激光熔覆是被認可的更具時間和成本效益的替代方案。對於(yu) 足夠大的孔徑，如直徑100毫米或更大，市場上現有多種傳(chuan) 統的加工頭能提供外部或內(nei) 部輪廓的加工。現在，隨著小型旋轉iClad頭的問世，它已成為(wei) 一種可靠的維修受損缸孔的新技術，是以前標準加工頭所無法做到的。因此，LaserCo DT公司和比利時的鐵路運營商對ILT所進行的可行性研究有著很高的期望。

小型加工頭——出色的性能

每個(ge) iClad頭包括三個(ge) 模塊：粉末供料口，主體(ti) 和光纖插頭。與(yu) 傳(chuan) 統的加工頭對比，iClad加工頭和組件之間的工作距離隻有幾毫米。而在標準加工頭中，該距離達到20毫米。根據加工點的不同，激光束可以30 或90 的角度退出。盲孔可以很容易地利用30 角的加工頭完成塗覆，這得益於(yu) 激光的工作點在加工頭前方。需對通孔進行塗覆時，就采用90 角的加工頭。內(nei) 部狹窄的旋轉加工頭有額外的功能，因為(wei) 它可以插入孔內(nei) 從(cong) 側(ce) 麵或頂部進行熔覆——下降深度達500毫米。工業(ye) 應用的主要標準是加工頭持續的熱負荷能力。使用的高效水冷卻方式可以防止精密元件發生過熱現象。加工頭的內(nei) 部保護係統可以防止它受到粉末顆粒沉積帶來的汙染或損壞。此外，激光束經過的光學路徑也持續充滿著保護氣體(ti) 。