隨著中國高鐵建設項目6300億(yi) 元投資、軌道交通建設項目不斷批準，城鎮化建設政策拉動40萬(wan) 億(yi) 元投資政策的即將出台，據預測，2020年，我國將有36個(ge) 城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(ye) 裏程達到11042公裏。2013年，盾構機及旋挖鑽機等掘進設備企業(ye) 也將迎來了新的發展契機。

　　軌道交通大發展

　　近日，中國城市軌道交通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 主任施仲衡介紹，我國正以世界罕見的發展速度推進城市軌道交通建設。截至2012年底，全國軌道交通運營總裏程達到2042公裏，全國有35個(ge) 城市在建軌道交通線路，估算完成總投資約2600億(yi) 元。

　　2013年，西安、天津、重慶等10個(ge) 以上城市將獲批新一輪軌道交通建設規劃，徐州、溫州等市將作為(wei) 新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規模有望達到2800億(yi) 元至2900億(yi) 元。

　　“到2020年，軌道交通總長將達到6000公裏，每年增加大約500公裏，這樣的速度在世界上是沒有的。”施仲衡介紹。

　　盾構機需自主化

　　有人算了一筆賬，如果按照一台盾構機使用壽命為(wei) 掘進機10千米~15千米計算，國內(nei) 盾構市場每年的需求量增加100台左右。

　　此外，每年出口到印度、美國等國家有30台左右。我國市場盾構機保有量約為(wei) 300台。

　　目前，國內(nei) 鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進一步提高。屆時，對軌道建設施工設備的需求將迎來高峰。伴隨著國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600台盾構機。

　　現在，我國盾構機水平已經達到了一定的水平，但我國盾構行業(ye) 還處於(yu) 初步發展階段。

    原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，與(yu) 上世紀國外盾構機一統天下的局麵相比，我國盾構機產(chan) 業(ye) 近年來發生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體(ti) 架構。國內(nei) 已有近30家企業(ye) 進入或準備進入盾構機行業(ye) ，有些企業(ye) 已可單獨承接項目，具有自主開發、設計、製造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現自主化、本土化、產(chan) 業(ye) 化、市場化。

　　從(cong) 企業(ye) 結構上分析，目前國內(nei) 盾構機企業(ye) 形成了三足鼎立的局麵。一類是國內(nei) 裝備製造企業(ye) ，即在原有裝備製造鏈基礎上形成的企業(ye) ，這些企業(ye) 基礎良好。一類是施工企業(ye) 轉型升級後新成立的裝備公司，這類企業(ye) 原本就擁有市場，因此目前發展得比較好，占有國內(nei) 市場比較迅速。另外一類則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業(ye) 。這其中，合資企業(ye) 往往由於(yu) 有技術而沒有市場，所以在選擇進入中國時采用了跟地方政府合作的形式，其特點是外國公司控股、中國方麵提供市場，核心技術仍在外國人手中；外國獨資企業(ye) 同樣也是由國外掌握核心技術，如德國海瑞克、日本三菱等等。

　　總體(ti) 說來，這種三足鼎立的局麵與(yu) 過去相比有很大改變，國內(nei) 企業(ye) 通過多年的努力占據了一定的市場份額。#p#分頁標題#e#

　　董必欽表示，為(wei) 了搶占市場份額，企業(ye) 隻有不斷提高設備的性能，不斷研發出適合國內(nei) 使用的高性能的盾構設備，才能在市場上占據一席之地。