2013年，將是民用飛機製造商又一個(ge) 忙碌的年度，波音公司（BoeingCo.）、空中客車公司（AirbusS.A.S.）有望創下新的產(chan) 量紀錄。不過，計劃中的生產(chan) 提速和機型發展，如果被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，它們(men) 在新的一年可能麵臨(lin) 新的煩惱。而其他幾家飛機製造商，也將在加速推進新機型的同時，麵對更多的市場挑戰。波音空客的挑戰

　　單通道飛機市場2013年將熱點迭出，人們(men) 將看到龐巴迪公司（BombardierInc.）C係列飛機的首飛、波音737MAX的設計凍結，空中客車A320NEO在使用普惠公司PW1100G發動機進行飛行測試，以及CFM公司Leap-1A發動機進行地麵測試後，也將取得新的進展，巴西航空工業(ye) 公司（EmbraerS.A.）則有望在今年晚些時候推出其E係列飛機的繼任者“G2”。

　　美國航空周刊情報網預測，2013-2017年的5年間，全球商用飛機和支線飛機的產(chan) 量將達到9287架，總價(jia) 值超過9940億(yi) 美元。波音將擁有領先地位，占總產(chan) 值的43%，而空中客車則占36%。空中客車將占據5302架窄體(ti) 飛機市場49%的份額，波音將獲得2182架寬體(ti) 飛機市場的65%。

　　對空中客車和波音而言，2013年的一大挑戰是：如何在生產(chan) 水平上升至曆史高位的同時，平抑飛機研發的波動。這兩(liang) 家廠商都敏銳地意識到，如果計劃中的生產(chan) 提速和機型發展被供應鏈存在的問題和工程能力不足所影響，將導致潛在的“災難”。

　　空中客車要進行空中客車A350的飛行測試和初始生產(chan) ，以及確保從(cong) 目前的空中客車A320係列飛機到空中客車A320NEO的順利過渡，都要考慮到如何應對日益緊張的供應鏈和全球經濟的不確定性。

　　未來一到兩(liang) 年，我們(men) 將會(hui) 看出空中客車是否吸取了自身以及波音以往的經驗教訓。與(yu) 最初的設想不同，波音終止了波音747-8和波音787的並行發展計劃，並且希望不要重蹈覆轍。由於(yu) 對波音737MAX、波音787-9以及KC-46的生產(chan) 作出了承諾，波音意識到這一問題很難完全避免。而空中客車則已經采取行動對空中客車A320進行重新設計，而不是尋求對它的新一代窄體(ti) 飛機進行細微改變。考慮到空中客車A380項目經曆的長時間延誤，空中客車引進了更為(wei) 嚴(yan) 格的監控措施，希望避免由於(yu) 相同的原因再度拖延，但這同樣麵臨(lin) 挑戰。

　　空中客車目前正在組裝第三架空中客車A350並打算逐步增加產(chan) 量，第一架飛機將在今年夏天首飛。雖然具體(ti) 日期未定，但已暫定4月份下線。如果一切按照計劃實施，首架空中客車A350-900將在2014年下半年完成取證並交付。

       對空中客車A350的供應商而言，2013年將是至關(guan) 重要的一年。盡管出現了早期生產(chan) 問題，特別是在機翼組裝方麵，但空中客車迄今為(wei) 止還是設法將延期控製在幾個(ge) 月內(nei) ，但是一些高風險的工作仍有待完成。為(wei) 了趕上進度，空中客車對空中客車A350采用了批量減重設計更改。對於(yu) 供應商而言，這些更改導致了額外的設計和製造工作，供應鏈資源可能會(hui) 麵臨(lin) 瓶頸。