綽號為(wei) “飛鯊”的殲-15是中國第一代艦載戰鬥機，是一款重型雙發艦載殲擊機。當飛行員駕駛的殲-15艦載機首次成功降落在遼寧號航母上，並在完成保障維護後從(cong) 航母上成功起飛的時刻，孫聰的心情難以平靜。

　　殲-15艦載機填補了中國在相關(guan) 領域的技術空白，與(yu) 陸地飛機相比，艦載機在技術方麵提出更多更高要求。

　　3月2日，全國政協委員、殲-15艦載機總設計師孫聰委員接受了媒體(ti) 專(zhuan) 訪。孫聰說，殲擊機不但要有路基戰鬥機的作戰能力，掛彈量、作戰半徑、機動性，還要有良好的低速性能，並在海上阻攔著艦和滑躍起飛方麵提出更高要求。

　　“發動機是關(guan) 鍵，如果能減少一半耗油率，就能提高作戰半徑。”他透露，采用國產(chan) WS-10發動機的殲-15，作戰半徑在1000公裏以上，位列現役艦載機第一方陣，火控雷達、製導導彈等方麵有了較大進步，“各項指標與(yu) 美國大黃蜂基本接近，達到世界一流標準。”

　　艦載機著艦是在大氣擾流環境下進行。孫聰說，要保證飛機以每秒60米左右的相對速度，以固定姿態恒定在下滑道，精準地降落在俯仰升沉運動的飛行甲板上，涉及飛行員操作方法和飛機技術設計特征等諸多要攻克的關(guan) 鍵技術。

　　阻攔著艦所產(chan) 生的高過載和衝(chong) 擊，需要設計高承載的機體(ti) 結構和起落裝置，機載設備也要滿足這些要求，“這導致艦載機的空機重量一般比對應的陸基飛機增重10%左右。”他說。

　　“重量增加1%，性能就下降1%。”他說，團隊壓力很大，在基地試驗兩(liang) 年多來，阻攔索斷過、飛機機翼打碎過、輪胎爆過、發動機空中停車過，“每一次都是高風險，但經過大家的共同努力，這些難關(guan) 被一一克服”。

　　從(cong) 沒有技術儲(chu) 備、技術規範、經驗、人才隊伍的一張白紙做起，艦載機這一中國軍(jun) 隊武器裝備建設史上的裏程碑凝聚了“飛鯊”團隊的無數心力，除了汗水，還有創新。

　　殲-15項目率先采用了數字化協同設計理念：三維數字化設計改變了設計流程，提高了試製效率；五級成熟度管理模式，衝(chong) 破設計和製造的組織壁壘。而這與(yu) 3D打印關(guan) 係緊密，傳(chuan) 統的戰鬥機製造流程當中，3D設計好之後，需要進行長期的投入和時間成本來製造水壓成型設備，而使用3D打印這種增材製造技術之後，零件的成型速度、應用速度得以大幅度的提高。如果不是采用3D打印的增材製造技術，殲15戰鬥機至今能否首飛都很難講。

　　“高度協同並行的模式，促進了設計和工藝的有效融合，對飛機製造是全麵提升。”孫聰說，這套協作模式使效率提高了40%左右。

　　不過，對於(yu) 殲-15帶來的航母Style之熱，孫聰的心情是平靜的，還有更艱巨的任務等著他和團隊去完成。

　　“完整的空中力量，和國家的戰略思想相配套，更強調的是一定時期內(nei) 的持續打擊能力，通過高低搭配的裝備，付出最低代價(jia) 完成持續打擊能力。”他說。#p#分頁標題#e#

　　同時也擔任“鶻鷹”飛機(殲-31)總設計師的孫聰透露，希望“鶻鷹”飛機未來將和殲-20進行高低任務搭配，保持持續打擊能力，同時也希望“鶻鷹”的改進版能成為(wei) 中國下一代艦載機。