近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設的必要性和迫切性。除了近兩(liang) 年來大熱的高鐵及地鐵等城市軌道項目外，昨日有媒體(ti) 報道，溫州擬推出“治堵”新招：空中巴士。據悉，空中軌道列車是一種懸掛式的單軌交通係統，每公裏造價(jia) 約2億(yi) 元左右，遠遠低於(yu) 地鐵的每公裏造價(jia) 。分析人士指出，溫州擬造“空軌”，很有可能會(hui) 開啟軌道交通建設的新局麵，先知先覺的資金大概率會(hui) 提前埋伏相關(guan) 受益股，預計鐵路橋梁股將充分受益，投資者可適當關(guan) 注時代新材、天業(ye) 通聯及中泰橋梁。

　　溫州擬20億(yi) 建“空軌”

　　軌道交通現新方向

　　據相關(guan) 媒體(ti) 報道，在昨日上午浙江治堵辦的主任會(hui) 議上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權透露出，該市正積極推進“治堵”新招：空中巴士。

　　據介紹，空中巴士其實就是空中軌道列車，是一種懸掛式的單軌交通係統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴展城市現有公路設施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷的代價(jia) 。

　　周守權表示，目前溫州市的道路資源相對緊張，將路麵劃出快速公交道這一“治堵”條件不太理想；而空中巴士的建設則能避免占用大量城市道路，更能便捷地疏散客流。事實上，“空中列車”由來已久，起源於(yu) 德國，多特蒙德市、杜塞爾多夫市等均建有多條運營線路，部分用於(yu) 機場到火車站的接駁。

　　從(cong) 現有的方案來看，溫州市擬在溫州汽車東(dong) 站、汽車西站間建造約10公裏的空中軌道，每公裏造價(jia) 在2億(yi) 元左右。相對而言，杭州地鐵1號線每公裏的造價(jia) 接近6億(yi) 元，普通輕軌的造價(jia) 接近3億(yi) 元，很顯然，空中軌道的建造成本略低。

　　技術方麵，目前空中軌道列車的技術專(zhuan) 利歸屬於(yu) 德國國際空列集團(H-Bahn)，目前雙方正在就造價(jia) 、可行性等進行商討。

　　資金方麵，根據相關(guan) 媒體(ti) 報道，溫州空軌項目的資金籌集方式是，政府和民間各出資50%。一種可能的方法是，發行輕軌建設債(zhai) 券(暫命名)，每股10000元。而根據相關(guan) 的統計數據顯示，目前溫州有7000億(yi) 元的銀行儲(chu) 蓄，其中3000億(yi) 元是民資，這部分民資不是溫商的儲(chu) 蓄，而是溫州最普通公眾(zhong) 群體(ti) (比如退休工人、學校老師、普通職員等)的工資。溫州方麵可能會(hui) 用銀行貸款的基準利率作為(wei) 購買(mai) 溫州輕軌建設債(zhai) 券的票麵利率，期限是一年，期滿後可以選擇售出，也可以繼續保留，收益率將大於(yu) 存銀行。

    2013年全國城軌投資

　　將達2900億(yi) 元

　　在經曆了2011年國家發改委幾乎未批複新城軌線路的沉寂之後，2012年無論是從(cong) 建設還是從(cong) 新批複線路規模來看，城軌投資均出現較大幅度的增長。根據相關(guan) 媒體(ti) 報道，國家發改委運輸所年前發布的《2012-2013年中國城市#p#分頁標題#e#軌道交通發展報告》統計，2012年全國有35個(ge) 城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億(yi) 元；2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億(yi) 元-2900億(yi) 元。

　　而根據國內(nei) 各城市軌道交通建設規劃編製和報批的進展，預計2013年將獲得批準的新一輪軌道交通建設規劃的城市為(wei) ：西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東(dong) 莞等10個(ge) 以上城市；預計2013年，徐州市、溫州市可能會(hui) 作為(wei) 新增城市獲得批準。屆時，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市將達到37個(ge) ，城市建設將繼續高居世界第一。

　　國家發改委綜合運輸所的報告負責人曾表示，“按照2011年未完成的線路投資進度，以及2013年新開工線路的規模粗略計算，2013年全國城市軌道交通投資規模有望比2012年增長12%-15%左右，投資規模達到2800億(yi) 元-2900億(yi) 元。”

　　“空軌風”將催熱鐵路橋梁股

　　據介紹，空中軌道懸掛係統的高架結構主要有軌道梁、墩柱及基礎組成，區間軌道梁常用跨度為(wei) 30米的簡支鋼箱梁結構，其截麵全部采用底部開口的箱形截麵，箱梁的下翼緣兼做軌道，列車行駛時懸掛於(yu) 軌道梁下麵，車輪支撐則在開口的鋼箱內(nei) 。分析人士指出，空軌風的來襲，以及城軌建設的高位運行，將對施工、車輛裝備企業(ye) 形成直接利好，相關(guan) 鐵路橋梁類個(ge) 股將充分受益。二級市場上，涉及橋梁業(ye) 務的個(ge) 股主要有時代新材、天業(ye) 通聯及中泰橋梁。

　　時代新材的橋梁支座業(ye) 務是其在客運專(zhuan) 線市場的龍頭項目。2006年3月，公司在株洲時代新材工業(ye) 園內(nei) 總投資7700萬(wan) 元建設橋梁支座項目，引進安裝了5200噸試驗機，形成了公司在該領域檢測試驗的龍頭地位。該項目擁有年產(chan) 值達到4億(yi) 元的新廠房建設及主要設備(截至2007年引進安裝以及搬遷工作已完成)。公司CKP2係列橋梁支座是我國三大標準之一，同時公司目前是與(yu) 高鐵建設密切相關(guan) 的CA砂漿和高鐵道岔硫化鐵墊板的國內(nei) 唯一供應商。2011年公司鐵路橋梁支座產(chan) 品的國內(nei) 市場份額達到18%，全年中標份額居行業(ye) 之首。

　　天業(ye) 通聯以募集資金16666萬(wan) 元投資了“鐵路橋梁施工起重運輸設備產(chan) 能擴建項目”，建設年產(chan) 24台900噸架橋機、24台900噸運梁車、12台900噸提梁機的生產(chan) 基地。項目完成後，預計公司將擁有年產(chan) 125台運架提設備的生產(chan) 能力，市場占有率水平有望超過40%。產(chan) 能達產(chan) 後，預計年均可實現銷售收入71693萬(wan) 元，年均利潤總額8308萬(wan) 元。

　　中泰橋梁目前已形成了包括板單元製造、組裝焊接、節段拚裝、塗裝、梁段總裝、實時檢測及起重吊裝、裝船運輸、橋位焊接及塗裝、橋梁合龍、橋梁鋼結構維護等在內(nei) 的貫穿橋梁鋼結構工程各個(ge) 環節的全方位業(ye) 務服務體(ti) 係。公司在上述環節中的大節段、高噸位橋梁節段的製造及運輸、整橋立體(ti) 預拚裝、超大梁段總拚裝等多個(ge) 方麵形成了行業(ye) 領先的技術優(you) 勢，公司是國內(nei) 為(wei) 數不多的具備完整的橋梁鋼結構工程業(ye) 務鏈的領先企業(ye) 之一。