本月初，武鋼宣布收購德國鋼鐵巨頭子公司，進軍(jun) 高端汽車用鋼意圖明顯。不過早在6月份，由鞍鋼投資5億(yi) 元興(xing) 建的鋼材激光拚焊工廠已開始試生產(chan) 。此外，全球第四大鋼鐵企業(ye) ，韓國浦項製鐵集團也將在漢投建鋼材剪切加工中心，中外鋼企“暗戰”武漢汽車鋼板的局勢已然成型。

　　中外鋼企武漢“布重兵”

　　“我們(men) 的生產(chan) 線今年6月就開始試生產(chan) ，馬上就可以正式投產(chan) 。”昨日，由鞍鋼鋼材配送武漢有限公司投資5億(yi) 元興(xing) 建的鋼材激光拚焊工廠負責人冉茂宇表示。據介紹，新工廠主要為(wei) 神龍、東(dong) 本、東(dong) 風風神等本土車企提供汽車鋼板，年產(chan) 能10萬(wan) 噸。

　　業(ye) 內(nei) 人士介紹，除鞍鋼外，寶鋼和武鋼也早已在武漢布下“重兵”。“多年前，寶鋼就把鋼板裁減好送上門，”神龍公司相關(guan) 負責人介紹。

　　“實際上，鞍鋼的汽車板早就在武漢有布局，”冉茂宇介紹，雖然新工廠是去年才開始投建，但在此之前就通過物流將成型的鋼板運至武漢銷售，建設激光拚焊工廠則是為(wei) 了更好地服務車企。這種“精細化”的服務業(ye) 被越來越多的企業(ye) 所采納。

　　日前，全球第四大鋼鐵企業(ye) ，韓國浦項製鐵集團宣布，將攜手SK實業(ye) 在漢建立鋼材剪切加工中心，主要剪切加工韓國出口鋼材，為(wei) 本土兩(liang) 大汽車公司提供鋼板材料。

　　300萬(wan) 整車用鋼“蛋糕”供分享

　　國內(nei) 三大鋼企和一家國際鋼企共同搶占同一市場，是什麽(me) 有這麽(me) 大的吸引力？

　　答案當然是強大的市場前景，業(ye) 內(nei) 人士給記者算了一筆賬，以每台車用鋼量1.5噸計算，今年武漢市的汽車產(chan) 能已經超過100萬(wan) 輛，全年的汽車用鋼量將達150萬(wan) 噸。

　　需求大，前景更大。明年產(chan) 能達30萬(wan) 輛的上海通用武漢工廠將建成投產(chan) ，此外，武漢汽車史上投資最大的項目——東(dong) 風雷諾將於(yu) 年內(nei) 動工。不少企業(ye) 早已聞風而動，冉茂宇表示，之前也曾在外地做過汽車鋼板業(ye) 務，“武漢的勢頭是越來越好，上海通用、東(dong) 風雷諾我們(men) 已經接觸了很多。”

　　據悉，按照武漢市的規劃，到2016年，武漢將形成300萬(wan) 輛整車生產(chan) 能力，屆時汽車用鋼的“蛋糕”將超過400萬(wan) 噸。

　　相關(guan) 新聞：

　　7月31日下午5時許，武漢鋼鐵（集團）公司與(yu) 德國蒂森克虜伯激光拚焊接集團麵向全球同時公開宣布：雙方已辦理完畢所有相關(guan) 政府審批手續，並正式完成交割。這標誌著武鋼已全麵完成對蒂森克虜伯激光拚焊業(ye) 務的收購工作。蒂森克虜伯激光拚焊接集團是激光拚焊板的發明製造商，主要從(cong) 事激光拚焊板產(chan) 品的研發、製造與(yu) 銷售，自1985 年成立至今，該集團擁有16家工廠，分布在德國、瑞典、意大利、土耳其、美國、墨西哥和中國，擁有員工930名（德國約300名）。最近的年銷售額達到7.4億(yi) 歐元。已經占有全球激光拚焊產(chan) 品40%的市場份額。2012年9月，武鋼與(yu) 蒂森克虜伯簽署了轉讓激光拚焊板公司的協議書(shu) ，並成立武鋼集團國際激光拚焊有限公司，注冊(ce) 地在德國杜伊斯堡。

　　據了解，成立後的武鋼集團國際激光拚焊有限公司，將主要向汽車行業(ye) 提供使用於(yu) 車身係統的激光拚焊產(chan) 品。激光拚焊產(chan) 品是通過激光將不同鋼種、厚度或工藝的單獨鋼板焊接而成的產(chan) 品，這將大大減輕汽車的重量及製造成本，達到安全節能的目的。

　　武鋼將借助其在海外的14家機構資源和蒂森克虜伯成熟的激光技術及國際市場經驗，不斷提高國際競爭(zheng) 力，加快向汽車鋼供應行業(ye) 穩步發展，打造專(zhuan) 業(ye) 的汽車板生產(chan) 基地，實現武鋼品牌在高端汽車零部件領域的進一步突破。