2008年以來，在金融危機的持續影響下，鋼鐵需求增速明顯放緩、供求矛盾日益激化，鋼鐵主業(ye) 的盈利能力麵臨(lin) 著巨大的挑戰。在此背景下，鋼鐵企業(ye) 圍繞主業(ye) 發展相關(guan) 非鋼產(chan) 業(ye) ，或利用資金優(you) 勢涉足新興(xing) 產(chan) 業(ye) 、開拓新的經濟增長點已成為(wei) 大勢所趨。2011年，在我國500萬(wan) 噸以上鋼鐵企業(ye) 的主營業(ye) 務利潤總額中，鋼鐵主業(ye) 利潤僅(jin) 占50%，非鋼產(chan) 業(ye) 的利潤占26%、內(nei) 部礦山的利潤占20%、金融產(chan) 業(ye) 的利潤占4%。

　　中國鋼鐵工業(ye) 協會(hui) 常務副秘書(shu) 長、冶金工業(ye) 規劃研究院院長李新創介紹，2012年，我國大中型鋼鐵企業(ye) 的銷售利潤率僅(jin) 為(wei) 0.04%，而非鋼產(chan) 業(ye) 的銷售利潤率平均在3.5%~6%，雖然沒有達到全國工業(ye) 行業(ye) 6%的平均利潤水平，但也為(wei) 鋼鐵企業(ye) 作出了巨大貢獻。“鋼鐵企業(ye) 是否應該花大力氣發展非鋼產(chan) 業(ye) ，社會(hui) 上存在爭(zheng) 議。但是可以肯定的是，不做非鋼產(chan) 業(ye) ，鋼企未來的日子肯定不好過。”李新創指出，經過多年發展，很多企業(ye) 已在冶金裝備製造、鋼材產(chan) 品深加工、礦產(chan) 品開發、工程設計、房地產(chan) 、物流、新材料、資源綜合利用等多個(ge) 領域形成新的效益增長點。但是，綜合來看，目前除廣鋼、昆鋼、杭鋼等鋼鐵企業(ye) 的非鋼產(chan) 業(ye) 比重較大以外，絕大部分企業(ye) 的非鋼產(chan) 業(ye) 發展水平總體(ti) 還較低，主要體(ti) 現在大型鋼企還是重點放在垂直整合，利用自身優(you) 勢進軍(jun) 市場空間大、利潤相對較高的高端鋼產(chan) 業(ye) 。

　　融合上下遊將成趨勢

　　近幾年鋼鐵企業(ye) 進軍(jun) 汽車領域所采取的手段也大體(ti) 相同，首先引進國外先進技術，隨後與(yu) 汽車企業(ye) 建立合作關(guan) 係，設立生產(chan) 線，並製定遠期目標。

　　鋼鐵企業(ye) 與(yu) 汽車企業(ye) 的上下遊合作存在著便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從(cong) 近期鋼鐵企業(ye) 同汽車企業(ye) 的合作來看，不少企業(ye) 在正式建立合作關(guan) 係前，雙方已擁有多年共事基礎。

　　例如武鋼與(yu) 奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰略合作關(guan) 係；2009年武鋼與(yu) 奇瑞共建80萬(wan) 輛汽車鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拚焊集團，意在發展鋼材深加工業(ye) 務。

　　此次，武鋼同奇瑞合建汽車零部件生產(chan) 基地則是進一步深化合作。武鋼方麵負責人向媒體(ti) 表示，本次武鋼采取參股形式與(yu) 奇瑞合資建立汽車零部件生產(chan) 基地，主要生產(chan) 汽車衝(chong) 壓件產(chan) 品，隨著武鋼引進激光拚焊技術，武鋼將在汽車零部件領域得以突破，今後還將有可能投資整車廠。而在武鋼與(yu) 奇瑞建立汽車零部件生產(chan) 基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動了汽車減振器項目，總投資額達20億(yi) 元人民幣。曾有業(ye) 內(nei) 人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車產(chan) 品方麵份額，京西重工在2009年收購德爾福減振器和製動產(chan) 品業(ye) 務後，便著手實現產(chan) 業(ye) 化，2011年京西重工年產(chan) 400萬(wan) 隻減振器工廠投入批量生產(chan) 。

　　有業(ye) 內(nei) 人士稱，今後鋼鐵企業(ye) 與(yu) 汽車行業(ye) 的融合將會(hui) 成為(wei) 趨勢。鋼鐵企業(ye) 迫切需要扭轉局麵，解決(jue) 產(chan) 能過剩並提高利潤，而汽車企業(ye) 則更需要穩定的原材料定價(jia) 和高質量的鋼材產(chan) 品。

紛紛轉戰激光拚焊市場

　　1、鞍鋼興(xing) 建激光拚焊工廠

　　2004年11月，由鞍鋼新軋與(yu) 蒂森克虜伯激光拚焊板公司、武漢中人公司共同出資建設的蒂森克虜伯鞍鋼中瑞（長春）激光拚焊板有限公司（TKAZ）在北京正式簽訂合同，2005年5月正式生產(chan) 。它是目前國內(nei) 激光拚焊板領域最先進的鋼材深加工生產(chan) 線，也是鞍鋼首條直接麵向汽車製造企業(ye) 的激光拚焊板生產(chan) 線。該產(chan) 品麵向北京和東(dong) 北地區汽車製造廠商，從(cong) 事激光拚焊板產(chan) 品的應用開發、製造、銷售，並提供售後服務。目前，合資公司已經開始為(wei) 一汽大眾(zhong) 等客戶供應激光拚焊板，主要應用在奧迪新A6、奧迪B7、開迪等高檔車型上。

　　應用於(yu) 汽車的激光拚焊板技術是近年開始流行的先進技術，與(yu) 一般鋼板相比，激光拚焊板可以減輕車身重量、提高汽車的安全度、降低生產(chan) 成本等。蒂森克虜伯公司發明了激光拚焊板技術，曾於(yu) 1985年首次在奧迪100的生產(chan) 製造上應用了這一技術。鞍鋼作為(wei) 蒂森克虜伯的戰略合作夥(huo) 伴，這次合資建廠是繼大連鍍鋅線之後雙方的又一次合作，蒂森克虜伯激光拚焊板有限公司轉讓其最先進的技術和設備，並將進一步追加投資和鞍鋼共同建立鋼材剪切加工線，在長春形成完整的激光拚焊板加工中心。

　　開業(ye) 儀(yi) 式上， TKAZ與(yu) 一汽大眾(zhong) 汽車有限公司簽署了為(wei) 一汽大眾(zhong) 在未來8年生產(chan) 的奧迪C6提供激光拚焊板的生產(chan) 合同，並與(yu) 德國漢諾威激光研究中心和長春理工大學簽署了激光拚焊板研究與(yu) 開發合作意向書(shu) 。 將產(chan) 品深加工延伸到下遊客戶已經成為(wei) 一種趨勢，國內(nei) 外許多鋼鐵企業(ye) 都在目標客戶所在地建立了各種加工配送中心。鞍鋼早在與(yu) 蒂森克虜伯合作初期就擬定了延伸冷軋產(chan) 品產(chan) 業(ye) 鏈的棋局：在全國主要汽車製造企業(ye) 所在城市逐步建立激光拚焊板加工中心，將產(chan) 品和服務送到客戶門口，擴大鞍鋼高附加值產(chan) 品的影響，提高市場占有率。在長春鞍鋼落下了第一顆“子”，它的成功必將為(wei) 整盤局的勝出打下良好基礎。

　　2008年初，投資3.46億(yi) 元的鞍鋼鋼材加工及激光拚焊項目即將在武漢開發區動工，主要為(wei) 汽車整車廠提供配套鋼鐵板材，降低用戶鋼材庫存及運輸成本。一期工程：計劃建設一條年生產(chan) 能力為(wei) 10萬(wan) 噸的落料生產(chan) 線、一條年生產(chan) 能力20萬(wan) 噸的縱剪線和三條激光拚焊生產(chan) 線，建成可實現年銷售收入11億(yi) 元。二期工程：建設一條年生產(chan) 能力為(wei) 10萬(wan) 噸的落料生產(chan) 線。今年6月份，該激光拚焊工廠已開始試生產(chan) ，主要為(wei) 神龍、東(dong) 本、東(dong) 風風神等本土車企提供汽車鋼板，年產(chan) 能10萬(wan) 噸。

2、武鋼收購全球激光拚焊“鼻祖”

　　一直以來，中國鋼鐵企業(ye) 在鋼鐵板材的激光焊接，“聽命”德國蒂森克虜伯激光拚焊集團，今後，這個(ge) 角色將變成武鋼了。

　　2012年9月28日，武鋼獨家收購蒂森克虜伯公司旗下的激光拚焊集團，簽約儀(yi) 式當日在中國武漢舉(ju) 行。武漢鋼鐵（集團）公司總經理鄧崎琳和蒂森鋼鐵股份公司董事會(hui) 主席艾德文·艾希勒在協議上簽字，雙方高管代表見證了簽字儀(yi) 式。協議待報請雙方監管機構和相應監管部門批準後，正式進行股權交割。並成立武鋼集團國際激光拚焊有限公司，注冊(ce) 地在德國杜伊斯堡。

　　2013年7月31日下午5時許，武漢鋼鐵（集團）公司與(yu) 德國蒂森克虜伯激光拚焊接集團麵向全球同時公開宣布：雙方已辦理完畢所有相關(guan) 政府審批手續，並正式完成交割。這標誌著武鋼已全麵完成對蒂森克虜伯激光拚焊業(ye) 務的收購工作。

　　蒂森克虜伯激光拚焊接集團是激光拚焊板的發明製造商，主要從(cong) 事激光拚焊板產(chan) 品的研發、製造與(yu) 銷售，自1985 年成立至今，該集團擁有16家工廠，分布在德國、瑞典、意大利、土耳其、美國、墨西哥和中國，擁有員工930名（德國約300名）。最近的年銷售額達到7.4億(yi) 歐元。已經占有全球激光拚焊產(chan) 品40%的市場份額。

　　成立後的武鋼集團國際激光拚焊有限公司，將主要向汽車行業(ye) 提供使用於(yu) 車身係統的激光拚焊產(chan) 品。激光拚焊產(chan) 品是通過激光將不同鋼種、厚度或工藝的單獨鋼板焊接而成的產(chan) 品，這將大大減輕汽車的重量及製造成本，達到安全節能的目的。#p#分頁標題#e#

　　武鋼將借助其在海外的14家機構資源和蒂森克虜伯成熟的激光技術及國際市場經驗，不斷提高國際競爭(zheng) 力，加快向汽車鋼供應行業(ye) 穩步發展，打造專(zhuan) 業(ye) 的汽車板生產(chan) 基地，實現武鋼品牌在高端汽車零部件領域的進一步突破。

3、武鋼聯合國內(nei) 激光大佬成立武漢武鋼華工激光大型裝備有限公司

　　武漢武鋼華工激光大型裝備有限公司由武漢鋼鐵工程技術集團有限責任公司與(yu) 華工激光於(yu) 2012年6月合資成立，注冊(ce) 資本8000萬(wan) 元，武鋼集團占股51%，華工激光占股49%。是專(zhuan) 業(ye) 從(cong) 事高功率大型激光裝備研發製造的高科技產(chan) 業(ye) 化公司。公司擁有激光加工國家工程研究中心、激光加工工藝及展示中心，專(zhuan) 注激光表麵處理及再製造領域的研究開發，在鋼鐵、電力、石化、機械及國防軍(jun) 工等行業(ye) 的激光裝備製造領域有著雄厚實力，能夠為(wei) 用戶提供全麵係統的激光應用解決(jue) 方案。

　　武鋼華工激光主要產(chan) 品與(yu) 業(ye) 務包括：半導體(ti) 激光機器人柔性加工設備、多功能激光加工成套設備、大型軋輥激光毛化成套設備、激光在線拚焊設備；激光表麵先進製造工藝（激光淬火/正火/回火、合金化、熔覆/再製造、激光毛化）的研發及應用 、激光表麵處理及再製造谘詢、論證和對外激光加工服務。尤其是自主研發的光纖激光無序毛化設備，為(wei) 國際首創，可完全取代傳(chuan) 統電火花毛化，在提升產(chan) 品質量、節能降耗以及環境保護等方麵具有顯著優(you) 勢。公司產(chan) 品現已廣泛應用於(yu) 航空航天、冶金、汽車、輕工模具、機械、石化、電力、鐵路運輸、船舶、太陽能光伏、科研教學等領域。

　　4、韓國浦項製鐵集團建立鋼材剪切加工中心

　　此外，全球第四大鋼鐵企業(ye) ，韓國浦項製鐵集團宣布，將攜手SK實業(ye) 在武漢建立鋼材剪切加工中心，主要剪切加工韓國出口鋼材，為(wei) 本土兩(liang) 大汽車公司提供鋼板材料。項目預計投資3—5億(yi) 元，用地60—70畝(mu) ，目前已進入選址階段。

　　早在2004年，韓國浦項就已在武漢設立辦事處，專(zhuan) 門負責其鋼鐵產(chan) 品在湖北、湖南、安徽、河南等華中地區的銷售，銷售的產(chan) 品包括不鏽鋼線材、棒材、冷軋卷板等。

　　雖然武漢有武鋼這樣的鋼鐵巨頭，但該加工中心將舍近求遠，從(cong) 韓國進口鋼材，在武漢進行剪切加工。據透露，該項目總投資3—5億(yi) 元，其中，韓國浦項總部投資70%，浦項中國投資30%。項目占地60—70畝(mu) ，建成後年產(chan) 量約達15萬(wan) 噸。

5、寶鋼激光拚焊機組達國際水平

　　日前，由中科院沈陽自動化所與(yu) 寶鋼國際合作開發的首套國產(chan) 激光拚焊機組，累計拚焊量逾65000片，達到國際同類機組水平，這標誌著國產(chan) 激光拚焊技術和裝備水平得到進一步提升。

　　激光拚焊采用激光能源，可將不同材質、厚度、塗層的材料拚合、焊接成一塊整體(ti) 板材，廣泛應用在汽車製造產(chan) 業(ye) 。由於(yu) 製造工藝複雜，長期以來，國內(nei) 的激光拚焊機組均從(cong) 國外廠家進口，其售價(jia) 高、購買(mai) 周期長、維修維護困難且成本居高不下。

　　2009年，中科院沈陽自動化所借鑒國外先進技術，著手開發國產(chan) 激光拚焊機，並與(yu) 寶鋼組成聯合開發團隊，試驗性地建設了一條年設計拚焊量為(wei) 50萬(wan) 片的國產(chan) 激光拚焊機組。經過改善，國產(chan) 機組從(cong) 每天單一零件數百片的加工量，上升到上千片，且不斷增加，同時自動化性能大幅提升。到今年，預計國產(chan) 機組年產(chan) 量可達到70萬(wan) 片以上，遠超設計指標。

　　與(yu) 進口機組相比，國產(chan) 機組價(jia) 格僅(jin) 為(wei) 其一半，且善於(yu) 小件加工，產(chan) 品切換操作方便。其成功應用，打破了國外廠家的價(jia) 格、技術壟斷，增強了國內(nei) 業(ye) 界在市場上的競爭(zheng) 力。雙方開發人員表示，今後將在穩定性、適用性上加強研發，提升國產(chan) 機組的市場占有率。

　　近日，寶鋼與(yu) 三菱重工簽訂了湛江鋼鐵2030冷軋軋機設備合同，雙方表示要加強合作，攜手共進，將湛江鋼鐵2030冷軋機組工程打造成國際一流精品工程。

　　在簽約儀(yi) 式上，寶鋼集團有限公司副總經理、湛江鋼鐵董事長、湛江鋼鐵工程總指揮趙周禮表示，希望雙方工作團隊精誠合作，攜手並肩，將湛江鋼鐵2030冷軋機組工程打造成精品工程、百年工程。三菱重工方麵表示，未來雙方還將在設備維護、維修方麵開展合作。

　　湛江鋼鐵2030冷軋軋機是湛江鋼鐵主體(ti) 工程之一，主要生產(chan) 高檔汽車板和家電板等，包括熱軋低碳鋼、超低碳鋼(IF鋼)及高強鋼等，年設計產(chan) 能為(wei) 220萬(wan) 噸。三菱重工主要承擔湛江鋼鐵冷軋軋機機械、退火爐及激光焊機等機電設備。

　　結語：

　　近年來，很多鋼鐵企業(ye) 在製定企業(ye) 發展戰略中，都明確提出了大力發展非鋼產(chan) 業(ye) 的目標，把發展非鋼產(chan) 業(ye) 作為(wei) 支撐主業(ye) 、分散經營風險的有效途徑。然而，企業(ye) 要發展，特別是鋼企現在麵臨(lin) 的處境，必須解決(jue) 好縱向與(yu) 橫向的戰略協調。縱向戰略是指發展以鋼鐵產(chan) 業(ye) 上下遊鏈條的延伸領域以及圍繞鋼鐵生產(chan) 的配套服務領域，橫向戰略是指發展與(yu) 鋼鐵產(chan) 業(ye) 關(guan) 聯性小的其他傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 或新興(xing) 產(chan) 業(ye) 。在非鋼產(chan) 業(ye) 發展戰略選擇上，鋼鐵企業(ye) 應優(you) 先考慮縱向戰略發展。因為(wei) 圍繞鋼鐵主業(ye) 的非鋼產(chan) 業(ye) ，鋼鐵企業(ye) 對其市場、技術相對熟悉，投資少，見效快。橫向戰略具有更廣闊的市場空間，抵禦產(chan) 業(ye) 周期的能力更強，有條件的企業(ye) 可以適度介入。