汽車前大燈由於(yu) 具備安全實用性與(yu) 觀賞性，一直是車企作為(wei) 賣點的厚愛，從(cong) 鹵素燈到氙氣燈一直在更新換代。但是作為(wei) 節能環保的LED前燈市場卻不溫不火。奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈，開啟LED大燈時代。之後很多廠商都開始跟進，采用LED示寬燈，歐盟甚至開始立法規定，為(wei) 了行駛安全，所有在售車型都必須裝配LED示寬燈。2008年以前LED大燈隻能在豪華車上見到，現在，這項配置也逐漸下放到其他級別車型中。

    據預計，今年全球生產(chan) 的新車中僅(jin) 有2%配備LED大燈，而這項數字到2020年將變成20%。

    LED尾燈和日間行車燈是汽車設計師們(men) 的最愛，他們(men) 利用LED燈的特點塑造出結構層次分明、具有水晶質感的車燈係統。

    汽車製造商青睞LED燈的原因之一是其耐久性強、結構緊湊、高效節能，不過LED燈的成本相對較高。一個(ge) 鹵素大燈的成本大約20美元，一個(ge) 疝氣大燈大燈的成本在60-80美元之間。而LED大燈的成本雖然呈下滑趨勢，但目前仍舊達到疝氣大燈的兩(liang) 倍。

    LED燈全稱發光二極管燈，它通過一個(ge) 芯片產(chan) 生電流，經過二極管後產(chan) 生光。鹵素燈和疝氣燈產(chan) 生的白熾燈光則是另一種類型的光。

    預計未來三年內(nei) ，LED燈的價(jia) 格將逐漸跌回至與(yu) 疝氣大燈相同的水平，LED燈的價(jia) 格在過去2-3年內(nei) 已經發生了質的改變，同時其性能也得到大幅提升。

    LED燈並不是利用熱能轉化而成的電能發光，因此相比鹵素燈泡，它更節能。一隻鹵素燈泡需要65瓦的功率，而LED燈泡功率僅(jin) 在15瓦左右。

    3年前，歐司朗推出了一款類似一個(ge) 小冰球的通用LED燈單元。該單元成本相對較低，可應用於(yu) 尾燈、頭燈、刹車燈等位置。通用汽車曾將LED等單元配備在凱迪拉克XTS、ATS上。福特和三菱則將其用於(yu) 霧燈模塊，寶馬也將其應用於(yu) 霧燈與(yu) 前大燈區域。不過，歐司朗市場總監David Hulick表示，雖然該LED單元適用性很高，但也並不是一個(ge) 可以通用的元件。他說：“隨著汽車製造商對於(yu) LED燈規格的標準化，今後將會(hui) 有更多機會(hui) 。”

    不過，有些汽車設計師對於(yu) 這款LED“冰球”評價(jia) 並不高，因為(wei) 其形狀已經確定，使汽車燈泡的設計過於(yu) 局限。

    Hulick表示：“在夜晚，汽車的頭燈/尾燈樣式就代表著這款車的品牌。而目前的挑戰就是要將品牌特征在照明係統中進一步體(ti) 現。”

    在法蘭(lan) 克福車展，奧迪發布了其最新的LED燈技術。奧迪A8中全新矩陣式LED燈組共有25個(ge) 高光束發光二極管組成，每個(ge) 二極管都可以單獨開啟或關(guan) 閉，並可以調節明暗亮度。這樣可以使燈光更加醒目，增加識別率和安全性。

    為(wei) 了避免高亮度LED燈在遠光的時候影響到對麵來車或前方車輛，矩陣式LED頭燈還將與(yu) 光緣傳(chuan) 感器、導航係統與(yu) 攝影頭協同工作。

    矩陣式LED大燈由多個(ge) 獨立控製的LED二極管組成，遠光燈的光柱就是由這些獨立LED光束集合而成的。不但光線明亮、均勻，而且通過打開或關(guan) 閉矩陣中的某些LED二極管，可以實現光束分叉、局部變暗等，精確控製照明區域。

    有了矩陣LED大燈，駕駛者可以一直開著遠光燈行駛，它能自動調暗或關(guan) 掉正對著對麵車輛的相應LED二極管，駕駛者無需手動切換近光燈，減輕駕駛疲勞和注意力分散。對於(yu) 其他交通參與(yu) 者來說，它不晃眼也不影響注意力。。

    具體(ti) 工作過程為(wei) ：當近距離跟車、對麵來車或燈光正對行人或動物時，基於(yu) 車輛雷達和攝像頭的傳(chuan) 感器給控製器輸出特定信號，在反饋控製單元的作用下，每盞LED可根據環境相應地開啟、關(guan) 閉或變暗。

    歐司朗目前正在與(yu) 奧迪合作開發一項全新的LED頭燈技術，將78個(ge) LED燈泡矩陣排列。雖然目前該技術還處於(yu) 實驗階段，不過近日其在德國技術中心的鄉(xiang) 間道路進行夜間行駛時對該技術進行了有效性測試。

    雖然，一些汽車製造商已經開發出了可自適應調節亮度的大燈，不過基本都需要以來機械結構。歐司朗與(yu) 海拉的新技術則無需依賴機械結構，此外還能夠有效防止對迎麵車輛造成眩光。目前來說，矩陣LED頭燈技術成本過於(yu) 高昂，不過正在逐漸下降。Allgeier表示：“近光燈的視野極限為(wei) 70米，而現在，這一瓶頸或將被突破。”

   LED前燈應用於(yu) 汽車係統中主要有以下幾點優(you) 勢：第一、屬於(yu) 國家低碳、節能、環保產(chan) 業(ye) ，符合國家產(chan) 業(ye) 支持政策，屬於(yu) LED產(chan) 業(ye) 延伸，第二、顏色飽和度高，使輸出光線更加清晰柔和，符合汽車大燈應用的特點；第三、使用壽命長，經久耐用，抗震性強，可超過100000小時，是鹵素燈與(yu) 氙氣燈的數倍；第四、效率高，較少額外損耗，比起傳(chuan) 統燈的複雜散熱係統，可以看出LED燈的熱損耗要小得多，轉換效率可達到85%以上，且無重金屬汞汙染，尤其適合未來汽車注重節能的設計理念；第五、響應速度快，不同於(yu) 傳(chuan) 統白熾光，HID燈需要較長的驅動點亮延遲，更實時反映車況和路況，留給駕駛者更長的判斷時間，減少汽車安全事故；第六、體(ti) 積小，重量輕，,可以實現更小巧精致的燈具，為(wei) 其他的車型設計節約更多空間。如果說前期市場應用少，主要是亮度，色衰與(yu) 散熱問題及產(chan) 品成本比較高，但是現在公司已經從(cong) 根本解決(jue) 亮度、高溫散熱技術，隨著應用規模的擴大，成本也會(hui) 快速將低，性價(jia) 比會(hui) 有很大的提高，相信LED前燈市場春天即將來臨(lin) 。