1月18日，一架編號為(wei) 2011的全新殲-20在網上曝光。首飛時隔三年，從(cong) 2001和2002直接跳躍到2011，或許意味著殲-20的研發進入了一個(ge) 新階段。

　　幾張不甚清晰的照片顯示，2011號機一改“黑絲(si) 帶”墨綠色塗裝，采取了類似美國F-22的灰色隱身塗料。

　　綜合坊間多位分析人士的意見，2011號機在外觀上，至少有10處與(yu) 殲-20前兩(liang) 架驗證機不同。其中尤為(wei) 引人矚目的有三點——一是整體(ti) 式座艙蓋內(nei) 加裝加強框，二是機頭下方安裝有黃色EOTS傳(chuan) 感器（可能為(wei) 預留位置），三是進氣口結構出現了明顯變化。

　　航空專(zhuan) 家們(men) 認為(wei) ，2011號機的這些改進，對於(yu) 殲-20而言，少數是對前兩(liang) 架驗證機不成熟設計的調整，但是總體(ti) 而言，隱身性、機動性、發動機效率和航空電子係統，均獲得了不同程度的完善。

　　“下巴”處為(wei) 何掛著黃色物體(ti) ？EOTS賦予殲-20一雙“紅外千裏眼”

　　在2011號機機頭的“下巴”部位，相對於(yu) 2001和2002號機，出現一個(ge) 惹眼的黃色物體(ti) 。這很快讓人聯想到F-35“下巴”掛著的光電瞄準係統（EOTS——Electro-Optical Targeting System）。

　　據了解，F-35的EOTS窗口，由7塊表麵鍍膜的藍寶石晶片組成，可提供360度全向視野。EOTS擁有前視紅外搜索與(yu) 跟蹤功能，能夠強化飛行員的遠距離態勢感知能力。“不僅(jin) 可以用來探測空中目標，還能‘抓住’地麵目標。它對地麵目標的紅外成像可放大4 倍，還能引導激光製導武器，打擊地麵目標。”

　　如今，殲-20裝備了EOTS，或許說明它不僅(jin) 能爭(zheng) 奪製空權，也是對地打擊的個(ge) 中好手。

　　“EOTS光學窗口的共形光學組件，加工難度極高，需要用到超精密磨床，目前隻有極少數國家徹底解決(jue) 了加工問題，而且技術對中國嚴(yan) 格保密。”因此，殲-20身上出現EOTS的蹤影是一件令人驚訝的事。

　　不過去年1月，國防科大創新團隊自主研製的磁流變和離子束兩(liang) 種超精拋光裝備，創造了光學零件加工的亞(ya) 納米精度，通過國家權威部門驗收。“這一成果，使我國成為(wei) 繼美、德之後第三個(ge) 掌握高精度光學零件製造加工技術的國家。”

　　1納米有多長？相當於(yu) 一根頭發絲(si) 直徑的1/80000。亞(ya) 納米有多長？小於(yu) 1納米！納米精度被譽為(wei) 超精密加工技術“皇冠上的明珠”。20世紀90年代，我國大多采用“手工+機械拋光”的傳(chuan) 統加工技術，無法進行大口徑、高精度、複雜麵形的光學零件加工。國防科大精密工程創新團隊在李聖怡教授率領下，經過20多年頑強拚搏，突破重重技術瓶頸，自主研製出磁流變、離子束兩(liang) 種超精拋光裝備，創造出我國光學零件加工領域的亞(ya) 納米精度。

　　近3年來，該團隊先後與(yu) 中國科學院、中國航天科技集團等單位合作，推動我國空間光學、高端裝備製造發展，自主研製出兩(liang) 大類7個(ge) 型號的磁流變和離子束拋光機床，取得了顯著經濟效益和社會(hui) 效益。該團隊先後獲得科技部重大科技專(zhuan) 項頒發的“突出貢獻獎”和“突出成果獎”。

　　在亞(ya) 納米精度加工技術的幫助下，殲-20完全可能長出一雙“紅外千裏眼”。

座艙蓋加框走回頭路？穿蓋彈射、隱身、減重三不誤

　　當三年前2001號殲-20橫空出世時，它那科幻拉風的一體(ti) 化座艙蓋，與(yu) F-22的座艙蓋如出一轍，引發大麵積的“點讚”潮。

　　不過，2011號機的座艙蓋，又出現了一個(ge) 加強框。此舉(ju) 貌似“倒退”，不少人將其理解為(wei) “走回頭路”，並且表達了失望的情緒。

　　“其實，你隻要仔細看看美國F-35戰機的座艙蓋，會(hui) 發現與(yu) 2011號的如出一轍。”在宋心之的提醒下，記者仔細觀察了2011與(yu) F-35的座艙蓋照片，發現兩(liang) 者的加強框，都是埋在座艙蓋玻璃裏麵，而它們(men) 的座艙蓋玻璃，其實和F-22與(yu) 2001號機一樣，都是一整塊的。

　　2011采用的，其實是穿蓋彈射整體(ti) 變厚度座艙蓋，這實則是當下最先進的戰機座艙蓋了。

　　“這種整體(ti) 式座艙蓋，前麵的風擋部位加厚，而艙蓋部分減薄，兩(liang) 者的厚度不同。”宋心之告訴記者，這麽(me) 做，除了減輕重量以外，主要是為(wei) 了實現穿蓋彈射。

　　與(yu) 傳(chuan) 統的拋蓋彈射不同，穿蓋彈射以座椅頂端尖錐直接穿透座艙蓋，讓飛行員逃生。穿蓋彈射的最大優(you) 點是一個(ge) “快”字，據悉，在低空複雜姿態下，穿蓋彈射從(cong) 飛行員啟動彈射手柄到救生傘(san) 張滿的時間不大於(yu) 3秒。“從(cong) 飛機上跳傘(san) 逃生是十萬(wan) 火急，每0.1秒都非常寶貴。”宋心之說。

　　“沒有加強框的一體(ti) 式座艙蓋太厚了，沒法穿透，所以F-22才用拋蓋彈射。而且它的重量太大，殲20付不起這個(ge) 代價(jia) 。”宋心之又補充道，“而且無框一體(ti) 式座艙蓋的壽命太短，據說F-22每隔18個(ge) 月就得換個(ge) 座艙蓋，實在太難養(yang) 了。”

　　記者注意到，2011號機與(yu) F-22一樣，座艙蓋表麵鍍了層金黃色的膜，雷達波難以穿透座艙蓋。這樣一來，那個(ge) 加強框就不會(hui) 影響隱身性能。

　　標配的渦扇-15依舊無蹤影？依靠新款俄製心髒，或能進行有限超音速巡航

　　在國內(nei) 多家軍(jun) 事論壇中，熱心軍(jun) 迷製作出照片對照圖，顯示了2011號機的其它改進，包括——主翼動作筒縮小、垂直尾翼切尖、背部傘(san) 艙改進，而且腹鰭向後延伸，同時發動機尾噴管縮短，幾乎完全被腹鰭遮擋。

　　其中腹鰭與(yu) 尾噴管的改進，顯然能增強後機身的雷達與(yu) 紅外隱身性能。

　　而進氣道的改變則更為(wei) 突出。“進氣道上唇口內(nei) 切角增大，前緣下傾(qing) 。而原有的上下唇口平行，導致上唇口內(nei) 切較少的設計，有利於(yu) 附麵層的溢出排除，增強進氣效率。”李小健認為(wei) ，這樣的修改，能夠提高進氣效率。

　　至於(yu) 令萬(wan) 千軍(jun) 迷牽腸掛肚的發動機方麵，李小健根據圖片猜測認為(wei) ，2011號機很可能采取了與(yu) 殲-10B一樣的俄羅斯AL-31FN-M1渦扇發動機。

　　“與(yu) 殲-10、殲-11係列上的AL-31F相比，該新型發動機的低壓壓氣機用三級軸流取代了以前的四級，加力推力由原來的12.7噸，提高到13.5噸級。”

　　倘若猜測屬實，雖然與(yu) 正在緊張研製中、加力推力指標18噸的渦扇-15相去甚遠，但分析者傾(qing) 向認為(wei) ，依靠AL-31FN-M1，殲-20還是能獲得有限的超音速巡航能力。