夜晚開車的時候，倘若對麵車輛開著遠光燈的話，那麽(me) ，你就得十二萬(wan) 分小心，因為(wei) 車輛的遠光燈，會(hui) 刺激你的眼睛，從(cong) 而引起晃眼、眩目，影響視力。據測定，人的視力從(cong) 明處走向暗處，約需兩(liang) 分鍾才能趨於(yu) 穩定，其中逆向暗適應性時間(指會(hui) 車後)一般約10秒，在此段時間裏，眼睛難以按要求分辨道路和物體(ti) ，很容易發生意外。

　　雖然我國交通法規對機動車夜間燈光的使用有著明確的規定。如《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十八條第五款規定，在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，機動車夜間會(hui) 車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與(yu) 非機動車會(hui) 車時應當使用近光燈。

　　但是，仍然有不少駕駛員濫用遠光燈，因為(wei) 有些駕駛員安全意識不強，隻顧自己視線而無視他人的感受。顯然，一些車廠也意識到無法改變這部分人的行事風格，那麽(me) 就從(cong) 技術上解決(jue) 問題吧。

　　奔馳近日宣布，將在2015款CLS車型上配備全新的多光束LED頭燈(MULTIBEAMLED)。該技術使用了多個(ge) LED發光單元，使汽車遠光燈能實現高精度照明，從(cong) 而避免對會(hui) 車司機造成幹擾。

　　從(cong) 奔馳的描述來理解，即便是開著遠光燈與(yu) 對方會(hui) 車，也不用擔心由此造成的安全問題。

　　具體(ti) 來說，奔馳研發的MULTIBEAMLED頭燈搭載了多個(ge) 特殊的LED模塊，每個(ge) 模塊由24個(ge) 獨立控製的LED發光單元組成。遠光燈的光束便來自這些LED發光單元。

　　關(guan) 鍵之處在於(yu) ，這些LED發光單元可以根據道路狀況自動開閉，從(cong) 而控製遠光燈的照射區域、亮度等。通俗地講，如果對麵來車，MULTIBEAMLED頭燈就會(hui) 降低某些區域的照射亮度，從(cong) 而避免讓來車司機暈眩。

　　如何判斷道路狀況實現自動調整遠光燈呢？奧妙在於(yu) 擋風玻璃後麵的攝像頭。該攝像頭負責監測道路信息，並將信息反饋至四個(ge) 控製單元，後者以100次/秒的頻率調整頭燈至合適的照明狀態。

　　MULTIBEAMLED頭燈的神奇之處還不止於(yu) 此。每個(ge) 頭燈還包含一個(ge) 為(wei) 近光燈模式打造的模塊，由4個(ge) LED發光單元組成。如果攝像頭監測到前方出現彎道，MULTIBEAMLED頭燈就會(hui) 自動調整光照偏向彎道方向，最大偏轉角度可達12度，方便司機更清晰地了解前方路況。

　　值得一提的是，奧迪的矩陣式LED頭燈(MatrixLED)與(yu) 奔馳MULTIBEAMLED頭燈的原理近似。

　　MULTIBEAMLED頭燈的實際效果還有待市場驗證，至少能肯定的是，以後麵對那些遠光燈發燒友時，也不用那麽(me) 無奈了。