一汽—大眾(zhong) 引進激光焊接工藝始於(yu) 1999年奧迪C5車型，在隨後的寶來、高爾夫、奧迪B6、奧迪B7、奧迪C6和奧迪B8一直沿用。應用方式上也多種多樣，包括飛行焊接、激光釺焊和遠程焊接等。

　　激光焊接在汽車製造應用最為(wei) 成功、效益最為(wei) 明顯的一項技術就是汽車車身的拚焊技術。激光拚焊技術具有下列優(you) 點：減少零件和模具數量;縮短設計和開發周期; 減少材料浪費;最合理地使用不同級別、厚度和性能的鋼板，減少車身重量;降低製造成本;提高尺寸精度;提高車身結構剛度和安全性。

　　激光焊接在汽車製造中的另一個(ge) 重要應用是汽車車身框架的激光焊接，其中一個(ge) 典型例子就是汽車車身頂蓋與(yu) 車身側(ce) 圍的焊接。采用激光焊接後，頂蓋和側(ce) 麵車身的 搭接邊寬度減少，降低了鋼板使用量，同時提高了車體(ti) 的剛度。使用銅料焊接提高了車身的耐腐蝕性能。目前這種車身框架的激光焊接技術在一汽-大眾(zhong) 得到了非常 廣泛的應用。采用激光焊技術之後，一汽-大眾(zhong) 生產(chan) 的車身剛度比采用其他工藝的車身強度提高大約30%，這極大地提升了整車的安全係數。

　　因為(wei) 激光焊中，激光 焊光束的焦點直徑隻有0.6mm，每條激光焊焊縫的寬度隻有大約1～1.5mm，激光焊接時隻是將微小區域的板材通過熔化連接在一起，其他部分幾乎不受任 何影響。另外采用激光進行焊接時，能在瞬間完成整條焊縫焊接過程，對整車的熱影響幾乎可以忽略不計。例如完成一條25mm的普通激光焊焊縫，所需的時間隻 有0.5s左右。因為(wei) 在極短的時間內(nei) 完成了整個(ge) 熔化連接過程，然後迅速冷卻，所以對車身板材結構影響非常小。

　　此外，采用激光焊接技術，對鋼板的形變及物理 特性改變較小，不像其他焊接方式(如點焊、MAG焊等)，這樣能保證整車身的剛度。而且，完成每條激光焊縫隻需0.5s左右，這樣的焊接速度是其他焊接工 藝所無法比擬的，所以能最大限度地提高單位時間內(nei) 的工作效率、降低成本，對大批量車身生產(chan) 來說格外重要。

　　激光在線檢測技術更是在捷達車型就開始應用。在線檢測用於(yu) 重點結構尺寸100%的實時在線測量，通過對每個(ge) 分總成和總成進行實時的尺寸數據測量，指出生產(chan) 過程中的尺寸變化趨勢，並在超差時提醒用戶，減少在生產(chan) 過程中可能存在的尺寸波動。可以提高快速反應能力和質量控製能力。