中國發動機再製造尚需政策發力

    “再製造行業(ye) ”作為(wei) 國內(nei) 的新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，令人有些陌生，但其背後蘊藏的巨大經濟價(jia) 值，正在國家建設資源節約型社會(hui) 、鼓勵節能減排的大背景下逐步顯現。

     數據顯示，我國工業(ye) 行業(ye) 每年因磨損和腐蝕等原因導致設備停產(chan) 、報廢造成的損失將近占到全年GDP的10%，損失高達千億(yi) 元；同時，巨大的資源浪費無疑還對生態環境造成難以預估的破壞，而這也正為(wei) 剛剛起步的再製造產(chan) 業(ye) 提供了廣闊的市場空間。

     市場潛力巨大

     “有人將再製造比作‘開挖城市金礦’，通過舊機拆解、清理、零件再加工修複、裝配、試車、噴漆包裝等幾個(ge) 主要環節，一台已經報廢的柴油發動機，最終能夠變成一台性能優(you) 越的嶄新發動機。”5月30日，在再製造公司的發動機生產(chan) 車間，濰柴動力（濰坊）再製造有限公司總經理李峰一邊介紹生產(chan) 線的各個(ge) 流程，一邊告訴筆者，公司生產(chan) 的再製造發動機可以滿足包括商用車、工程機械、船電、農(nong) 機等各個(ge) 配套領域的濰柴用戶需要。

     所謂“再製造”，就是將大量的廢舊機器設備集中起來，以拆解後的廢舊零件為(wei) 毛坯，利用表麵工程技術對毛坯進行批量化修複，重新賦予廢舊機器服役能力。作為(wei) 循環經濟的一種生產(chan) 模式，通過再製造生產(chan) 的產(chan) 品質量和性能可以達到或超過新產(chan) 品。與(yu) 此同時，由於(yu) 再製造過程隻是對原有零部件的修複加工，成本是新產(chan) 品的50%，而且可節能60%，節約金屬材料70%以上，因此能夠在很大程度上減輕工業(ye) 製造對環境承載力的壓力。

     “種種跡象表明，再製造發動機的推廣存在巨大的市場空間，是社會(hui) 、企業(ye) 和用戶多贏的產(chan) 業(ye) 。”李峰表示，隨著越來越多的發動機正在或已經進入大修期，一方麵，發動機的維修服務壓力與(yu) 日俱增；另一方麵，廣大用戶因為(wei) 大修時間長、維修質量低等因素，迫切需要高品質、低價(jia) 格的產(chan) 品進行替代。

    據介紹，目前濰柴集團發動機的社會(hui) 保有量已突破400萬(wan) 台，其中市場在用量達260萬(wan) 台。若以發達國家再製造發動機占總發動機數量的2%－5%推算，濰柴集團再製

     造發動機的市場需求將超過5萬(wan) 台，這對於(yu) 2013年完成柴油機再製造12219台、年產(chan) 速超60%的濰柴集團來說，意味著巨大的市場潛力。

    需破除認識偏見

     再製造行業(ye) 的爆發箭在弦上。為(wei) 推廣再製造產(chan) 品，2013年7月，國家發改委、財政部等五部委下發《關(guan) 於(yu) 印發再製造產(chan) 品“以舊換再”試點實施方案的通知》。隨後，山東(dong) 省政府辦公廳出台了《關(guan) 於(yu) 加快發展節能環保產(chan) 業(ye) 的實施意見》，明確扶持再製造行業(ye) 和企業(ye) ，達到節能環保的目的。

    為(wei) 推廣再製造發動機，目前再製造公司依托濰柴動力36個(ge) 服務中心和5700家維修站組成的營銷服務網絡，既可以收集用戶那裏報廢的發動機，又可以銷售、維修再製造後的發動機，形成一個(ge) 閉合循環的物流網。

    然而，盡管政府和企業(ye) 為(wei) 再製造行業(ye) 營造了良好的內(nei) 外部環境，但再製造產(chan) 品的推廣並非一帆風順。

    談及再製造發動機的推廣瓶頸時，李峰坦言，由於(yu) 這一行業(ye) 尚處於(yu) 起步階段，用戶端往往把再製造產(chan) 品的概念等同於(yu) 普通翻修產(chan) 品，對再製造發動機的性能存有一定懷疑。這一錯誤認識在很大程度上阻礙了這個(ge) 新興(xing) 產(chan) 業(ye) 的發展和壯大。

    李峰舉(ju) 例說，市場上一台報廢的發動機，消費者可按新機25%的價(jia) 格賣給濰柴，經過再製造後，消費者以新機75%的價(jia) 格買(mai) 回。也就是說，客戶隻需花一半的錢，就可以得到一台再製造出來的新機。然而，盡管再製造發動機價(jia) 格優(you) 惠，但實際銷售過程中，多數消費者寧可多花一部分錢也不願為(wei) 再製造發動機買(mai) 賬。

    複強動力總經理羅建明直言，雖然近年來再製造發動機銷量逐漸增長，但與(yu) 國外再製造產(chan) 品的銷量相比還是相差很遠，其最大的問題是消費者對再製造行業(ye) 和產(chan) 品認識均不足。消費者沒有真正認識到使用再製造產(chan) 品的好處，不清楚再製造產(chan) 品具有和全新產(chan) 品同樣的質量和完善的售後服務。這與(yu) 目前政府對再製造的正麵宣傳(chuan) 缺乏以及消費者長期形成的消費觀念有很大關(guan) 係。

    羅建明呼籲，目前，相關(guan) 部委應該積極推進國家“以舊換再”政策的落地和配套政策的完善工作，可以借鑒家電以舊換新政策，對再製造產(chan) 品的用戶和再製造企業(ye) 給予一定比例的補貼和獎勵，通過經濟手段引導公眾(zhong) 對再製造產(chan) 品的消費。

    此外，再製造產(chan) 品雖然具有顯著的節能減排效果，完善的質保體(ti) 係，但與(yu) 大修相比，在價(jia) 格上不具有競爭(zheng) 優(you) 勢。若國家能夠對再製造企業(ye) 回收的廢舊零部件給予一定的資金補貼或者所得稅折扣，將極大地促進再製造行業(ye) 的發展。比如，參照輪胎翻新行業(ye) 所享受的優(you) 惠政策製定一個(ge) 補充規定，把再製造產(chan) 品列入享受減免增值稅的範圍等。