近年來，隨著汽車產(chan) 銷量的不斷膨脹，其所麵臨(lin) 的後續“回收與(yu) 再製造”問題得到了政府的高度關(guan) 注，相繼出台了各項政策進行扶持。

    2008年，國家發改委開始汽車零部件再製造產(chan) 業(ye) 試點工作，並選定首批14家再製造企業(ye) 為(wei) 試點單位；2009年，《中華人民共和國循環經濟促進法》對再製造產(chan) 業(ye) 進行詳細闡述，並批準28家再製造企業(ye) 為(wei) 試點單位；2010年，我國將包括汽車零部件在內(nei) 的再製造行業(ye) 列為(wei) 國家“十二五”戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) ；2013年，《再製造產(chan) 品“以舊換再”試點實施方案》發布，汽車發動機、變速箱等再製造產(chan) 品為(wei) 試點，對符合“以舊換再”推廣條件的再製造產(chan) 品，中央財政按照其推廣置換價(jia) 格（再製造產(chan) 品銷售價(jia) 格扣除舊件回收價(jia) 格）的一定比例對再製造產(chan) 品購買(mai) 者給予一次性補貼，原則上不超過5年。

    政策的利好為(wei) 中國再製造產(chan) 業(ye) 的發展鋪平了道路，然而對於(yu) 消費者來說，能否接受則是產(chan) 業(ye) 發展的一大症結。據調查，針對消費者購買(mai) 汽車領域的再製造產(chan) 品顧慮，48%的人表示擔心質量，32%的人表示比較在意價(jia) 格，而16%的人則擔心服務的問題。

    對此，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 零部件再製造分會(hui) 秘書(shu) 長謝建軍(jun) 表示，目前我國的汽車零部件再製造企業(ye) 主要為(wei) 配套企業(ye) 及配套授權的再製造企業(ye) ，再製造的流程、工藝及檢測及銷售資質都有嚴(yan) 格的標準，消費者不必過多的擔心。在歐洲人們(men) 將使用再製造產(chan) 品作為(wei) 一種社會(hui) 責任，在中國，我們(men) 同樣需要這樣的觀念根植於(yu) 消費者中。

    除消費者對再製造產(chan) 品認知度低外，目前阻礙汽車零部件再製造發展的還有另外兩(liang) 個(ge) 短板：一是汽車及零部件回收率低，二是“汽車零部件再製造”還未納入稅收範圍，部分優(you) 惠政策暫時還享受不到。目前，我國報廢汽車流失嚴(yan) 重，廢汽車每年實際回收量僅(jin) 為(wei) 汽車保有量的0.5%-1%，遠低於(yu) 發達國家5%-7%的水平。大量應該報廢的汽車被轉賣到邊遠地區，對正規回收拆解企業(ye) 造成了巨大衝(chong) 擊，並造成了環境汙染和安全隱患。此外，企業(ye) 目前要進入試點單位審核比較困難。

    阻礙再製造發展的問題遠遠不止這些，目前相關(guan) 人士正在積極籌措推動其進程。中國汽車行業(ye) 協會(hui) 汽車零部件再製造分會(hui) 近年來不斷加大對國外的考察交流，以彌補再製造發展初期的經驗不足。此外，第三屆再製造國際博覽會(hui) 將於(yu) 12月4-5日在上海隆重召開，預計將有超過2000名來自亞(ya) 太、北美、歐洲及中東(dong) 地區的全球買(mai) 家共同參與(yu) ，這些都將會(hui) 推動再製造行業(ye) 在中國的進一步發展。