7月23日晚上，中國國防部網站出現了一條簡短聲明，宣布當天中國在境內(nei) 進行了一次陸基反導技術試驗，試驗達到了預期目的。

　　在八一建軍(jun) 節前夕、甲午戰爭(zheng) 爆發120周年之際，這一消息盡管寥寥數語，卻一石激起千層浪。

　　這是繼2010年1月11日、2012年9月11日、2013年1月27日以後，中國官方公開宣布的第四次成功進行的陸基反導技術試驗。

　　耐人尋味的是，前三次試驗國防部的措辭都是“陸基中段反導”，而這次少了“中段”二字，同時，沒有前三次那麽(me) 頻繁的民間目擊報告。軍(jun) 情觀察者做出猜測分析，這很可能是一次大氣高層反導攔截試驗，其模板是美國陸軍(jun) THAAD末端高空區域反導係統。

　　軍(jun) 事專(zhuan) 家、二炮工程學院退役教官宋忠平接受錢報專(zhuan) 訪時表示，如果大氣高層與(yu) 中段反導攔截試驗都獲得完全成功，那麽(me) 表明，中國有能力同時防禦戰略彈道導彈和戰術彈道導彈，中國的反導技術又獲得了較大進步。

　　軍(jun) 迷猜測——

　　或為(wei) 大氣高層試驗

　　本次試驗，國防部發布的消息非常簡短，這也勾起了外界強烈的好奇心，做出了種種具有濃鬱猜測性質的分析。

　　其中，航空航天港網站版主KKTT的分析顯得邏輯相當嚴(yan) 密。他的入手點，是國際上向飛行員通報因空中軍(jun) 事行動而產(chan) 生禁飛區的NOTAM信息。

　　從(cong) 公開網絡上KKTT查詢到，7月23日有7條中國西部的NOTAM信息，橫跨烏(wu) 魯木齊、蘭(lan) 州和昆明三個(ge) 飛行情報區，關(guan) 閉了4條東(dong) 西向航線，建立了兩(liang) 個(ge) 圓形禁飛區和兩(liang) 個(ge) 長方形禁飛區。根據脫靶落區判斷，這枚攔截彈的射程可達1600公裏，攔截彈處於(yu) 上升段，而靶彈已再入大氣層，位於(yu) 大氣高層。

　　值得注意的是，推測攔截區域距攔截彈發射點約170到370公裏，很可能大大超出THAAD最大有效攔截距離（200公裏）。

　　軍(jun) 情觀察員石豪認為(wei) ，這很可能是由於(yu) 大氣高層攔截的高度，比大氣層外的中段攔截低得多，因此地麵可見範圍就小得多了。“另外，之前幾次試驗在深夜進行，而這次試驗時很可能太陽還沒落山。陽光下遠處的導彈尾焰，看不見也不足為(wei) 奇。”

　　基於(yu) 此，多數軍(jun) 迷傾(qing) 向於(yu) 認為(wei) ，本次是一次高層大氣反導攔截試驗。

　　二炮專(zhuan) 家分析——

　　大氣高層反導難度不輸於(yu) 中段

　　“攔截彈道導彈分為(wei) 三個(ge) 階段——上升段（助推段），大氣層外的中段，以及末段（再入段）。其中，打擊剛發射處於(yu) 上升段的敵彈道導彈效果最好，但也最困難，因此各國主要發展中段和末段反導。”

　　宋忠平告訴記者，相對中段反導的太空真空環境，大氣高層的飛行器時刻受到大氣摩擦加熱，航天器再入大氣層遭遇的“熱障”就是這回事。“對於(yu) 反導攔截，這有利有弊。”

　　“利有兩(liang) 點，一是熱障能燒掉偏軟的箔條、假彈頭，減少對雷達的幹擾，提高命中率；二是大氣摩擦加熱，使敵彈頭載具紅外特征一下子非常明顯，容易被發現。弊也有兩(liang) 點，一是攔截彈使用的紅外探測器受加熱幹擾，很難正常工作；同時，進入大氣層後載具可采用氣動翼麵動作，進行機動規避，這就對攔截彈的機動性，以及製導係統的應變速度與(yu) 精確度，提出極高的要求。”

　　所以宋忠平認為(wei) ，從(cong) 某種意義(yi) 上說，大氣高層反導的難度不輸於(yu) 中段反導。“THAAD的導引頭采用了側(ce) 窗紅外凝視成像製導，配合新型冷卻係統，才滿足戰術指標。”

　　尹卓將軍(jun) 坦言——

　　紅外早期預警體(ti) 係亟待建設

　　在宋忠平看來，此次試驗成功意味著，中國已成功解決(jue) 大氣高層目標精確探測與(yu) 跟蹤、末端戰鬥部機動變軌等一係列技術難題，偵(zhen) 察預警、快速反應、製導精度均獲突破性進展。

　　而著名軍(jun) 事專(zhuan) 家尹卓少將也坦言，目前隻是技術上試驗成功，還需要穩定性，距離陸基反導技術的實戰部署還有相當距離。從(cong) 整個(ge) 戰略反導體(ti) 係看，中國尚缺乏高軌的紅外早期預警衛星體(ti) 係，來隨時監視全球彈道導彈的發射情況。

　　洲際導彈發射時，噴出的火焰達數千度高溫，持續4分鍾以上，容易被天上的衛星探測到，並計算出關(guan) 機點的參數，迅速計算出導彈落點，尹卓指出，這有利於(yu) 反導體(ti) 係早早做好迎擊準備，大大提高攔截效率。“這一整套係統，還需要長時間的建設。”

　　軍(jun) 情解析

　　反導巨網

　　從(cong) 陸地伸向海空

　　事實上，早在1980年代的裏根時期，從(cong) 名噪一時的“星球大戰”計劃，美國就已持續探索將反導體(ti) 係延伸到海、空。至今，在海基反導方麵獲得了突破性進展。

　　美國的海基中段攔截係統，以阿利·伯克級宙斯盾驅逐艦裝載標準-3作為(wei) 攔截彈，其有效攔截高度大於(yu) 200公裏，防禦半徑600至 1000公裏。對於(yu) 射程不到3500公裏的中短程彈道導彈，可實施上升段、中段和再入段全程攔截。

　　由於(yu) 裝載於(yu) 軍(jun) 艦上，這套係統能方便地進行全球快速部署，還有利於(yu) 攔截戰略核潛艇在水下發射的潛射彈道導彈。

　　而在當下，中國也具備了近似的技術基礎。

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　　據英國《簡氏防務周刊》報道，中國海軍(jun) 最新銳的052D驅逐艦，裝備有源相控陣雷達和L波段遠程搜索雷達。尤其是被稱為(wei) “龍眼”的346A有源相控陣雷達，其矩形陣列麵積非常大，配合中國不輸美國的尖端雷達技術，對空探測、跟蹤距離和識別能力應有巨大提升。

　　更值得注意的是，052D裝備的64單元垂直發射係統，其發射筒直徑比美國的MK41大出一大圈，甚至比最新的MK57都大，足以垂直發射尺寸龐大的紅旗-19反導攔截彈，成為(wei) 海基的大氣高層乃至中段反導武器平台。

　　反導平台的另一大發展方向是空基，其方法之一，是在大飛機上安裝最有名的科幻武器——激光炮。

　　激光以光速輸送強輻射，幾乎不需要射擊提前量，轉移火力靈活、迅速，在可預見的未來，將會(hui) 是導彈最可怕的天敵。從(cong) 1990年代起，美國開始研究把激光炮裝到飛機上，用來攔截上升段的敵彈道導彈，這就是ABL機載激光導彈攔截係統。2012年，美國導彈防禦局宣布，波音747載機搭載的ABL在飛行中對一枚液體(ti) 燃料洲際導彈進行了攻擊。