昨天一則新聞引發軸承行業(ye) 熱議：日本四大軸承製造企業(ye) -日本精工，日本東(dong) 洋,日本捷太格特旗下的光洋軸承以及不二越軸承涉嫌不正當的壟斷競爭(zheng) 被中國工商總局以涉嫌壟斷調查。為(wei) 何日本軸承製造企業(ye) 頻頻被爆出涉嫌卡特爾壟斷聯盟：

2013年以日本精工（NSK）為(wei) 代表的日本軸承製造企業(ye) 在東(dong) 京地方監察廳以違反《反壟斷法》為(wei) 由,起訴了日本精工、NTN及不二越3家製造商,並對這3家公司負責營業(ye) 的董事等7人進行不拘留起訴；

2014年澳大利亞(ya) 對日本汽車配件供應商 日本NSK NTN及KOYO等企業(ye) 實行反壟斷調查，

2014年的5月份，美國對日本軸承製造企業(ye) 因卡特爾聯盟壟斷罰款數十億(yi) 美元，

2014年8月，中國工商總局對日本四大軸承製造企業(ye) 立案調查，

幾乎進入2014年的每個(ge) 月都有國家或地區對日本汽車零配件企業(ye) 調查罰款，為(wei) 何日本企業(ye) 頻頻涉及壟斷聯盟?其實這與(yu) 日本經濟全球化有著密不可分的聯係。

   日本製造企業(ye) 生產(chan) 的產(chan) 品享譽世界，同樣帶動了企業(ye) 零配件供應商的銷售服務範圍，以汽車為(wei) 例，日本豐(feng) 田汽車公司是世界銷售量最大的汽車公司，不僅(jin) 在日本國內(nei) 具有很高的占有率，在全球部分地區甚至占據壓倒性的優(you) 勢，而日本企業(ye) 的采購理念一直是：堅持本國產(chan) 品采購，隻有本國產(chan) 品達不到的高技術含量的產(chan) 品或超低附加值產(chan) 品除外，這就造成往往日本企業(ye) 一個(ge) 產(chan) 品占據當地市場，配套的企業(ye) 也就相應設立服務本地區的配套子公司。如此一來，在對日企下遊企業(ye) 供應時很難遇到國際競爭(zheng) 對手，而本國競爭(zheng) 對手又可以通過達成聯盟來提高利潤，以實現互惠互利，日本零配件企業(ye) 的卡特爾形態由此形成。

  那如何才能破解日本汽車零配件企業(ye) 尤其是軸承製造企業(ye) 的壟斷行為(wei) 呢，其實可以從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵入手：

1.      國內(nei) 生產(chan) 企業(ye) 開放采購，當然，這屬於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部問題，不可能依靠國家力量來實現，但是作為(wei) 製造業(ye) 大國，我們(men) 自主軸承企業(ye) 完全可以生產(chan) 出與(yu) 日本軸承質量相媲美的產(chan) 品，增加產(chan) 品競爭(zheng) 力，才是打開日企采購大門的硬通貨

2.      中國工商總局調查日企壟斷問題，徹底打破日企壟斷聯盟，隻有這樣才能破解日本軸承企業(ye) 在中國的壟斷。

知識直通車

  卡特爾：屬於(yu) 一種利益壟斷聯盟，企業(ye) 聯合或同業(ye) 聯盟（Cartel）也被稱作卡特爾，是壟斷組織的一種表現形式，是由一係列生產(chan) 類似產(chan) 品的企業(ye) 組成的聯盟，通過某些協議或規定來控製該產(chan) 品的產(chan) 品和價(jia) 格，但聯盟的各個(ge) 企業(ye) 在生產(chan) 經營和財務上仍舊獨立，這些情況造成了卡特爾不穩定的本質。