臨近春節，江蘇鐵路建設“春消息”不斷傳來：連淮揚鎮客運專線、青連（青島到連雲港）鐵路開工建設，之前開工的滬通、連鹽鐵路建設穩步推進。2015年上半年，江蘇省鐵路另一條大動脈徐宿淮鹽客運專線將開工建設，新長鐵路鹽城到海安段、寧啟鐵路二期（南通至啟東段）、符夾鐵路開建也進入倒計時。
江蘇先後有滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路和合寧高速鐵路等4條高鐵建成通車，全省2718公裏鐵路總裏程中，高鐵裏程達862公裏。在新一輪國家鐵路發展總盤子中，江蘇新開工建設的鐵路項目達8個，從線路分布及走向看，基本上全部在蘇北及沿海地區。
沿海打通大動脈
滬通鐵路自寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支：一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支向東南經楊行站後引入浦東鐵路。滬通鐵路南通至安亭段率先開建，為客貨兩用鐵路。設計速度200公裏/小時，建設工期為5年6個月。
從線路走向和站點設置看，不僅南通人進上海方便了，沿線的張家港、常熟和太倉也將從中受益，目前這三個市都不通鐵路，不管是去上海還是去南京，隻能坐汽車，或是去蘇州轉車。滬通鐵路開通後，這些地方去上海將隻需幾十分鍾，而未來沿江城際鐵路通車後，可坐火車到南京。
滬通鐵路北接新長鐵路、連鹽鐵路，還有青島至連雲港的青連鐵路。滬通公鐵兩用大橋啟用後，長江南北鐵路在長江口實現貫通。今後，部分途經上海的列車將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地。連雲港到上海時間減少一半，整個山東半島進入上海的時空距離都將大大縮短。
蘇北有了“脊梁骨”、“金腰帶”
去年12月28日正式開工建設的連淮揚鎮客運專線在江蘇南北縱向的中軸線上，被稱為江蘇鐵路的“脊梁骨”，全長305.2公裏，是我省新一輪鐵路建設中裏程最長的鐵路項目。全線共設董集、灌雲、灌南、漣水、新淮安東、寶應、界首、高郵、揚州南、橫山、丹徒11個車站。連淮揚鎮鐵路與滬寧城際在丹徒站相交，向西可至南京，向東可至上海。這條橫貫蘇北的客運專線，設計時速為250公裏，工期4年半。建成後，從連雲港到鎮江僅需1個多小時，揚州有望進入上海1小時都市圈。
而被稱為江蘇鐵路“金腰帶”的徐宿淮鹽鐵路有望於年內開工，該條鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，東西方向貫通蘇北大地，全長313公裏，設計時速250公裏，建設工期為4年。徐宿淮鹽鐵路建成後，不僅使宿遷、淮安、鹽城一線居民去北京的時間大大縮短，而且還經新長、滬通鐵路進入上海，開辟京滬間第二通道。
全省新添數個鐵路樞紐
省交通運輸廳黨組書記、鐵路辦主任劉廣忠介紹說，在這輪建設中，江蘇境內新建鐵路8條。建成後我省13個省轄市將全部開通速度在200公裏（含）以上的高鐵動車，全省44個縣（市）將有26個通上高鐵，部分省轄市實現高鐵縣縣（市）通，未來沿江八市到上海最多不超過2小時。
新長鐵路鹽城至海安段，新建線北接連鹽鐵路，南接上海，設計時速200公裏。這條鐵路是江蘇省沿海快速鐵路中的重要一環。目前從泰州乘火車去南京，正常用時為2至2.5小時，南京到南通則要5個多小時，寧啟鐵路複線通車後，泰州至南京的運行時間在1小時左右，寧通間提速至1小時50分鍾。寧啟鐵路二期建成後，啟東、海門可進入國家高速鐵路網，不再偏居一隅。
而滬寧間第三條高鐵——沿江城際鐵路也納入議事日程，沿江城際鐵路覆蓋了之前3條滬寧通道未途經的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地。
隨著蘇北鐵路的“短板”拉長，整個江蘇鐵路線路走向將呈現“北進南下，西連東出”放射狀脈絡，為江蘇，尤其是蘇北和沿海發展創造更好的基礎條件。南京、徐州等傳統鐵路樞紐地位更為突出外，淮安、揚州、鎮江、海安都將成為綜合交通樞紐。
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