seline; text-indent: 28px;">10幾天前，從(cong) 舊金山國際機場去往市中心聯合廣場的加州101高速公路上，還在時差困擾中的我不得不把頭依向窗邊，藍天白雲(yun) 下，一輛輛汽車疾馳而過，在近乎相同的景象持續的十幾分鍾後，幾乎入睡。

seline; text-indent: 28px;">此刻我們(men) 的大巴正準備駛出高速，車流也變得密集而緩慢，突然間，一輛豐(feng) 田普銳斯出現在車窗外圍，與(yu) 101高速上常見的彪悍美式肌肉車不同，本就挺秀氣（其實是醜(chou) ）小普銳斯的駕駛位，空空如也——我靠，剛到美國，就碰上了傳(chuan) 說的穀歌的無人駕駛汽車，要知道，這可能是全球最潮的汽車了，純人工智能駕控、無需人類參與(yu) ，由穀歌CEO佩奇親(qin) 自帶隊的Google X 實驗室主導，並且已經在全球行駛了超過50萬(wan) 公裏……

seline; text-indent: 28px;">遺憾的是，這輛測試車並未跟隨我們(men) 的大巴駛向舊金山市區，而是走了另一條不知去哪的路，期間還在靈活的並線超車，總之，在我與(yu) 它短暫接觸的幾秒時間內(nei) ，絲(si) 毫沒感覺其過程有任何異樣，另一個(ge) 遺憾的地方，當時半睡半醒的我居然忘記拿起相機去拍一張，事後甚至我還在想，說不定矽穀到舊金山這種車多的是，結果直到離開美國，再也沒有見過它們(men) 。

seline; text-indent: 28px;">美國一直被稱為(wei) 車輪上的國家，地廣人稀的特性致使大多數的出行都隻能靠自駕，也因此誕生了美國的母親(qin) 之路——ROUTE 66（66號公路），20世紀大蕭條時期，正是66號公路的開工建設，給從(cong) 芝加哥到舊金山這橫跨東(dong) 西近4000公裏的沿線人民帶了希望。在加州，同樣有著一條被稱為(wei) 全球最美的公路——Highway 1（1號公路），這條從(cong) 舊金山到洛杉磯全長超1000公裏的旅途被西岸壯美的太平洋與(yu) 東(dong) 側(ce) 綿延的落基山脈包圍，目光所及之處，皆為(wei) 碧海藍天，算得上是全球自駕愛好者最理想的目的地。

seline; text-indent: 28px;">也正是因為(wei) 汽車文化的沉澱與(yu) 矽穀創新文化碰撞，在智能汽車、車聯網領域，加州自然也是全球的創新中心，並且也隻有矽穀能夠承載這個(ge) 使命——保守的德國人仍在孜孜不倦的度量著BBA(奔馳寶馬奧迪)每一根軸承，而早就忘了還有APP這回事；善於(yu) 學習(xi) 的日本人盡管把豐(feng) 田卡羅拉賣到了全球超100萬(wan) 量的銷量，但沒有一個(ge) 明確趕超目標，他們(men) 也不知道如何讓汽車與(yu) AI更好的結合，況且在全球人口密度最大的國度，公眾(zhong) 交通的發展要遠高於(yu) 私人汽車的；而在我們(men) 空氣已經汙染到口罩成為(wei) 必需品的北京，民眾(zhong) 討論更多的什麽(me) 時候更搖到號，地鐵漲價(jia) 合不合理，為(wei) 啥出租車這麽(me) 討厭專(zhuan) 車等話題；所以說，討論車聯網的中心，是需要回到矽穀。

seline; text-indent: 28px;">1月30日，百度BIG Talk矽穀峰會(hui) ，正設立了這樣一個(ge) 車聯網環節——盡管大會(hui) 的場館距離穀歌的山景城總部僅(jin) 一步之遙，但出場仍是一位來自傳(chuan) 統汽車行業(ye) 的嘉賓，本田矽穀研究實驗室主任Nick Sugimoto，在短暫的20分鍾演講中，Nick更多的是在講智能手機如何控製汽車等話題，說實話，這與(yu) 我在看到穀歌無人汽車後引發的對未來汽車的想象並不相符，或許嚴(yan) 謹的日本人更加注重實用主義(yi) ，而我們(men) 往往卻把一件略帶科幻色彩的新生事物想象的過於(yu) 浪漫。

seline; text-align: center;">

seline; text-indent: 28px;">在浪漫的想象也始終得先落地，目前的智能汽車領域，我們(men) 還不得不把它分割為(wei) 汽車端與(yu) APP端來討論，對於(yu) 汽車端，除了特斯拉等改變能源基礎帶來的新鮮感外， 更多的升級就隻是增加攝像頭、傳(chuan) 感器，讓外設能收集盡可能多的汽車數據，從(cong) 而把這些“大數據”交給汽車的計算中樞係統。在APP（軟件）端，則是控製汽車安全駕駛，更為(wei) 有效建立起人與(yu) 車，車與(yu) 車，乃至人與(yu) 人的連接。顯然，汽車商和互聯網公司都試圖在各自領域為(wei) 智能汽車添磚加瓦，但，進展並非一帆風順。

seline; text-indent: 28px;">行業(ye) 間天然的隔閡導致從(cong) 沒有一個(ge) 廠商能站出來主導行業(ye) ，即使如穀歌這種使用豐(feng) 田普銳斯和奧迪進行無人汽車測試的廠商，在出了加州後這種令他們(men) 隨意折騰的地盤後，也麵臨(lin) 這諸多法律問題，更別提哪些還處於(yu) 基礎研發階段的公司們(men) 。

seline; text-indent: 28px;">而對於(yu) 本田等一係列傳(chuan) 統汽車商來說，從(cong) 大大小小的演講中都能感受到，他們(men) 是仍在以一個(ge) 線性思維在升級汽車，隻是把互聯網當做傳(chuan) 統汽車的一個(ge) 賣點，並未真正把汽車當真一個(ge) 移動終端來看待，要知道，即便是在國內(nei) ，也有很多企業(ye) 家開始兜售 IOT 萬(wan) 物互聯的概念，車聯網，智能家居，已經成為(wei) 逢會(hui) 必談的主流概念。

seline; text-indent: 28px;">在看APP 端，因為(wei) 本田與(yu) 穀歌蘋果同為(wei) 合作夥(huo) 伴，在Nick的演講中，也透露了目前這兩(liang) 大 APP平台在汽車領域的進展，從(cong) 數量上對比，蘋果的 carplay 與(yu) 穀歌的 androidsauoto合作品牌商不相上下，前者31家，後者28家。

seline; text-indent: 28px;">蘋果體(ti) 係植根於(yu) carplay 係統之上，用戶可以用過它把 ioses 映射到汽車中控屏內(nei) ，在交互方式上，語音控製係統Siri 也將越來越多應用其中；穀歌則在2014年聯合通用、本田、現代等汽車主要廠商及芯片商 Nvidia 組建了 Open Automotive Alliance（OAA），其目標是成為(wei) 汽車的固定裝置，最終用戶可以通過車內(nei) 的控製麵板和屏幕使用各種 app，脫離雙手的語音控製也將成為(wei) 智能汽車的標配。

seline; text-indent: 28px;">由於(yu) 並未深入了解到穀歌蘋果兩(liang) 家公司有關(guan) 汽車的進展，在我的眼中，智能汽車目前仍是一個(ge) 汽車廠商與(yu) 互聯網公司相互割而裂糾結的領域，盡管有著類似開放聯盟的形式，但不得不承認，互聯網公司暫時沒法從(cong) 底層研發出一輛符合各項標準並能直接上路的汽車；汽車商也難以全盤接收互聯網企業(ye) 快速迭代、APP 化與(yu) 全自動駕乘等理念，這也導致了介於(yu) 兩(liang) 者之間的一種形態成為(wei) 了市場的最熱話題——特斯拉。#p#分頁標題#e#

seline; text-indent: 28px;">要知道，即時在北京的街頭，特斯拉也已經不是什麽(me) 新鮮玩意，在初期的火熱後，他甚至成了各大租車平台等營銷手段。而反觀國內(nei) 有關(guan) 智能汽車的討論，基本隻停留的企業(ye) 家的嘴中，而為(wei) 數不多的有所創新的民企BYD，也居然把一款國產(chan) 混合動力的 SUV 賣到了60多萬(wan) ，這是在開玩笑吧？

seline; text-indent: 28px;">這讓我想起動身出發美國之前，國內(nei) 科技圈討論最熱的話題——各大「專(zhuan) 車」的合法性與(yu) 出租車份子錢的合理性，再聯想這些天經曆的出租車內(nei) 怪異的味道以及司機多數停不下來的政治評論與(yu) 黑臉黑話，你會(hui) 覺得在國內(nei) 我們(men) 討論這些其實意義(yi) 不大，因為(wei) 這本來就是兩(liang) 種體(ti) 製下，兩(liang) 種思維方式下，兩(liang) 種交通現狀下的不平等對話。

seline; text-indent: 28px;">「A點到 B 點之間，最快的智能駕駛方式是什麽(me) ？」，這是Nick在 BIG Talk 峰會(hui) 上提出的問題，最後他給出了自己的最優(you) 答案——「Uber」。