在今年3月11日英格爾斯塔特舉(ju) 行的奧迪新聞年會(hui) 上，主辦方在發給媒體(ti) 資料中有一個(ge) U盤很特別，粗看是灰色的一塊塑料片，但上麵的圖案則是由鏤空的立體(ti) 小孔和奧迪Logo浮雕構成，精致而秀美，拿在手裏沉甸甸，仔細一看才知是一塊金屬製品——即俗稱在3D打印機上生產(chan) 出來的產(chan) 品。

　　我注意到這一細節。問奧迪相關(guan) 人員，被證實沒有猜錯。他們(men) 說，3D打印技術在奧迪早就開始應用，不過以前是在3D打印機上製造塑料零部件，現在開始頻繁用於(yu) 金屬零部件的打印製造。這是否就是傳(chuan) 說中的工業(ye) 4.0？負責生產(chan) 的奧迪董事胡伯特·瓦特說，是的。他介紹，在工業(ye) 4.0概念誕生之前（2011年），奧迪已經開始行動了。他說，我們(men) 在今天的生產(chan) 中就已在研究未來的技術，這也是我們(men) 處於(yu) 行業(ye) 內(nei) 領先地位的關(guan) 鍵所在。因此，我們(men) 將其稱之為(wei) “進化”。

　　在N58車間，每天要生產(chan) 多達64000個(ge) 零部件。衝(chong) 壓車間如同巨大的藍色印章，將各種模具衝(chong) 進鋼板或鋁板中將其衝(chong) 壓出各種形狀，精度高達0.01毫米。模具和材料之間即便隻是一根頭發絲(si) ，或略微潤滑不足，都可能導致零部件不能隨後通過檢查。原理是，傳(chuan) 感器測量板材在凸模上的位置，而後執行器自動調節板材的張緊力度，最後根據每張板材的特性實現最佳衝(chong) 壓效果。故有人說，這就是對“精密製造”的定義(yi) 。

　　從(cong) 現場展示的模具和3D打印機上製造的零部件來看，通過實際操作和實物樣品，足以表明奧迪在汽車製造方麵已經進入了工業(ye) 4.0時代。這也是我們(men) 常說的“兩(liang) 化融合（工業(ye) 化和信息化）”的具體(ti) 體(ti) 現，重新認識到作為(wei) 實體(ti) 經濟最重要的主體(ti) ——製造業(ye) 的作用和地位依然存在，並視為(wei) 德國經濟的重要支柱之一。

　　“未來奧迪整個(ge) 生產(chan) 都將經過虛擬仿真。”據奧迪介紹，所有模具、設備和生產(chan) 資料將實時把數據傳(chuan) 送到雲(yun) 端，每個(ge) 真實的元素都會(hui) 在虛擬世界裏獲得一個(ge) 映像。由此，物體(ti) 之間，物體(ti) 和人之間可以以此方式進行交流。即“設備和組件彼此聯網並隨時發送數據”。也就是說，“網絡互聯”是工業(ye) 4.0的核心思想，但它並不意味著是無人工廠，而是在工作中為(wei) 人提供最理想的協助。

　　但在專(zhuan) 家看來，不管怎樣表述，其核心概念都是想使得工業(ye) 轉型升級，而這種升級不光是工業(ye) 本身，還包括人和環境的提升。對汽車業(ye) 而言，如果不轉型升級，就隻能在市場的壓力下走向倒閉。