9月29日，為期兩天的第13屆中國製造業國際論壇在天津梅江會展中心落下帷幕。本次論壇以“構建製造業新生態——創新、智能、價值”為主題，國內外1500多位製造業企業領袖、專家學者、政府政要參與了論壇，並就智能製造的多個熱門議題，給予案例剖析，並提出可行方案。
以下為李書福的演講實錄：
尊敬的各位領導、各位同行，感謝組委會給我這樣一個機會參加這個活動。
其中，吉利集團董事長李書福在主論壇上發表的題為《走在十字路口的世界汽車工業》的演講，以“一盆冷水”的冷靜思考降溫了被熱炒的“無人駕駛”，懇切務實、擲地有聲的發言實力圈粉，引起與會嘉賓的深入回味與廣泛討論。
以下為李書福的演講實錄：
1、製造業要冷靜、要實用主義、現實主義
尊敬的各位領導、各位同行，感謝組委會給我這樣一個機會參加這個活動。
“智造”還是“製造”，這個字怎麽寫根本不重要，關鍵的是怎麽能夠在中國造出一個好產品。
無論是手工作坊還是通過機器，還是所謂的互聯網，我覺得最終都是為了把一個好產品能夠造出來。讓用戶滿意，市場有需求，企業有效益，推動了供給側結構性改革。
怎麽才能把一個好產品能夠造出來？我的經驗告訴我，很務實的、實實在在的，就是能把它造出來。不需要有太多的虛無縹渺的、講不清楚的東西。我覺得作為製造業企業，我們還是要冷靜，要非常冷靜，我們還是要實用主義、現實主義，怎麽能夠把自己的智慧放在製造出有競爭力的產品上。
現在，我聽了很多的、各種各樣的討論，講的簡直是虛幻飄渺，但是最終產品出來不行，我想這一切都是浪費時間。
我搞企業有30多年了，這30多年我一直在一條道上走，也許我這一條道走到黑，也許這條道會有光明的未來，我們就是製造，就是試驗，搞其他的都不行。我也搞過房地產，這個東西太難了。
我覺得什麽人幹什麽事。所以，這個製造要想搞好，你還得要把人找對。有些人就是搞製造可以，搞其他不行，有些人就是做買賣可以，其他不行，有些人就是搞房地產可以，其他不行。不一樣的。
剛才主題發言，王總（注：製造業聯盟執行主席、愛波瑞執行總裁王洪豔）說製造業是高貴的，無論有什麽想法、無論有什麽創意，最終還要通過製造把它造出來。製造本質就是這個意思。至於說怎麽造出的，智慧的智還是笨蛋的笨都不要緊，隻要能造出來，而且人家是滿意的、喜歡的、市場是有需求的。
所以我們造汽車現在要智能化。汽車肯定要智能化、電動化、輕量化，要精致、要動感、要激揚、自信，讓用戶看到這輛車就動心，願意掏錢買，買了以後用了不僅不後悔，還要謝謝吉利給我提供這麽好的車子，就是要達到這樣的目的。所以還是要實用主義。
2、全世界的重大突破都是在實踐中發現的
關於“走在十字路口的世界汽車工業”，我現在想的是，現在有各種說法，什麽自動駕駛啊，什麽無人駕駛啊，這個那個講得天花亂墜，我可以在這裏告訴大家，真正的自動駕駛，沃爾沃是全世界搞得最好的。
但我跟你們講，真正要實現無人駕駛，我覺得還很早。現在說到2020年能夠實現，最後能不能實現不知道。誰知道啊？大家都在努力，我相信也不是一帆風順。
都說電動化、電動化，電動化當然是對的，朝這個趨勢走，但現在油還有，這個東西都需要曆史的過程，必須要麵對現實。
輕量化也一樣的，並不是說這個車子都用鋁合金就是輕量化了，不是說碳纖維就有競爭力，也不對。它有很多的技術需要突破，裏麵有一個客觀的規律，每一個事物發展都有一定的時間、節點，有各種相關技術突破和各種相關的條件的形成才有可能實現這個目標。
自動駕駛也好，電動汽車也好，等等這種東西要想實現突破還是需要靠我們這些搞製造業的人，一點一滴，一步一步、很紮實地去實現。這是非常艱難的一個過程。任何工藝的解決，任何技術的突破，任何質量的保證能力的形成，包括精益製造業。這些東西需要一點一點，在實踐當中取得突破的。
昨天我從大慶回來，看鐵人王進喜的博物館，非常感動。他們在困難的時候學毛主席的《矛盾論》、《實踐論》。全世界重大突破都是在實踐過程中發現的。搞製造業的人一定要在實踐當中發揮員工、發揮工程師、發揮企業的各種從事一線工作的人的作用。
我們發展，要參與競爭，麵臨各種矛盾、各種挑戰，怎麽進行突破？講來講去，還是怎麽能夠達到實用主義，在實踐過程當中不斷尋找出路。
3、製造業不是講故事，製造業要釘子精神
李書福：杭州G20峰會給了我們機會，我們提供了將近500輛車子，確實沒有一輛出現問題，很順利，組委會給我們發了賀信，公安局非常感謝吉利提供這個服務，這就是中國製造嘛。
我想我們這個製造就是這20年就搞這麽一輛車。這20年我們每天就在研究，怎麽能夠把車子的可靠性做到最高，安全性能夠做到最好，經濟性能夠做得更有競爭力。
我覺得今天在這兒，我很難一下子向各位匯報清楚，我們的能力是一點一點形成的，是一個非常艱難、辛苦的路徑。主要是從人開始著手。我開始造汽車，首先是辦學校，我辦了技師技工學校，培養技師技工，辦了工程師學院，培養工程師，就是這樣從無到有，我相信製造力離不開人。
製造業不是講故事。講故事是講不出一個製造業來的，一定要腳踏實地、一點一點地實踐，去探索，去總結。
就是這樣，我想德國4.0也是這樣的，沒有什麽神秘的東西、沒有奧妙的東西，不可能給你一本書、給你一句話，講一個故事明天製造業就起來了，沒有這個可能性，就是一點一點做起來的，幾十年如一日。我想美國也一樣，日本也一樣，全世界無論哪個國家。吉利搞汽車就是這樣，釘子精神。
說起杭州G20，一開始公安局對我們這個車子不屑一顧的，說吉利別停在路上，壞了怎麽辦？用下來以後很好啊，我們提供的車子是最多的，將近500輛，其他公司提供的最多是幾十輛。
4、雖然我有信心，但我是悲觀的
全世界都在研究無人駕駛汽車。智能網聯汽車是十多年前的事情。我記得我們跟福特討論沃爾沃這個公司的交易的時候，福特公司首先提出這輛車子今後是無人駕駛、自動駕駛的，撞車是撞不了的，可是到今天為止還沒有實現。
我們投了很多錢了，吉利並購沃爾沃到今天，研發投了100多億美元，六七百億投下去了。雖然說人工輔助駕駛這個技術已經不錯了，沃爾沃現在是130公裏時速，它基本上可以實現高度的人工輔助駕駛，比如說高速公路上你可以不動，它自己開，它能做到。但是，它有條件。
比如說，這個路必須是畫線的，沒線了它就不行了。還有，如果前麵的車停下來，它也能停下來，前麵有人，它越不過去的。前麵有人，司機不小心把前麵的人撞了，沃爾沃的車撞不過去，前麵有人，它自己可以停下來，這些可以做到了。
但叫它實現完全自動駕駛，各方麵的疊加條件太多了。雖然計劃到2020年要實現完全無人駕駛還要投好幾百億，將近1000個工程師，繼續研究五年，現在準備到2020年要實現完全無人駕駛，但是能否實現現在還不知道。
你說現在全世界、全中國那麽多人瞎忽悠，都說自己要搞無人駕駛、自動駕駛，我覺得這可不是一件簡單的事情。汽車完全無人駕駛需要一個循序漸進的過程。
首先實現的是人工輔助駕駛，高度輔助駕駛，初級的完全自動駕駛，到高度的完全自動駕駛。現在這種定速巡航、智能巡航、自動刹車、自動停車，這些東西都已經實現了。
2017年，大概10月份左右，在瑞典哥德堡，我們全世界第一個大規模的，普通市民可以上去開的，完全無人駕駛就可以做試驗了，但是規定在50公裏這一路段裏麵可以開，因為這50公裏路段，各種信號是經過規劃和處理的，全世界那麽多路需要全部這樣規劃和處理，這需要全社會協同。
像北京、天津這樣的路，開車的人根本不講道理，一下子就插進來，怎麽自動駕駛、完全無人駕駛啊？這不可能，基本的規矩都沒有，怎麽行？
雖然我有信心，但是我是悲觀的。
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