“獨具匠芯·智創未來”新能源行業(ye) 峰會(hui) 暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會(hui) 現場。　劉賢攝

　　劉彥龍是在“獨具匠芯·智創未來”新能源行業(ye) 峰會(hui) 暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會(hui) 中作以上表述。此次研討會(hui) 由中國化學與(yu) 物理電源行業(ye) 協會(hui) 、中國化學與(yu) 物理電源行業(ye) 協會(hui) 動力電池應用分會(hui) 聯合主辦，聚集了新能源整車、動力電池、上遊材料、裝備製造等領域的專(zhuan) 家、企業(ye) 代表。

　　行業(ye) 競爭(zheng) 加劇：市場蛋糕變大 分蛋糕的企業(ye) 變少

　　中國汽車技術研究中心動力電池產(chan) 業(ye) 發展研究室總監方凱正在研討會(hui) 上說，2017年新能源汽車動力電池總配套量超370億(yi) 瓦時，同比增長超三成。其中，磷酸鐵鋰電池占50%，三元材料電池占43%。

　　市場蛋糕在變大，競爭(zheng) 卻愈加激烈。

　　“我國再次成為(wei) 全球最大的動力電池應用市場。但是，2017年對我國動力電池行業(ye) 來說，可以用‘跌宕起伏’來形容。”劉彥龍說，補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產(chan) 業(ye) 進入市場轉型期，行業(ye) 競爭(zheng) 的殘酷態勢開始顯露。一方麵動力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chan) 品進入市場的門檻，加速企業(ye) 間的淘汰；另一方麵降成本成為(wei) 大勢所趨，降價(jia) 壓力逐級向上遊傳(chuan) 導，動力電池逐漸從(cong) 暴利產(chan) 業(ye) 轉變為(wei) 微利行業(ye) 。

　　“隨著國家政策的深度調整，動力電池行業(ye) 集中度將持續提升。”劉彥龍指出，2017年前5家企業(ye) 配套量超223億(yi) 瓦時，占六成以上；前20家企業(ye) 配套量超320億(yi) 瓦時，占比87%。行業(ye) 內(nei) 的一線企業(ye) 通過技術優(you) 勢逐漸蠶食市場份額，而二三線企業(ye) 的低端產(chan) 能麵臨(lin) 被淘汰的危機。

　　方凱正的分析也佐證了這一趨勢：在配套企業(ye) 數量方麵，相比2016年的150家，2017年的企業(ye) 數量明顯減少，不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池的生產(chan) 企業(ye) 數量，比2016年減少一半。

　　未來，競爭(zheng) 或將更為(wei) 殘酷。

　　劉彥龍分析，2018年補貼將進一步退坡已是不爭(zheng) 的事實。在新的政策形勢下，對係統能量密度進一步提升的現實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(ye) 技術升級的要求變得更加迫切。

　　方凱正也提及，動力電池企業(ye) 的產(chan) 品技術水平和性能已有明顯提升。智能製造正在夯實基礎。成本下降進步明顯。

　　以研討會(hui) 承辦方塔菲爾新能源科技當日發布的新產(chan) 品為(wei) 例，其針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯能量密度達215Wh/kg，循環壽命3000次；針對儲(chu) 能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環壽命可達10000次。

　　劉彥龍認為(wei) ，從(cong) 現在的行業(ye) 格局可以推斷出，未來新能源汽車和動力電池產(chan) 業(ye) ，都是要將大部分的產(chan) 能集中於(yu) 少數幾家大企業(ye) 。對於(yu) 其他產(chan) 能占比較為(wei) 分散的新能源汽車企業(ye) 和動力電池企業(ye) 來說，未來的市場競爭(zheng) 將會(hui) 更加殘酷。

　　企業(ye) 戰略亟待調整：從(cong) 產(chan) 能擴張轉到提質增效

　　擺在動力電池企業(ye) 麵前的，既有市場不斷擴大的利好，也有競爭(zheng) 更趨激烈的挑戰。發展重點是什麽(me) ，手段又是什麽(me) ？這些問題都亟待解答。

　　動力電池往高能量密度發展的趨勢似乎不可逆轉。有專(zhuan) 家對此感到擔憂。

　　國家863電動車重大專(zhuan) 項動力電池測試中心主任王子冬表示，最近，能量密度被過多強調。實際上，安全性、長壽命和低成本才是未來沒有補貼的情況下需要解決(jue) 的問題。2017年，新能源汽車產(chan) 銷增長超50%，但動力電池配套量增長沒有跟上。未來三年預計也會(hui) 是這樣。技術的提高應是全麵的，不能隻追求能量指標。

　　汽車行業(ye) 資深專(zhuan) 家林逸認為(wei) ，整車和電池企業(ye) 第一要考慮的問題是安全。但從(cong) 市場來看，最大的問題是續航裏程。新能源汽車前景好，然而發展的路上仍有很多困難。

　　劉彥龍為(wei) 企業(ye) “支招”：無論是和上下遊企業(ye) 進行各類資源整合，還是同大企業(ye) 重組，或是進入其他更細分市場，從(cong) 現在開始，一些動力電池企業(ye) 應該開始有所考慮和謀劃。

　　塔菲爾的相關(guan) 負責人透露，將在全產(chan) 業(ye) 鏈展開深度合作，包括原材料開發、性能驗證、供應管理、電芯研發、電池模組、電動車儲(chu) 能的成品應用、電池梯次利用以及廢舊電池安全回收、原料再利用等。

　　劉彥龍最後強調，國內(nei) 動力電池企業(ye) 將麵臨(lin) 來自國內(nei) 外企業(ye) 的全方位競爭(zheng) 。企業(ye) 要積極主動轉變發展方式：要從(cong) 產(chan) 能擴張轉到提質增效上來，走差異化、高端化發展之路。