航空零部件製造業(ye) 發展現狀
航空零部件具有廣義(yi) 與(yu) 狹義(yi) 之分，廣義(yi) 的航空零部件是飛機各種零組件的總稱，按照其在飛機結構上的位置和大類分可分為(wei) 機體(ti) 零部件、發動機零部件、航空電子部件、機載設備和其它幾大類；狹義(yi) 的航空零部件專(zhuan) 指飛機機體(ti) 零部件。

通常情況下，一架大型民航客機有數百萬(wan) 個(ge) 零件，需要數千家配套供應商生產(chan) ，航空結構件在飛機總價(jia) 值量中占比達到30%左右。

我國航空事業(ye) 起步較晚，並且在零部件的生產(chan) 中，大都是以轉包的形式出現，從(cong) 而為(wei) 先進的民用飛機提供零部件產(chan) 品。而談到我國的航空零部件轉包，其最初主要是通過“三來加工”的形式出現。所謂的“三來加工”，則是指客戶來圖、來料和來樣，然後我國航空企業(ye) 根據客戶的圖紙，對零部件進行組裝，從(cong) 而達到客戶設計的要求。而隨著我國現代製造業(ye) 的發展，轉包已經上升到了一個(ge) 更高的高度。在這個(ge) 過程中，企業(ye) 的規模不斷壯大，同時在技術和複雜程度方麵，也有了顯著的提升。

近年來，航空零部件製造行業(ye) 更是在國家大力發展航空事業(ye) 的背景下，得到迅猛發展。據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院測算，2016年，民用飛機零部件工業(ye) 總產(chan) 值約為(wei) 151.5億(yi) 元，同比增長9.96%；其中，航空發動機零部件實現工業(ye) 總產(chan) 值約48.4億(yi) 元，同比增長8.54%。

 

航空零部件製造行業(ye) 產(chan) 業(ye) 鏈現狀
航空零部件產(chan) 業(ye) 鏈上遊包括製造各種航空零部件所需的金屬非金屬等原材料及成型材料，如結構鋼、不鏽鋼、鋁合金、航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等；下遊則是整機製造、航空發動機製造和航空維修。

上遊方麵，以鋼材為(wei) 例，2017年，中國鋼材產(chan) 量出現了稍微下滑的態勢。2017年，全國粗鋼產(chan) 量83173萬(wan) 噸，比上年增長5.7%，增速比上年提高4.5個(ge) 百分點；鋼材產(chan) 量104818.0萬(wan) 噸，同比下滑7.89%。

下遊方麵，以航空發動機為(wei) 例，航空發動機產(chan) 業(ye) 鏈長，覆蓋麵廣，對國民經濟和科技發展有著巨大帶動作用，是一個(ge) 國家工業(ye) 基礎、科技水平和綜合國力的集中體(ti) 現。我國航空發動機製造處於(yu) 相對落後狀態，其中，軍(jun) 用發動機與(yu) 發達國家差距30年，民用航空發動機則幾乎空白。而據海通證券預測，到2023年，我國航空發動機及燃氣輪機需求超2萬(wan) 億(yi) 元。因此，無論是出於(yu) 擺脫受製於(yu) 人的局麵，還是基於(yu) 經濟利益的考慮，我國航空發動機發展迫在眉睫。


航空零部件製造行業(ye) 競爭(zheng) 現狀
從(cong) 國外航空公司數量來講，美國和英國的航空製造企業(ye) 較多，如英國超過6 千家，而美國則超過了1 萬(wan) 家。歐美國家在航空製造領域中的企業(ye) 數量眾(zhong) 多，並形成了完整的產(chan) 業(ye) 格局。但是，相比之下，我國的航空企業(ye) 數量由於(yu) 資質方麵的欠缺，數量相對較少，競爭(zheng) 有限。

航空零部件製造行業(ye) 企業(ye) 主要由中國航空工業(ye) 集團旗下近200家大大小小的子公司和中國商用飛機有限公司幾家子公司以及各地方航空零部件企業(ye) 組成。其中，中航工業(ye) 集團產(chan) 值約占行業(ye) 產(chan) 值的40%-50%。

今後要激發整個(ge) 航空零部件產(chan) 業(ye) 的活力，首先重點應加快對不同主體(ti) 的培育，將零部件製造單元從(cong) 現有的企業(ye) 構造主體(ti) 中分離出來，從(cong) 而形成專(zhuan) 門從(cong) 事航空零部件企業(ye) ；同時，對標國際先進水平，加快對主製造商—供應商模式的轉變，以此盡快形成具有跨國競爭(zheng) 的零部件製造企業(ye) 。

總之，對於(yu) 我國航空零部件企業(ye) 來講，隻有以產(chan) 業(ye) 化的發展思維，並借助現有國際工業(ye) 改革浪潮，通過組織形態改造、先進管理方式的引入和培育更多核心技術企業(ye) ，才能更好地助推整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的良性發展，提升整體(ti) 的實力。