楊裕生認為(wei) ，目前市場缺少對電動汽車起火事件確實、完整的統計口徑，對於(yu) 起火原因分析也不透徹，導致各方不能吸取經驗教訓，此外，對於(yu) 電動車起火事故處理的專(zhuan) 項規章製度也還不完善。

將電動汽車“裏程焦慮”作為(wei) 發展中的主要矛盾，而忽視安全性問題，是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發展思想，電動汽車起火仍將頻發；過度追求續航裏程，更會(hui) 導致車重大幅增加、耗電量加大，從(cong) 而背離了電動車環保的初衷。

7月10日，主題為(wei) “突破 · 變革 電動汽車發展安全之道”的首屆“中國國際電動汽車安全技術創新大會(hui) ”（以下簡稱“安全創新大會(hui) ”）在保定正式開幕。本次大會(hui) 的召開，正處於(yu) 近期電動汽車安全事故頻發的風口之上，對此，中國工程院院士楊裕生在現場以“電動汽車著火原因分析及對策”為(wei) 題發表演講。

中國工程院院士楊裕生 郭躍攝

電動汽車起火頻發

楊裕生院士首先講到，近年來，國內(nei) 外不斷發生電動汽車起火事件。以特斯拉為(wei) 例，2017年底前，已有十幾輛特斯拉起火燃燒；2018年，特斯拉起火事件仍持續多發，當年甚至造成共5人死亡。

2019年，特斯拉“燒車”勢頭依然不減，2月26日，一輛特斯拉在弗羅裏達失火，車主當場死亡；3月26日，廣州一輛特斯拉Model S無故自燃；4月21日，上海一輛特斯拉Model S自燃並禍及旁邊3輛汽車……更嚴(yan) 重的是，電動汽車一旦電池起火，目前能采取的應對措施並不多。特斯拉也在應急指南中有類似注意事項：電池火災最長可能需要24個(ge) 小時才能熄滅。可以考慮在做好防護的情況下，讓電池自己燃燒殆盡。

此外，其它電動汽車自燃、起火事件同樣不絕於(yu) 耳，據不完全統計，2017年我國共有103輛電動汽車起火。最近，事故更是頻發，2019年4月21日後一個(ge) 月內(nei) ，國內(nei) 發生了超過11起電動汽車起火事件。

風險源於(yu) 思路不成熟

楊裕生院士表示，對於(yu) 頻發的電動汽車起火事件，目前卻缺少確實、完整的統計口徑，對於(yu) 起火原因分析也不透徹，導致各方不能吸取經驗教訓，此外，對於(yu) 電動車起火事故處理的專(zhuan) 項規章製度也還不完善。因此，本次安全創新大會(hui) 舉(ju) 辦的非常及時，它可以全麵提升各界對電動汽車安全的重視程度。

接下來，楊裕生院士就從(cong) 多個(ge) 角度分析了電動汽車頻頻起火的原因。從(cong) 技術層麵來看，目前電動汽車最廣泛采用的鋰電子電池中都含有易燃溶劑，因此起火概率更高。

從(cong) 電動汽車的發展路徑來看，不斷提升續航裏程成為(wei) 電動汽車發展的方向，但由此也導致車輛隻能不斷堆砌電池組，從(cong) 而提升了燃燒的風險。

政策方麵同樣如此，新能源補貼力度與(yu) 車輛純電行駛裏程、與(yu) 電池組比能量掛鉤，也促使廠家隻能過度多裝電池、並急促提升電池性能，從(cong) 而導致車輛安全性的下降。

楊裕生院士認為(wei) ，將電動汽車“裏程焦慮”作為(wei) 發展中的主要矛盾，而忽視安全性問題，是電動汽車事故頻出的根源。如無法轉變發展思想，電動汽車起火仍將頻發；過度追求續航裏程，更會(hui) 導致車重大幅增加、耗電量加大，從(cong) 而背離了電動車環保的初衷。

因勢利導多麵發展

對此，楊裕生院士也提出了自己的建議。首選，應從(cong) 政策方麵，將保障電動汽車的安全性放在第一位；在企業(ye) 經營、市場層麵，應該轉變發展模式，促進電動汽車通過技術革新不斷減少電池用量、提高安全性、降低車價(jia) 。

最後，還需嚴(yan) 格堅持節能減排、提高安全性宗旨。如推動純電動乘用車小型化，而非盲目追求超長續航；還可以發展增程式汽車，讓油箱決(jue) 定裏程；還應同步加速發展快充磷酸鐵鋰電容電池，提高其一致性和壽命。