如果一家企業(ye) 見證了曾經的巨頭跌落神壇，淪落為(wei) 明日黃花，而自己卻在動蕩的環境中屹立不倒，且屢戰屢勝，那這家企業(ye) 很容易被國人“神化”，也很容易被敵人“妖魔化”。

　　華為(wei) 就是那一個(ge) 獨特的存在。在日前“華為(wei) 推出96線中長距激光雷達，建立首條車規級激光雷達試製產(chan) 線，年設計產(chan) 能為(wei) 10萬(wan) 個(ge) ”消息後，華為(wei) 終於(yu) 補齊了其智能駕駛硬件板塊的最後一塊拚圖。

　　從(cong) 3年內(nei) 華為(wei) 手機做到世界第一，到推出獨立的操作係統鴻蒙，再到如今立誌將汽車業(ye) 務再現手機輝煌。為(wei) 什麽(me) 華為(wei) “吹的牛”都能實現？

　　華為(wei) 的成功之道，離不開其過山車式的、激蕩人心的商業(ye) 悲喜故事。這裏，汽車之家試圖通過激光雷達這一細分領域切入，映射出華為(wei) 汽車藍圖的商業(ye) 邏輯，以及激光雷達產(chan) 業(ye) 背後的秘密。

　　1960年，組建不到5年的中國登山隊，選擇連飛鳥都無法逾越的“死亡之路”——北坡，成功登上珠穆朗瑪峰。如今，華為(wei) 也與(yu) 中國登山隊做著相同的事情。

　　在激光雷達團隊成立不到5年後，華為(wei) 決(jue) 定攻下激光雷達量產(chan) 這座珠峰。繞開市場主流的“南坡”——從(cong) 傳(chuan) 統機械式激光雷達切入，華為(wei) 選擇難度比其高很多的“北坡”，麵向乘用車前裝量產(chan) 的產(chan) 品化開發。

■為(wei) 什麽(me) 選擇“北坡”？

　　從(cong) 誕生起，華為(wei) 腳下的路都是最艱難的一條。

　　回顧華為(wei) 在ICT領域（信息與(yu) 通信技術）的開疆拓土經曆，就可知華為(wei) 的商業(ye) 打法有多“野蠻”。這種“與(yu) 眾(zhong) 不同”用任正非的原話來說“是被逼出來的”。

　　自創立之初，華為(wei) 就在自家門口碰到了全球最激烈的競爭(zheng) ，不得不在市場的夾縫中求生存；當華為(wei) 走出國門拓展國際市場時，所有看得到的良田沃土，早已被海外公司搶占一空，華為(wei) 隻能在那些偏遠、動亂(luan) 、自然環境惡劣的地區尋找一線機會(hui) 。

　　同樣在競爭(zheng) 激烈的激光雷達領域，傳(chuan) 統路徑的賽道已擁擠不堪。

一、高聳的專(zhuan) 利城牆

　　機械式激光雷達是研發最早、技術最成熟的產(chan) 品，目前主要應用於(yu) Robotaxi領域，屬於(yu) 市場主力。

　　以Velodyne、法雷奧、禾賽科技等為(wei) 代表的國內(nei) 外激光雷達製造商，已經在該領域深耕數年，積累豐(feng) 富的開發、製造、應用等經驗。

　　知識產(chan) 權是無法繞開的一道坎，早年布局的激光雷達廠商已形成知識產(chan) 權壁壘。華為(wei) 要在機械式激光雷達裏有所作為(wei) ，難度非常之大。

　　回顧近3年，激光雷達巨頭Velodyne頻頻揮舞“專(zhuan) 利之劍”，依靠US 7969558專(zhuan) 利澆築了一道機械式激光雷達高牆。企業(ye) 欲在此賽道有所突破，基本繞不開它，Quanergy、Waymo、速騰聚創與(yu) 禾賽科技都在訴訟案件中吃過虧(kui) 。

　　轉移至一個(ge) 不同的市場或細分市場，而不是在同一市場中發起反攻，這是華為(wei) 選擇“北坡”攀峰的原因之一。

二、供應商合作未果

　　任正非曾旗幟鮮明地反對自主創新，在具有可選擇性的領域，華為(wei) 更願意采用合作夥(huo) 伴的解決(jue) 方案，並對其持續進行優(you) 勝劣汰。然而，外在因素倒逼華為(wei) 自主研發。

　　目前，符合車規級量產(chan) 的激光雷達供應商隻有法雷奧一家，首款激光雷達Scala 1在2018年交付奧迪A8。由於(yu) 初期用於(yu) “駕駛輔助”的定位，該產(chan) 品僅(jin) 堆疊到4線，而後期迭代的Scala 2也隻有16線。

　　市麵上可供選擇的供應商不多。一名華為(wei) 內(nei) 部人士透露，從(cong) 2018年開始，華為(wei) 進行傳(chuan) 感器技術的預研，當時僅(jin) 作戰略儲(chu) 備。後期，華為(wei) 想通過現有傳(chuan) 感器供應商合作，自己僅(jin) 從(cong) 算法角度做整合。然而，市麵上的激光雷達產(chan) 品還不夠成熟，國際供應商則拒絕把最新的產(chan) 品賣給華為(wei) 。

　　談了近一年，廠商一直沒鬆口。無奈之下，最後華為(wei) 幹脆把預研項目轉為(wei) 產(chan) 品化。

三、直擊前裝量產(chan)

　　從(cong) 商業(ye) 化的角度來看，傳(chuan) 統機械旋轉式雷達成本高，體(ti) 積大，且很難通過車規級驗證，不適合自動駕駛汽車的前裝量產(chan) ，這也和華為(wei) 的戰略背道而馳——“把華為(wei) 智能方案裝進每一輛車”一樣，把激光雷達帶入每一輛車。

　　法雷奧雖然是目前唯一過車規的量產(chan) 激光雷達供應商，但這套機械轉鏡式方案局限性在於(yu) ，線數很難做高，這導致垂直視場角和角分辨率都受到很大限製。因此，法雷奧也轉而研發固態激光雷達，包括采用基於(yu) MEMS技術的Scala 3中長距激光雷達（半固態），以及基於(yu) Flash技術的近距激光雷達（全固態），但兩(liang) 者量產(chan) 上車還未有時間表。

　　短期內(nei) ，全固態激光雷達因技術未成熟，仍屬於(yu) “明日之星”。不排除華為(wei) 在全固態激光雷達上有秘密技術儲(chu) 備，但是目前，為(wei) 滿足其全棧式自動駕駛解決(jue) 方案的量產(chan) 上市，推出半固態激光雷達實現快速上車是最佳方案。

　　更為(wei) 重要的是，相比主流激光雷達廠商的兩(liang) 條腿走路，華為(wei) 沒有曆史包袱，可以避開前人的坑，直接跳過相對簡單的低線數產(chan) 品做起，而是從(cong) 一開始就高舉(ju) 高打，切入可量產(chan) 的MEMS技術激光雷達，做到“等效96線”。

■華為(wei) 的“葵花寶典”

　　在激光雷達賽道上，華為(wei) 是一個(ge) 新玩家，但用華為(wei) 融合感知產(chan) 品部總經理段忠毅的話來說，“華為(wei) 做激光雷達是‘跨行不跨界’。核心還是華為(wei) 過去在ICT領域的積累，作為(wei) 智能駕駛戰略的一個(ge) 分支，華為(wei) 激光雷達技術底座其實也來源於(yu) ICT。”

　　技術行不行，專(zhuan) 利最有發言權。今年7月，世界知識產(chan) 權組織國際局公布了一項華為(wei) 激光雷達相關(guan) 專(zhuan) 利，從(cong) 中可窺探出一二。

　　這是華為(wei) 激光雷達領域覆蓋麵最廣的專(zhuan) 利，長達52頁，而大多數中文發明專(zhuan) 利不超過20頁。專(zhuan) 利中的玄機在於(yu) ，雖然華為(wei) 選擇MEMS激光雷達切入，但又不同於(yu) 傳(chuan) 統的MEMS技術方案。

　　華為(wei) 這樣設計的優(you) 勢在於(yu) ，其在光電領域產(chan) 業(ye) 龐大，規模效應突出，采購激光發射器和接收器的成本遠比傳(chuan) 統激光雷達要低。

　　據悉，除了該專(zhuan) 利，華為(wei) 與(yu) 激光雷達有關(guan) 的發明專(zhuan) 利共有42個(ge) ，其中大部分處於(yu) 審查階段。

　　“在成本方麵，華為(wei) 的96線激光雷達，暫時還做不到此前宣稱的100美元，但是基本在幾百美元左右。”華為(wei) 智能汽車解決(jue) 方案BU總裁王軍(jun) 表示。

　　這與(yu) 市麵上動輒數萬(wan) 元，甚至幾十萬(wan) 元的32線、64線或128線機械式激光雷達相比，已經很具有吸引力。上一次給自動駕駛行業(ye) 注入強心劑的企業(ye) 是大疆DJI旗下公司Livox覽沃科技，2020年初時曾發布了一款9000元激光雷達的量產(chan) 產(chan) 品。

　　華為(wei) 在激光雷達領域的成功探索，得益於(yu) 其強大的整機工程能力。依托這種模塊式布局，華為(wei) 可以快速出產(chan) 多種用途的激光雷達，以適應不同的市場需求。這也是華為(wei) “北坡”攀頂的底氣。

　　不過，一家國際激光雷達頭部企業(ye) 高管告訴汽車之家，“號稱已經過車規級和量產(chan) 的激光雷達廠家不止華為(wei) 一家，很多都是自稱，最後仍要看到前裝上車後的實測結果”。

　　在華為(wei) 發布激光雷達的同日，北汽旗下ARCFOX極狐HBT諜照曝光，成為(wei) 首個(ge) 搭載華為(wei) 激光雷達的電動車；日前，長安汽車也透露，將攜手華為(wei) 、寧德時代打造一個(ge) 全新的高端智能汽車品牌，極有可能在首款車上搭載華為(wei) 的激光雷達。

■迎合時代的大勢

　　比關(guan) 注對手更重要的，是關(guan) 注時代的大勢，華為(wei) 在主動尋求進攻的機會(hui) 。

　　回首2017-2020年，全球已有十數家主機廠確定將在量產(chan) 車型上搭載激光雷達。不管馬斯克如何“鄙夷”，激光雷達前裝量產(chan) 潮流不可逆。在這批激光雷達量產(chan) 項目中，落地時間都不約而同地定在2021-2022年。

　　這意味著類似於(yu) NOP、NGP這樣的輔助駕駛功能在接下來將成為(wei) 眾(zhong) 多車廠爭(zheng) 奪的重點。

　　事實上，在L2級高級輔助駕駛係統中，仍將以視覺感知和深度學習(xi) 為(wei) 主，但激光雷達提供的是多一層的冗餘(yu) 保障。這也倒逼車廠推動激光雷達上車。

　　正如小鵬汽車自動駕駛工程師所說，“在未來車型上，不一定用激光雷達實現360°範圍覆蓋，主要是針對比較關(guan) 鍵的位置，大概率會(hui) 使用1-2顆激光雷達。”

　　日前，“蘋果可能使用激光雷達作為(wei) 輔助實現自動駕駛技術”這一則消息更是將激光雷達前裝量產(chan) 推向了高潮。

　　華為(wei) 選擇此刻將激光雷達“上車”，是踩對步點，在正確的時間，集中精力做正確的事情。

『華為(wei) 激光雷達方案』

　　據悉，華為(wei) 提供了3個(ge) 激光雷達的方案（搭載1顆、2顆或3顆）。3顆方案足以應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬杆、十字路口左拐等場景應用，此外，針對現實中快遞小哥騎摩托車、行人亂(luan) 穿馬路等場景也可以做出快速識別和判斷。

　　更深層次地看，激光雷達不僅(jin) 是單純的視覺傳(chuan) 感器，同時也配套著數據采集處理係統，其間是否存乎著巨頭對於(yu) 數據的野心呢？

　　隻有激光雷達的應用場景下探，先實現量產(chan) 車上路跑，後期才能不斷迭代。這也是車企不再追求極致的L4級自動駕駛的理由。

　　如果說，激光雷達下一步的突破點在哪裏？答案或許就藏在量產(chan) 項目中。

■尾聲：

　　激光雷達能否大規模量產(chan) ？中國老百姓能否享受到性價(jia) 比高的自動駕駛體(ti) 驗？從(cong) 中國通信產(chan) 業(ye) 的發展史或許可找到答案，正是由於(yu) 華為(wei) 等自主知識產(chan) 權的企業(ye) 實現了對通信高科技的突破，交換機設備才由“貴族價(jia) ”被賣成了“白菜價(jia) ”。

　　俯瞰整個(ge) 汽車業(ye) 務，它正成為(wei) 華為(wei) 衝(chong) 破困境的新突破口。徐直軍(jun) 說過：“可能十年後的汽車行業(ye) ，華為(wei) 又很牛逼，像現在的手機一樣。”接下來所要等待的是，華為(wei) 能加速讓這句話成為(wei) 現實。