在20世紀60年代末，波音747使洲際旅行成為(wei) 現實，飛機頂部獨特的駝峰成為(wei) 20世紀交通變革的象征。如今，汽車頂部的另一個(ge) 獨特“駝峰”——激光雷達傳(chuan) 感器，能否定義(yi) 21世紀的運輸發展呢？

經過10多年的汽車用途開發，激光雷達傳(chuan) 感器已成為(wei) 自動駕駛的關(guan) 鍵技術，它利用激光幫助車輛確定自己在道路上的位置，並檢測道路上的障礙物。

“我們(men) 相信，到2025年，汽車中將有數百萬(wan) 個(ge) ADAS裝置，到2030年將有數千萬(wan) 個(ge) 。”相關(guan) 研究機構研究人員預測，到2030年，用於(yu) ADAS或自動駕駛的配備激光雷達的係統將出現在8000萬(wan) 輛汽車中。

但是，數十家激光雷達公司的道路前景仍然模糊。在過去的一年中，隨著激光雷達將自己轉變為(wei) 價(jia) 值數十億(yi) 美元的業(ye) 務，少數公司已經將自己變得與(yu) 眾(zhong) 不同，其餘(yu) 的人可能會(hui) 麵臨(lin) 挑戰。

外行隻看風口

激光雷達供應商Ouster的首席執行官安格斯·帕卡拉（Angus Pacala）表示：“未來五年內(nei) 將隻存在三到五家激光雷達公司。”

過去5個(ge) 月，已有5家激光雷達初創公司通過特殊目的收購公司(SPAC)上市或宣布上市意向，這五家公司的總市值達到了106億(yi) 美元，其他數十家初創公司已經從(cong) 風投機構那裏籌集了數億(yi) 美元的資金。

SPAC合並已成為(wei) 這些廠商籌集資金以促進增長的一種越來越流行的方法，比如激光雷達公司Luminar最近通過與(yu) Gores Metropoulos合並上市，將其25歲的創始人變成了世界上最年輕的億(yi) 萬(wan) 富翁之一。

然而專(zhuan) 家表示，現實生活中的考驗類似於(yu) 搶凳子遊戲。有很多激光雷達公司，但隻有少數的汽車製造商在尋找合作夥(huo) 伴。通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise首席技術官凱爾沃格特(Kyle Vogt)指出，五家選擇與(yu) 特殊用途收購公司合並的激光雷達公司，預計收入將來自“完全重疊”的潛在客戶。

沃格特大致描述了激光雷達行業(ye) 的前景和陷阱，以13條推文比較了一些最知名的激光雷達公司的宣傳(chuan) ，並最終向熱情的投資者發出了警告。

他寫(xie) 道：“在過去的24個(ge) 月中，我們(men) 看到了自動駕駛出租車行業(ye) 的整合和崩潰（最後僅(jin) 存少數玩家），而激光雷達就是下一個(ge) 。”“這可能意味著這些公司中的大多數的市值較低，這對所有相關(guan) 公司來說都很糟糕，但最終的贏家還是那些能提供最好的產(chan) 品的公司。”

這個(ge) 行業(ye) 也令特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）感到驚訝，激光雷達已經從(cong) 一個(ge) 科研項目演變成了其他所有人都認為(wei) 是任何係統必不可少的一部分。諸如Cruise、Argo AI和Aurora等自動駕駛公司收購了激光雷達初創公司，而Waymo和mobilesye已建立了內(nei) 部激光雷達開發計劃。

這些上市公司很好的說明了，投資者仍然對從(cong) 事自動駕駛技術的公司感興(xing) 趣，資本仍在流入自動駕駛技術。但是一個(ge) 不爭(zheng) 的事實是，在過去的一年中，投入的資本開始變得緊張，因為(wei) 越來越明顯的是，汽車實現真正的自動駕駛可能需要更長的時間。

以色列激光雷達公司Innoviz與(yu) 寶馬、麥格納和安波福等公司建立了合作夥(huo) 伴關(guan) 係，其首席執行官Omer Keilaf表示：“這是一個(ge) 非常困難的行業(ye) ，因為(wei) 每個(ge) 公司的技術都非常不同，且每家車企都在提出不同的要求。但是外行的投資者卻毫無頭緒，對此行業(ye) 沒有基礎的認知。”

對於(yu) 新入局，激光雷達對他們(men) 來說會(hui) 很複雜。激光脈衝(chong) 的傳(chuan) 輸波長不同，一般為(wei) 905納米或1550納米。一些激光雷達設備使用旋轉部件，但對於(yu) 汽車用途，該行業(ye) 正在向固態和數字激光雷達發展。一些使用振幅調製（發送光束並測量返回時間），而其他一些則使用頻率調製。

無論采用哪種方法，激光雷達公司和汽車製造商都應對著同樣的挑戰。他們(men) 正在嚐試優(you) 化距離、分辨率、反射率、功耗和成本，而這三者之間總是存在一定的矛盾。

成本為(wei) 王

英國獨立技術谘詢公司的分析師湯姆·傑利科（Tom Jellicoe）表示：“激光雷達的架構非常的多樣性，每個(ge) 都有一長串的問題需要開發者去克服。隻有那些在所有方麵做得很好的公司能提出可靠的方案，他們(men) 才有可能走到最後。”

早期，安裝在車輛頂部的360度旋轉裝置的激光雷達成本可能超過70000美元。如今，要獲得大規模生產(chan) 的合同，單個(ge) 成本要低於(yu) 500美元。

“成本為(wei) 王，”Keilaf認為(wei) 。他估計，為(wei) L2級自動化設計的駕駛員輔助係統將作為(wei) 3000美元技術包的一部分出售給客戶，而L3級自動化係統的成本為(wei) 5000美元。他說，無論哪種情況，激光雷達的價(jia) 格都不能超過500美元。

但成本會(hui) 隨著銷量的增加而下降，這也是Innoviz走以汽車為(wei) 中心的傳(chuan) 統市場之路的原因之一。

在過去的三年半中，該公司與(yu) 寶馬和麥格納合作，以確保可以大規模生產(chan) 激光雷達。Keilaf預言，像以前的許多新技術一樣，激光雷達的業(ye) 務路徑將通過豪華汽車製造商普及，因為(wei) 其購買(mai) 者是願意為(wei) 這些係統付出高價(jia) 的早期采用者。

並且另外一個(ge) 重要的原因是，一旦汽車製造商選擇了生產(chan) 激光雷達的供應商，他們(men) 也很難為(wei) 以後的車輛切換。

“沒有人願意不斷地更換激光雷達廠商。”他表示，“因此，我們(men) 非常在意能否贏得豪華品牌青睞，這將帶給我們(men) 領先優(you) 勢。或者至少，我們(men) 將在最終將可以繼續發展的公司名單中保留一席之地。”

傑利科表示，一年前，許多汽車製造商和供應商都迷上了各種激光雷達解決(jue) 方案，經常修改車輛上的眾(zhong) 多傳(chuan) 感器配置並重寫(xie) 其激光雷達供應商的規格。但是隨著疫情的影響，資金鏈的收縮，迫使汽車製造商和一級供應商從(cong) 根本上製定了一套固定的規劃。

根據帕卡拉提供的數據顯示，按照這一思路，2020年，Ouster的銷售額同比增長了350%。他也同意這樣的觀點，即已經將激光雷達作為(wei) 生產(chan) 合同的一部分進行生產(chan) 的公司，將保持生存，而沒有這種經驗的競爭(zheng) 對手將步履蹣跚。

但是與(yu) Innoviz相比，Ouster在業(ye) 務發展方麵采取了不同的方法。帕卡拉不願將公司綁定給任何特定客戶，這有可能縮小其市場份額。目前，激光雷達的用途已從(cong) 汽車擴展到卡車、送貨機器人、倉(cang) 儲(chu) 、工業(ye) 應用和智能城市等等。

相關(guan) 財務文件顯示，Ouster在多個(ge) 行業(ye) 擁有800多個(ge) 客戶。它以每套600美元的價(jia) 格出售用於(yu) 駕駛員輔助係統的激光雷達。但是汽車僅(jin) 占Ouster客戶基礎的30％。該公司在其他應用（例如卡車運輸、采礦和國防）中已獲得發展。

除此之外，Ouster還可以為(wei) 從(cong) 電動自行車到飛行器的所有產(chan) 品提供激光雷達。在帕卡拉看來，公司發展的真正機會(hui) 並不局限於(yu) 某個(ge) 特定的行業(ye) ，而是重新定義(yi) 交通的機會(hui) 。“Ouster的目標是在地球上每個(ge) 能運動的物體(ti) 上放置一個(ge) 激光雷達傳(chuan) 感器。”