描述

安森美半導體(ti) 和艾邁斯半導體(ti) 都用紅外技術和dToF測距；而Sense和艾邁斯半導體(ti) 又不約而同采用了VCSEL；三家公司都采用麵陣閃光；隻有SiPM是個(ge) 唯一，那就是安森美半導體(ti) 。值得一提的是，安森美半導體(ti) 的激光雷達探測器單點、線陣和麵陣都有，客戶可以各取所需。

別以為(wei) 特斯拉要上激光雷達。

前不久，佛羅裏達州棕櫚灘，一輛特斯拉Model Y車頂架上了Luminar激光雷達，使後者股票一度上漲。據推測，原因之一是特斯拉在對基於(yu) 視覺的全自動駕駛方法進行基準測試。而最近從(cong) 特斯拉離職的法律副總裁Al Prescott正是去了Luminar。

不過，今天要聊的還不是這家由95後Austin Russell在2012年創辦的公司，因為(wei) 我並不看好這個(ge) 根本沒有量產(chan) ，隻靠炒作固態激光雷達，卻頂多是個(ge) 半固態的上市公司。事實上，激光雷達公司背後都有半導體(ti) 廠商的身影，合作正在加快激光雷達的商用落地。

激光雷達之於(yu) 汽車應用

在汽車應用中，激光雷達可改善安全和駕駛員輔助係統（ADAS），包括車道保持和交通堵塞輔助功能，還可用於(yu) 全自動駕駛駕駛，如無人運輸，實時安全地實現導航。根據Yole的數據，汽車應用預計將成為(wei) 激光雷達的重要驅動力，2019年至2025年期間將實現18億(yi) 美元的增長。

近年來，激光雷達在汽車應用中越來越受歡迎，一些更穩定成熟的低成本車規級產(chan) 品正逐漸形成量產(chan) 規模。

艾邁斯半導體(ti) （ams）現場應用工程師Spencer Bai表示：“讓汽車能夠‘看到’環境非常關(guan) 鍵，L3以上需要用激光雷達。當前的駕駛員輔助係統（ADAS）依賴攝像頭、雷達或兩(liang) 者的組合，沒有一種單獨或組合能夠為(wei) 自動駕駛提供令人滿意的性能。”

他認為(wei) ，未來人的監督要由傳(chuan) 感器冗餘(yu) 來接管。激光雷達的引入將使全自動駕駛成為(wei) 可能，因為(wei) 它是唯一一種能夠精確確定車輛在地圖上位置、實現遠程目標檢測和識別的技術。激光雷達與(yu) 攝像頭、雷達及V2X融合才能有足夠的冗餘(yu) 。

安森美半導體(ti) 智能感知部中國區圖像應用工程主管錢團結博士認為(wei) ，相比其他傳(chuan) 感器，激光雷達在探測距離及角度和深度分辨率等方麵優(you) 勢明顯。這些優(you) 勢源於(yu) 激光雷達核心組件技術的進步，芯片效率的大幅度提升可以節省更多發射功率或探測更遠距離，配合先進的高功率、高效率光源發射器以及後端信號處理電路及成熟算法，在自身尺寸變小的同時，激光雷達整體(ti) 性能也在大幅度提升，更能適應車載環境的實際應用。

他表示，近年來，SiPM技術發展勢頭強勁，由於(yu) 具有功能獨特，已成為(wei) 市場上深度感知應用的首選技術。SiPM能在明亮陽光條件下長距離提供最佳信噪比。其他優(you) 勢包括較低的電源偏置和溫度變化敏感性，是使用傳(chuan) 統APD的係統的理想升級選擇。

Sense Photonics首席技術官Hod Finkelstein則表示，激光雷達是實現L3-L5自動駕駛所需傳(chuan) 感器融合的關(guan) 鍵組件。激光雷達可提供高分辨率深度數據，提升目標識別能力，這是單獨的雷達或相機不可能實現的。

他認為(wei) ，汽車中實際使用的旋轉式激光雷達會(hui) 因內(nei) 部軸承問題頻繁出現故障，必須翻新或更換。此外，無論是旋轉還是基於(yu) MEMS的產(chan) 品，在高振幅振動脈衝(chong) （車輛使用）中都難以保持深度精度。因此，隻有完全不需要掃描的架構才是實現量產(chan) 市場的最佳長期架構。過去，為(wei) 了擴展ADAS和AV的小眾(zhong) 汽車研發項目，激光雷達難以滿足汽車可接受的係統成本、封裝和可靠性要求，現在情況已經改觀。

安森美半導體(ti) 技術多位一體(ti)

為(wei) 了滿足激光雷達更遠距離要求，實現超低目標反射率探測，抑製環境光等噪聲，同時大幅度降低整體(ti) 成本，安森美半導體(ti) 基於(yu) 矽基單光子探測器芯片，大力推廣基於(yu) 矽光電倍增管（SiPM）探測器+近紅外（NIR）波長+直接飛行時間（dToF）的激光雷達方案。

dToF測距原理框圖

SiPM和SPAD（單光子雪崩二極管）探測器是2018年收購SensL所得。SiPM是一種建立在SPAD上的探測器，對單個(ge) 光子非常敏感，能夠在陽光直射環境條件下工作，有助於(yu) 係統探測到最遠的物體(ti) ，即使反射率最小。基於(yu) SPAD陣列的飛行時間圖像傳(chuan) 感器可以實現高分辨率4D成像，從(cong) 場景中的所有點同時捕獲深度數據和強度。

目前，SiPM和SPAD技術已成為(wei) 實現激光雷達係統中接收器功能的關(guan) 鍵，這兩(liang) 種光電探測器類型均基於(yu) 蓋革模式（Geiger mode，隻適用於(yu) 單光子計數的模式），有助於(yu) 實現符合車規、高增益、低成本、尺寸緊湊的傳(chuan) 感器，適用於(yu) 汽車長距離激光雷達的微光探測場景，提供業(ye) 界最高靈敏度、最佳一致性和低噪聲的產(chan) 品。

通過對比可以看到，PIN二極管、APD陣列、SPAD陣列、SiPM陣列還是有很大不同。

與(yu) 已有APD產(chan) 品相比，SiPM和SPAD技術具有高靈敏度（2000倍）、更高增益（1萬(wan) 倍）、更低供電電壓（約32V）及最佳一致性等優(you) 勢。另一個(ge) 優(you) 勢是一開始就從(cong) 汽車認證入手設計光電探測器及其封裝，並采用主流大批量CMOS工藝製造，成本低，可靠性高。除了光電探測器以外，安森美半導體(ti) 還提供激光係統中符合車規的驅動芯片、電源芯片、放大器和讀出芯片等整體(ti) 係統硬件方案，以及經驗證的激光雷達模型仿真數據等，有助於(yu) 客戶掌握新技術，讓產(chan) 品快速落地。

3月，安森美半導體(ti) 發布了用於(yu) 激光雷達應用的全球首款車規認證SiPM陣列ArrayRDM-0112A20-QFN，為(wei) 激光雷達量產(chan) 鋪平了道路。它是一款單片1×12 SiPM像素陣列，可實現NIR高靈敏度，在905nm達到領先業(ye) 界的18.5％的光子探測效率（PDE）。SiPM的高內(nei) 部增益使其靈敏度可達到單光子水平，與(yu) 高PDE結合可以檢測最微弱的返回信號。即使是低反射率目標，也能探測到更遠的距離（300米以上），為(wei) 車輛贏得更多應對意外障礙的時間。

錢博士解釋說，ArrayRDM-0112A20-QFN是單片線陣SiPM探測器，曝光采用的是全局快門方式，12個(ge) 點完全獨立，可以在給定時間裏各自接受自己區域的光子後輸出脈衝(chong) 。

據介紹，目前，一些主流激光雷達廠家都在積極引入采用SiPM探測器的激光雷達，已經有部分廠家開始量產(chan) 。采用ArrayRDM-0112A20-QFN線陣芯片的激光雷達也將於(yu) 今年量產(chan) 。

安森美半導體(ti) 還有一款400×100像素SPAD麵陣陣列芯片Pandion，采用卷簾快門讀出，不僅(jin) 有圖像信息，還可提供點雲(yun) 信息。全球包括中國知名激光雷達公司都在用這款器件開發產(chan) 品，今年會(hui) 有一些量產(chan) 激光雷達上車。

Sense的“照明”模式很獨特

年初，Sense Photonics展示了適於(yu) 大眾(zhong) 市場汽車應用的全球首款940nm全局快門閃光（像照明）激光雷達。Hod Finkelstein說：“我們(men) 已經實現了業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家一度認為(wei) 不可能實現的目標，並通過Sense Illuminator、Sense Silicon和我們(men) 最先進的信號處理技術創造了一個(ge) 革命性的新架構，使數據輸出小型化，一舉(ju) 解決(jue) 了主機廠、Tier 1和Robotaxi公司一直以來擔心的激光雷達功能不足的問題。”

Sense的所謂“照明”是讓15000個(ge) VCSEL陣列同時閃光，照亮其SPAD接收器上的140000像素。安裝在曲麵上的VCSEL可擴大視野，30度水平場最大200米射程采用表麵貼裝扁平芯片實現。

傳(chuan) 統激光雷達是使用現成的激光組件，用紅外線照亮一列或一排光點，然後以機械方式掃描場景，以覆蓋所需的全部視野（FOV）。由於(yu) 不能捕獲全幀數據，必須跟蹤每幀返回的每個(ge) 像素的時間戳。如果高速車輛在該幀內(nei) 移動，還要使用該信息來校正運動模糊。

傳(chuan) 統方法掃描的不是所需視場，必須將激光光點移到整個(ge) 視場以實現全覆蓋。這會(hui) 導致射程、分辨率、幀速率和視野之間的取舍，還增加了係統複雜性和昂貴的光學元件，在裝配過程中需要繁瑣的校準。因此，它高成本傳(chuan) 感器的方案，還存在許多潛在故障點。

傳(chuan) 統技術是依賴低效的邊緣發射激光二極管或高成本光纖激光器，Sense的晶圓級製造的垂直腔麵發射激光器（VCSEL）陣列可將每個(ge) 芯片尺寸縮小到小於(yu) 頭發絲(si) 的寬度。其閃光架構無需在發射器與(yu) 接收器之間進行精細對準，可在振動條件下保持傳(chuan) 感器校準和深度精度。隻需簡單改變光學器件就能按需調節平台，是第一款能夠以同一架構提供短距離和長距離功能的平台。

看看這些陣列是怎麽(me) 構建的，首先在晶圓上生長數百萬(wan) 個(ge) VCSEL，然後使用微轉移打印（MTP）專(zhuan) 利技術在熱傳(chuan) 導柔性基板上一次“印刷”數千個(ge) VCSEL，能夠輸出千瓦的峰值光功率，同時保持Class 1眼睛安全，消耗平均功率非常小。

Illuminator還具有獨特靈活屬性，可通過控製其彎曲量來定製水平視野。陣列上每個(ge) 芯片工作波長為(wei) 940nm，其太陽通量輸出非常小，可消除來陽光幹擾。

據介紹，一些主機廠和Tier 1正在評估Sense的係統，預計2021年中可以上市，2024年底開始量產(chan) ，估計產(chan) 品成本為(wei) 數百美元。

艾邁斯半導體(ti) VCSEL+SPAD組合

今年5月，長城汽車開始搭載ibeoNEXT固態激光雷達，其核心組成部分特定光源VCSEL是艾邁斯半導體(ti) 的技術。128×80的VCSEL陣列（10240個(ge) ）利用閃光平行生成垂直線掃描，由光學透鏡組件調整視野和範圍，最長距離250米，涵蓋狹窄的12度水平視野，最寬視場為(wei) 60度。

專(zhuan) 門優(you) 化的VCSEL陣列具備出色的功率密度、轉換效率和間距。通過集成功能性安全標準提供增強功能和護眼功能，實現高可靠性。VCSEL為(wei) 布局設計留有極大的靈活性，包括像素大小、尺寸和間距，以及特定的可尋址功能。

據介紹，在掃描式和泛光麵陣式激光雷達應用中，大功率VCSEL不易受單個(ge) 發射器故障的影響，在工作溫度範圍內(nei) 更加穩定，且易於(yu) 集成。

VCSEL技術原理

艾邁斯半導體(ti) 的VCSEL比其他類型光源具有特殊優(you) 勢，其較窄的波長帶寬（特別是溫度）可在接收器處進行更有效濾波，提高信噪比。由於(yu) 發射的是垂直圓柱形光束，集成到係統中更加簡單。VCSEL陣列通常由50-10k單個(ge) 發射器組成，與(yu) 隻有1-3個(ge) 發射器的典型EEL（邊緣發射器）相比，單個(ge) 發射器故障的影響非常有限。

他承認，由於(yu) 激光雷達是一項新興(xing) 技術，其成熟度、成本和體(ti) 積仍有待改進，但VCSEL組合有助於(yu) 客戶在三個(ge) 方麵實現階躍功能改進。

與(yu) 其他類型激光器相比，VCSEL有許多優(you) 點：

表麵發射（非邊緣發射），在可尋址陣列中提供設計靈活性

解決(jue) 激光波長的低溫依賴性

優(you) 異的可靠性

晶圓級製造工藝

艾邁斯半導體(ti) VCSEL技術包括外延結構和芯片設計、外延生長、前端和後端處理、封裝以及高級測試和模擬。

艾邁斯半導體(ti) 采用dToF感測技術，利用光源和接收器進行遠程目標探測和測距，計算發送和接收的光脈衝(chong) 之間的時間即可得出距離。這方麵與(yu) 安森美半導體(ti) 的方案相仿。

dToF傳(chuan) 感器基於(yu) SPAD像素設計和具有極窄脈衝(chong) 寬度的時間數字轉換轉換器（TDC），實時測量VCSEL發射並從(cong) 物體(ti) 反射的紅外射線的飛行時間。低功耗飛行時間傳(chuan) 感技術有助於(yu) 主機係統精確、高速地測量距離。

艾邁斯半導體(ti) 還開發了一種複雜直方圖數據和智能軟件算法，可以使ToF傳(chuan) 感器檢測並抵消覆蓋玻璃反射的影響，包括汙漬引起的串擾，也可以容納較大的氣隙；可以獨立於(yu) 對象顏色、反射率和紋理實現精確距離檢測；還可以測量視野中多個(ge) 物體(ti) 間的距離。

技術開始趨同

雖然這幾家公司在激光照射模式方麵各有千秋，但接收器芯片技術方麵如出一轍，都采用了SPAD；安森美半導體(ti) 和艾邁斯半導體(ti) 都用紅外技術和dToF測距；而Sense和艾邁斯半導體(ti) 又不約而同采用了VCSEL；三家公司都采用麵陣閃光；隻有SiPM是個(ge) 唯一，那就是安森美半導體(ti) 。值得一提的是，安森美半導體(ti) 的激光雷達探測器單點、線陣和麵陣都有，客戶可以各取所需。