汽車智能化發展帶動激光雷達需求提升。在2022年國際消費類電子產(chan) 品展覽會(hui) （CES）上，眾(zhong) 多激光雷達新產(chan) 品亮相，顯示出新技術的突破，如大陸集團的HRL131長距激光雷達、法雷奧的第三代激光雷達及近距離激光雷達。機構預計，車載領域激光雷達國內(nei) 市場規模將由2019年的3.8億(yi) 元增至2025年的144.3億(yi) 元，年均複合增長率達到83.5%。

　　市場需求提升

　　智能化是汽車行業(ye) 的重要發展趨勢。

　　近年來，車企在智能駕駛領域加速發力。比亞(ya) 迪與(yu) Momenta成立迪派智行，致力於(yu) 打造高等級智能駕駛解決(jue) 方案；吉利控股與(yu) Waymo達成合作，極氪將為(wei) WaymoOne無人駕駛車隊開發專(zhuan) 屬車輛，該車型基於(yu) 浩瀚-M（SEA-M）架構打造。吉利與(yu) 百度的合資公司——集度汽車首款汽車機器人預計將於(yu) 2023年量產(chan) 交付；長安汽車與(yu) 縱目科技在智能駕駛領域達成戰略合作，雙方將在技術研發、整車應用等領域展開合作。

　　根據HIS報告，預計2022年全球自動駕駛市場規模將達到1629億(yi) 美元，同比增長14%左右。中國自動駕駛市場增長更快，2022年增速約為(wei) 24%。

　　自動駕駛技術主要分為(wei) 感知、決(jue) 策、控製三大核心環節。感知是實現自動駕駛的第一環節。目前，自動駕駛的感知主要通過超聲波雷達、高精度地圖、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等產(chan) 品實現。其中，激光雷達具備分辨率高、細節識別清晰、長距離測試等諸多優(you) 勢。

　　近期，多家車企發布新車型並搭載激光雷達。長城機甲龍成為(wei) 全球首款搭載4顆激光雷達的車型，小鵬G9搭載雙激光雷達，極狐阿爾法S華為(wei) 版搭載3顆激光雷達，智己L7宣布未來將搭載激光雷達。

　　國金證券認為(wei) ，伴隨激光雷達價(jia) 格的下降，其滲透率有望快速提升。預計2025年全球激光雷達市場年均複合增長率超80%。

　　新品集中發布

　　在2022年國際消費類電子產(chan) 品展覽會(hui) 上，多款新型激光雷達亮相，在功能方麵有較大突破。

　　大陸集團與(yu) 合作夥(huo) 伴AEye一同展示了HRL131長距激光雷達。據悉，HRL131是基於(yu) 微機電係統（MEMS）的自適應激光雷達，適用於(yu) L3和L4級自動駕駛解決(jue) 方案。HRL131使用的高性能激光雷達技術綜合了高動態空間分辨率與(yu) 遠距檢測的優(you) 勢，為(wei) 乘用車和商用車高等級自動駕駛提供感知能力，可以應用於(yu) 高速公路場景以及密集城市道路的動態自動駕駛環境。

　　值得注意的是，HRL131將於(yu) 2024年投產(chan) ，將成為(wei) 世界上首個(ge) 在汽車市場上批量生產(chan) 的高分辨率固態長距激光雷達傳(chuan) 感器。

　　法雷奧展示其第三代激光雷達以及近距離激光雷達法雷奧NFL（近場激光雷達）。據介紹，第三代激光雷達測距達200米，可檢測到肉眼、攝像頭和毫米波雷達看不到的物體(ti) 。近距離激光雷達法雷奧NFL可用於(yu) 自動駕駛車輛。法雷奧NFL可顯示其周圍360度視野內(nei) 的場景，消除視野盲區。

　　RS-LiDAR-M1的第二代智能固態激光雷達體(ti) 積小，為(wei) 量產(chan) 車型前裝嵌入提供了便利。同時，該產(chan) 品可以實現從(cong) 堆疊式一維掃描到芯片式二維掃描的進化，動態智能切換遠近場感知形態。

　　降低成本是關(guan) 鍵

　　根據技術路徑劃分，激光雷達可分為(wei) 機械式、混合固態、固態式三種類別。業(ye) 內(nei) 人士表示，機械式發展較早，技術成熟度高；固態式在性能、成本上要優(you) 於(yu) 機械式，但技術上有待突破。成本高是限製激光雷達商業(ye) 化發展的一大障礙。

　　機械式激光雷達價(jia) 格普遍較高。如Velodyne的64線式產(chan) 品價(jia) 格為(wei) 8萬(wan) 美元，16線式產(chan) 品價(jia) 格為(wei) 4000美元；禾賽科技的機械式激光雷達均價(jia) 約10萬(wan) 元人民幣。而車載半固態/固態激光雷達價(jia) 格相對較低。如Velodyne的Velarray價(jia) 格為(wei) 500美元；Luminar和Aeva也將發布價(jia) 格在500美元以內(nei) 的半固態激光雷達。華為(wei) 表示，未來激光雷達價(jia) 格將在200美元以內(nei) 。

　　萬(wan) 集科技董事長翟軍(jun) 日前在接受中國證券報記者專(zhuan) 訪時表示：“車載激光雷達還沒有真正進入量產(chan) 商用階段，目前的技術和產(chan) 品形式還不能滿足應用，隻是一種輔助形式，或作為(wei) L2級智能駕駛的嚐試性技術探索。”

　　光大證券指出，從(cong) 短期看，激光雷達產(chan) 品性能提升是關(guan) 鍵。車規級激光雷達在穩定、美觀、安全等方麵相比消費電子對傳(chuan) 感器提出了更高要求，熟悉了解車規級要求的廠商更能脫穎而出。中長期看，激光雷達廠商規模化量產(chan) 能力舉(ju) 足輕重，降本增效為(wei) 長期要義(yi) 。目前，頭部廠商產(chan) 品價(jia) 格降幅較為(wei) 明顯，未來仍存在下降空間，激光雷達商業(ye) 裝車量產(chan) 指日可待。