預計2020年動力鋰電池的總需求量將達37GWh，是2014年的十倍以上，動力電池擴產(chan) 將直接拉動設備需求。而作為(wei) 鏈接上遊原料和下遊產(chan) 品的中遊設備，激光焊接工藝開始進入人們(men) 視野，但其工藝應用的神秘性，至今還蒙上一層神秘麵紗。得益於(yu) 身在激光行業(ye) 內(nei) ，筆者今日摸著行業(ye) 發展的脈搏點準六大穴位，借機撥開麵紗，揭秘激光焊接在動力電池行業(ye) 的應用。

一般來講，動力電池外殼的焊接主要為(wei) 側(ce) 焊和頂焊兩(liang) 種方式，它們(men) 各有優(you) 勢和缺點，而動力電池鋁殼因為(wei) 其材料的特殊性，容易出現凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接在拐角處容易出現問題。

1、動力電池焊接的工藝難點

　  焊接方式主要分為(wei) 側(ce) 焊和頂焊，其中側(ce) 焊的主要好處是對電芯內(nei) 部的影響較小，飛濺物不會(hui) 輕易進入殼蓋內(nei) 側(ce) 。

　 頂焊工藝由於(yu) 焊接在一個(ge) 麵上，可采用更高效的振鏡掃描焊接方式，但對前道工序入殼及定位要求很高，對設備的自動化要求高。

　2、動力電池鋁殼的焊接難點

目前動力電池鋁殼占整個(ge) 動力電池的90%以上，而鋁材的激光焊接難度較大，會(hui) 麵臨(lin) 焊痕表麵凸起問題、氣孔問題、炸火問題、內(nei) 部氣泡問題等。所以焊接工藝技術人員會(hui) 根據客戶的電池材料、形狀、厚度、拉力要求等選擇合適的激光器和焊接工藝參數。

3、方形動力電池的焊接難點

方形電池由於(yu) 來料的配合精度等方麵的因素影響，焊接時拐角處最容易出現問題，需要在根據實際情況不斷探索，調整焊接速度可以解決(jue) 這類問題。圓形電池沒有這方麵的問題，但後續集成成電池模組的難度較大。

高效精密的激光焊接可以大大提高汽車動力電池的安全性、可靠性和使用壽命，將為(wei) 今後的汽車動力技術帶來革命化進步。動力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏液測試要求，材料多數為(wei) 鋁材，因此焊接難度大，對焊接工藝的要求更高。動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決(jue) 定整車性能，其生產(chan) 流程可分為(wei) 前端、中端和後端設備，設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的效率和一致性。