11日淩晨，成品油價(jia) 格罕見三連降，國內(nei) 大部分省區市93號汽油和0號柴油價(jia) 格回歸到了“6元”時代。不過有媒體(ti) 指出，前期因油價(jia) 上漲積極跟隨調價(jia) 的部分涉油行業(ye) ，跟跌步伐卻明顯滯後。為(wei) 什麽(me) 漲價(jia) 立竿見影，而降價(jia) 卻明顯遲到？油價(jia) 聯動何時才能水到渠成？

　　多地停征出租車燃油附加費

　　從(cong) 12日零時起，山東(dong) 青島停止收取1元錢的客運出租汽車燃油附加費。上午，在青島市某路口，記者隨機采訪了正在停車下客的出租車駕駛員王先生。他告訴記者，11日傍晚，公司就以短信形式通知取消1元錢燃油附加費的收取，他也已經按規定開始執行。

　　王先生：現在我早就不要了，一上車若幹不知道的，還照那個(ge) 1塊錢給我，咱都不能收了，按照政策來嘛。

　　據了解，5月10日、6月9日、7月11日，國內(nei) 成品油價(jia) 格連續三次下調，青島市93號汽油零售價(jia) 已經降至每升6.96元，油價(jia) 與(yu) 出租車油補折算後的價(jia) 格符合出租車燃油附加費取消的標準。而對於(yu) 燃油附加費的取消，廣大乘客是拍手歡迎。

　　乘客：我覺得挺好的，本來這個(ge) 出租車就有補貼了。

　　乘客：雖然一塊錢不是很多，但是心理上能感覺舒服一點。

　　和山東(dong) 青島一樣，南昌、深圳、寧波等地也下發通知，暫停征收1元的出租車燃油附加費。而全國很多地方目前還沒有調整計劃。對此，成品油分析師陳晴表示，相對於(yu) 航空燃油附加費的全國統一聯動機製來說，出租車燃油附加費都是“因地製宜”，調整的步驟自然不同。

　　陳晴：缺乏全國統一的聯動機製和監管機製是造成這些涉油企業(ye) 產(chan) 品，或是服務價(jia) 格調整較慢的主要原因。

　　取消附加費直接影響出租車收入

　　各地沒有下調的原因各不相同，北京出租車租價(jia) 油價(jia) 聯動機製規定：油價(jia) 在6.5元/升至7.1元/升時，對乘距超過基價(jia) 公裏乘客加收1元/運次燃油附加費，而這次調整後，北京市92號(原93號)汽油價(jia) 格降到了7.31元/升，並未達到調整條件。而山東(dong) 濟南的出租車大多數都是混合動力的，濟南出租車附加費沒降，是因為(wei) 天然氣價(jia) 格沒降，跟油價(jia) 變化沒什麽(me) 關(guan) 係。

　　對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，是否取消燃油附加費要結合出租車成本和運價(jia) 來綜合計算。

　　韓曉平：現在不能說油價(jia) 一下調，立馬把附加費給去掉，這樣一定程度上可能要影響到出租汽車行業(ye) 經營者的利益。另外在北京已經出現了，很多的出租汽車經營公司找不到足夠的司機來開這些車了，因為(wei) 它的收入實在太低，而且太辛苦了。

　　以青島為(wei) 例，現在接近九成的出租車使用天然氣，油價(jia) 下跌對他們(men) 成本的減少短時期不好估算，但燃油附加費取消已經直接影響到出租車駕駛員的營運收入。

　　出租車司機：一天三四十個(ge) 活的話，少收入了一千五六百塊錢吧；

　　出租車司機：少收錢肯定少收入，一天收燃油附加費能收25塊左右，一個(ge) 月就是750塊錢。

　　中國能源網首席信息官韓曉平表示，燃油附加費取消，在讓利於(yu) 消費者的同時，也應考慮出租車司機利益的保障。

　　韓曉平：確實要考慮對出租汽車司機，對這個(ge) 行業(ye) 有一定的補償(chang) 。如果沒有一定的補償(chang) 的話，打車會(hui) 越來越難。

　　涉油行業(ye) “漲快跌慢”原因多

　　除了燃油附加費外，與(yu) 油價(jia) 密切相關(guan) 的物流快遞費用能否降低同樣是大家關(guan) 注的焦點。記者調查發現，由於(yu) 成本構成問題，短時間內(nei) 快遞費用難以下調。

　　記者采訪幾家快遞公司，他們(men) 均表示，油價(jia) 下調對他們(men) 是利好消息，某快遞公司遲經理：

　　遲經理：我們(men) 快遞員一般都是用摩托車、麵包車、小型貨車(送貨)，一個(ge) 普通的騎摩托車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像麵包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。油價(jia) 下調以後，快遞員是最受惠的。

　　不過這些快遞公司都表示，現在還沒有接到降價(jia) 通知，因為(wei) 當初油價(jia) 上漲時，他們(men) 的價(jia) 格並沒有跟隨上漲，而且現在快遞業(ye) 整體(ti) 利潤並不理想。

　　快遞公司：我們(men) 還沒有接到總部的降價(jia) 通知，應該不會(hui) 有太大的變化，因為(wei) 之前油價(jia) 上調的時候，我們(men) 也沒有大幅地調高快遞費。這次降價(jia) ，我們(men) 應該也不會(hui) 大幅地調整快遞費。

　　大家的利潤都很低，所以我估計同行也不會(hui) 把這塊兒(er) 讓出來的，現在油價(jia) 調整隻是一個(ge) 回歸，回歸到油價(jia) 上漲之前的水平。

　　另外記者調查發現，對於(yu) 蔬菜，影響價(jia) 格的主要因素不在燃油上，產(chan) 地、產(chan) 量和氣候的影響更大一些，此次油價(jia) 下調，在運輸中節省的費用並不多，折算到蔬菜的單品價(jia) 格上，影響並不大。山東(dong) 壽光蔬菜網總裁呂文國：

　　呂文國：運費的話能占到成本的10%，柴油價(jia) 能占到運費的一半，油價(jia) 一跌的話，有影響，但是不是很大。因為(wei) 中間環節這塊，有人工、車輛的損耗，司機的工資，是個(ge) 綜合費用，他不是隻牽扯到油價(jia) 的問題。原來賣兩(liang) 塊錢的菜，現在最多降五分錢，還不知道能不能降下來。

　　對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，涉油行業(ye) “漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業(ye) 中油價(jia) 成本的所占比例以及市場競爭(zheng) 狀況有直接的關(guan) 係。

　　韓曉平：傳(chuan) 導關(guan) 鍵看有沒有競爭(zheng) ，如果說即便油價(jia) 上漲，競爭(zheng) 很激烈，而且這個(ge) 行業(ye) 有足夠利潤的話，他可能跟油價(jia) 沒有多大的關(guan) 係，他依然會(hui) 降價(jia) ；而如果競爭(zheng) 不夠充分的話，成本空間太小的話，即便油價(jia) 下降了，他們(men) 可能也不會(hui) 降價(jia) ，最終是市場在配置資源。