事件:2016年7月2日寶馬、Inter、mobilesye三家宣布合作,於2021年量產無人駕駛汽車。特斯拉轎車在自動駕駛模式情況下發生車禍並導致駕駛人死亡的嚴重事故。
結論:維持行業“增持”評級。無人駕駛的激光雷達技術路線在與單目攝像頭技術路線的爭奪中取得階段性勝利,mobilesye放棄之前的獨家研發開始強強聯合Inter,拉開芯片一體化進程,A股相關標的巨星科技(國內唯一在研激光雷達)、四維圖新受益最大(強強聯合台灣聯發科芯片設計商)。
激光雷達的產業路線進一步得到確認,多傳感器融合和安全冗餘計算是未來唯一方向。無人駕駛產業路線一直存在穀歌的激光雷達路線和mobilesye的單目攝像頭路線之爭,特斯拉轎車在自動駕駛模式情況下發生車禍並導致駕駛人死亡的嚴重事故,主要原因在於毫米波雷達在識別物體時存在天然短板,單目攝像頭路線在識別物體層麵無法達到汽車產業要求的99%以上準確率,必須用激光雷達進行補充,激光雷達最大優勢是精度高。
無人駕駛進入芯片一體化和聯盟化決勝時代。無人駕駛重要的判斷環節需搭載專用芯片實現,數據計算量大幅提高,傳統芯片已經無法實現計算的要求,mobilesye自製芯片策略開始讓位於強強聯盟,刺激芯片企業加速汽車級芯片的開發。
結論:維持行業“增持”評級。無人駕駛的激光雷達技術路線在與單目攝像頭技術路線的爭奪中取得階段性勝利,mobilesye放棄之前的獨家研發開始強強聯合Inter,拉開芯片一體化進程,A股相關標的巨星科技(國內唯一在研激光雷達)、四維圖新受益最大(強強聯合台灣聯發科芯片設計商)。
激光雷達的產業路線進一步得到確認,多傳感器融合和安全冗餘計算是未來唯一方向。無人駕駛產業路線一直存在穀歌的激光雷達路線和mobilesye的單目攝像頭路線之爭,特斯拉轎車在自動駕駛模式情況下發生車禍並導致駕駛人死亡的嚴重事故,主要原因在於毫米波雷達在識別物體時存在天然短板,單目攝像頭路線在識別物體層麵無法達到汽車產業要求的99%以上準確率,必須用激光雷達進行補充,激光雷達最大優勢是精度高。
無人駕駛進入芯片一體化和聯盟化決勝時代。無人駕駛重要的判斷環節需搭載專用芯片實現,數據計算量大幅提高,傳統芯片已經無法實現計算的要求,mobilesye自製芯片策略開始讓位於強強聯盟,刺激芯片企業加速汽車級芯片的開發。
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