我不知道其他發展自動駕駛技術的車企聽到這個(ge) 計劃什麽(me) 反應，反正估計福特與(yu) 百度高層應該去找投資團隊開香檳慶祝了。

激光雷達的重要地位

激光雷達相當於(yu) 自動駕駛汽車的“眼睛”。麵對激光雷達兩(liang) 條路可選：要麽(me) 通過資本與(yu) 技術發展推動激光雷達價(jia) 格下降，比如福特和百度、一眾(zhong) 激光雷達創業(ye) 公司和它們(men) 背後的金主；要麽(me) 幹脆棄用，比如特斯拉的全自動駕駛硬件就通過高分辨率攝像頭+超聲波雷達+毫米波雷達的組合替代了激光雷達的角色。

到目前為(wei) 止，“Google派”已經排起了一條長長的隊伍，但“特斯拉派”隻有特斯拉一家孤零零站在那邊。也就是說整個(ge) 業(ye) 界除了特斯拉，大家都認為(wei) 激光雷達不可替代。技術路線的爭(zheng) 論先擱置一邊，激光雷達的市場前景已經不言自明了，那我們(men) 繼續說回激光雷達的發展現狀。

眾(zhong) 所周知，激光雷達一直都是自動駕駛技術在硬件層麵商業(ye) 化的最大挑戰，穀歌作為(wei) 最早發展自動駕駛的廠商，在早期購置的每一台64線激光雷達的單價(jia) 達到了73000美元，直逼汽車本身的價(jia) 格。因此，每個(ge) 致力於(yu) 自動駕駛技術商業(ye) 化的廠商都繞不開先將激光雷達的商業(ye) 化這一課題。

激光雷達的發展現狀

Velodyne在無人駕駛硬件市場，具體(ti) 點說在車用激光雷達市場有著怎樣的地位？這麽(me) 說吧，穀歌早期那73000美元/枚的激光雷達全部購自Velodyne。Velodyne如今悍然發動激光雷達成本戰底氣來源於(yu) 多年的技術積累+來自福特百度的資金輸血。

實際上Velodyne的技術突破早有端倪，去年年底，福特推出了第二代自動駕駛汽車，相比上代，新車型上的激光雷達就來自Velodyne，新雷達造型更加優(you) 雅，同時探測精度提高了3倍之多。Velodyne官方曾表示，此前激光雷達價(jia) 格高昂的主要原因是激光雷達繁瑣的手工組裝和調教階段，人工成本非常高。目前Velodyne的生產(chan) 線已經引入機械臂，將生產(chan) 效率提升了幾十倍，同時人工成本大幅度降低，加上前文中提到的“突破性設計”，實現了激光雷達的大幅度降低——低至50美元以下。

有意思的是，在不久前的底特律車展上，Waymo表示已將激光雷達的成本下降了90%以上——是指下降了73000美元的90%以上，當時我們(men) 評論，穀歌取得了巨大的突破，但仍然沒有把激光雷達降到一個(ge) 可商業(ye) 化的地步。Velodyne此舉(ju) 意在向外界“秀肌肉”，在激光雷達領域，別想著外行顛覆內(nei) 行的好事兒(er) ，推動激光雷達商業(ye) 化，還得讓我來。

2015年汽車零部件巨頭德爾福宣布戰略投資激光雷達創業(ye) 公司Quanergy，更早些時候，零部件供應巨頭采埃孚（ZF）收購了激光雷達公司 Ibeo 40%的股權。既然激光雷達商業(ye) 化無法避開，不如索性大家一起加入這個(ge) 戰場，看誰笑到最後咯。