“科幻電影中的激光劍有形有色，但是現實中用於(yu) 加工的激光卻是一把‘看不見’‘不能摸’的‘無影劍’。這把‘劍’既可以按照任意形狀裁切幾乎所有的材料，從(cong) 最硬的金屬到最柔軟的非金屬；也可以把一塊塊各種型麵的金屬零件縫製成翱翔藍天的飛機翅膀。這兩(liang) 類技術被稱為(wei) 激光切割和激光焊接，掌握這兩(liang) 項技術的我們(men) 也被戲稱為(wei) ‘裁縫’。”激光加工專(zhuan) 業(ye) 技術團隊的成員們(men) 對記者這樣娓娓道來。

該團隊的曆史可以追溯到1967年，距離國際上第一台紅寶石激光器的誕生僅(jin) 過去7年。那時前輩們(men) 在破舊的平房中用龐大的元器件打造出了航空工業(ye) 最初的“無影劍”。曆經50年的風風雨雨，小團隊如今已成長為(wei) 國家級重點實驗室中一支35人的“無影劍隊”。

“這些年，激光切割和激光焊接一直是製造院重點研究和應用方向之一。早在1987年在國內(nei) 首批引進激光切割機，用於(yu) 飛機發動機零件的切割；到1995年承擔了航空工業(ye) 第一項有關(guan) 激光焊接技術的‘九五’預研課題，團隊開始了從(cong) ‘裁’到‘縫’的拓展。最初的激光加工極其艱難，可以用於(yu) 焊接的高功率激光器都需要從(cong) 國外進口，費用高昂，同時國內(nei) 缺少相關(guan) 標準，因而在航空工業(ye) 中的應用障礙重重，但團隊成員執著前行，在國家對高能束流加工技術的大力支持下，在‘十五’期間獲得了更多預研和基金項目的資助，引進了大功率激光器。團隊成員爭(zheng) 分奪秒地投入應用研究，到2003年就開始嚐試在飛機新型號研製中推廣應用。之後又分別在‘十一五’和‘十二五’中獲得多渠道項目的資助，使得激光切割和激光焊接技術於(yu) 2010年開始在某型號飛機研製中成為(wei) 一項大規模應用的創新技術。”團隊成員段愛琴研究員回憶道。

“比起常規焊接方法，激光焊接的精度更高，成本更低，汙染也最小，所以一直作為(wei) 一種綠色焊接技術而被推廣。同時，激光焊的使用範圍很廣，對電弧焊不能焊接的陶瓷、碳纖維等難熔的材料，激光也可以焊接。”陳俐研究員說道。此外，激光焊接對於(yu) 飛行器而言，更大的意義(yi) 還在於(yu) 輕量化和整體(ti) 化，如果以焊接代替鉚接，飛機壁板類零件可減重20%左右，而且由於(yu) 焊縫都在機體(ti) 結構內(nei) 部，使得飛機極大地保表麵更光滑平順，增強飛機的隱身性。

“雖然我們(men) 自喻為(wei) 手持‘無影劍’的‘裁縫’，但是要把每一條縫‘裁’得精準無誤，實屬不易。焊接過程需要工人精心操作，裝配間隙和焊縫位置誤差不能超過一根頭發絲(si) 。說起那些攻關(guan) 的日子，楊璟有些感慨，“每次任務一來，便吹響了集結號，團隊成員奮勇請戰，通常連續幾天都回不了一次家。有一次一塊飛機壁板剛‘縫’完，團隊的一個(ge) 小夥(huo) 兒(er) 腳腫的防護鞋都脫不下來。”

激光加工專(zhuan) 業(ye) 技術團隊經過前輩們(men) 的艱苦奮鬥、永不言敗的精神和技術積澱，始終保持新老交替，目前已形成一支穩固的、充滿激情活力和戰鬥力、老中青結合的人才梯隊。目前，團隊承擔著製造院多項重點型號和科研課題，繁重的壓力轉化為(wei) 源源不斷的動力，廣闊的發展空間推動這個(ge) 團隊以前所未有的速度向前發展。