自2018年中美貿易戰掀起了全球範圍內(nei) 的貿易爭(zheng) 端話題，中興(xing) 、華為(wei) 等中國企業(ye) 被美國列入懲罰名單，而歐洲國家、墨西哥、加拿大、日本等國家都或多或少與(yu) 美國起了貿易爭(zheng) 執。人們(men) 大多認為(wei) 每一個(ge) 事件罪魁禍首是美國，然而不久前，日本宣布對韓國三種關(guan) 鍵半導體(ti) 原材料實施審查，相當於(yu) 有選擇的“製裁”，這一措施讓韓國震動，由於(yu) 韓國的半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 及消費電子十分重要，是國民經濟支柱之一，而日本恰恰在這些半導體(ti) 材料十分強勢，在全球甚至擁有突出的優(you) 勢。韓國明顯是被日本掐脖子了，這一幕讓人想起一年前的美國對中興(xing) 斷供“芯片”。所以說，在一些高端科技的關(guan) 鍵領域，美國、日本、歐洲仍然是不可小覷，他們(men) 還是掌握了一些壟斷性的技術和產(chan) 品供應。中國隻有自立自強，才能擺脫發達國家的掐脖子可能性。

德國經濟部長本周將出訪美國，就緩解雙方貿易摩擦進行磋商;與(yu) 此同時，韓國和日本業(ye) 界啟動磋商，以應對兩(liang) 國貿易爭(zheng) 端下的產(chan) 業(ye) 原料斷供危機，商討解決(jue) 措施。業(ye) 界分析稱，全球製造業(ye) 正受到貿易緊張局勢帶來的全麵衝(chong) 擊，產(chan) 業(ye) 鏈的損失加重了經濟下行風險。

韓日貿易爭(zheng) 端升級

由於(yu) 日本剛剛啟動了對韓國原材料出口限製，科技產(chan) 品製造商供應鏈受到威脅，韓國三星集團負責人7日赴日本尋求磋商緩解產(chan) 業(ye) 緊張局勢。

韓聯社引述韓國金融界消息人士指出，三星電子集團副會(hui) 長、集團實際控製人李在鎔將與(yu) 日本當地企業(ye) 家共商對策。

同時，韓國政府也介入準備應對日本擬擴大對韓國的出口管製。據相關(guan) 官員透露，可能多達一百項工業(ye) 產(chan) 品會(hui) 被日本列入限製出口目標，貿易摩擦升級風險上升。

日本經濟產(chan) 業(ye) 省1日宣布，4日開始對3種出口韓國的半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 原材料強化審查，將把韓國從(cong) “白色國家”清單中刪除。

日方采取出口管製的3種產(chan) 品分別是高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞(ya) 胺，是智能手機、芯片等產(chan) 業(ye) 的重要原材料，日本企業(ye) 在全球供應量中占據絕大多數份額，而半導體(ti) 產(chan) 業(ye) 是韓國主要經濟支柱之一。韓國貿易協會(hui) 數據顯示，韓國企業(ye) 對日本產(chan) 高純度氟化氫、光致抗蝕劑和氟聚酰亞(ya) 胺的依賴度分別達到43.9%、91.9%和93.7%。

韓國總統文在寅已決(jue) 定本周召集韓國主要企業(ye) 的負責人開會(hui) 商議對策，包括三星電子、現代汽車、SK、樂(le) 金等公司的高管。

韓國《每日經濟新聞》文章指出，汽車是僅(jin) 次於(yu) 半導體(ti) 的韓國骨幹產(chan) 業(ye) ，也有可能成為(wei) 日本加強貿易管製的對象。

日本企業(ye) 在環保車所必需的車載電池材料方麵占有優(you) 勢。報道稱，如果這些材料的采購受阻，韓國現代汽車的環保車戰略、經營車載電池的LG化學和三星SDI的業(ye) 績都將受到嚴(yan) 重影響。

汽車關(guan) 稅風險難減

由於(yu) 美國對汽車製造業(ye) 加征關(guan) 稅威脅猶在，德國聯邦經濟部長彼得·阿爾特邁爾8日將赴美展開為(wei) 期5天的訪問。他此行涉及議題豐(feng) 富，最重要的將是化解貿易摩擦。

據德新社報道，阿爾特邁爾行程將涉及矽穀及相關(guan) 科技企業(ye) 、阿拉巴馬州的德國車企工廠、華盛頓的美國官員。

他表示，此行最重要的議題是與(yu) 美國政府和國會(hui) 探討消除雙方貿易談判中日益增多的不確定性，並將在會(hui) 談中提出德國對穩定且合規環境的訴求。

美國政府5月份計劃延遲半年就是否以國家安全為(wei) 由加征高達25%的汽車及零部件進口關(guan) 稅做出決(jue) 定。加征關(guan) 稅的威脅給汽車製造大國德國帶來沉重壓力。

德國經濟對貿易的依賴程度極高，德國人均實際收入的增長約一半源自貿易。在主要發達國家中，德國是市場開放程度最高的國家。但由於(yu) 貿易緊張局勢不減對國際分工造成打擊，德國經濟受到嚴(yan) 重影響。

受國際貿易緊張局勢等因素影響，德國出口已經出現明顯下滑。德國聯邦統計局數據顯示，2018年德國外貿順差2278億(yi) 歐元，比前一年減少8.1%。

美國業(ye) 界也呼籲不要加征關(guan) 稅，該國汽車製造商聯盟表示，對進口汽車和零部件征收關(guan) 稅將是一個(ge) 錯誤，會(hui) 給汽車行業(ye) 及相關(guan) 從(cong) 業(ye) 員工帶來嚴(yan) 重的負麵後果。

汽車生產(chan) 商及其供應商警告稱，關(guan) 稅將導致汽車價(jia) 格上漲，包括使用海外零部件的在美國生產(chan) 的汽車。據這些汽車公司說，進口零部件通常占到美國汽車的40%至50%。美國汽車研究中心的一份報告顯示，25%的新關(guan) 稅可能會(hui) 使美國汽車的平均售價(jia) 提高4400美元。該組織表示，進口汽車的平均價(jia) 格將進一步上漲，漲幅約為(wei) 6875美元。

製造業(ye) 困境加深

全球的製造業(ye) 低迷在6月份加劇，來自世界各地的數據顯示了貿易緊張局勢拖累經濟增長。

摩根大通和IHS　Markit編製的全球製造業(ye) 指數跌至2012年6月以來的最低水平，新訂單急劇減弱，商業(ye) 樂(le) 觀情緒跌至曆史最低水平。其月度數據為(wei) 49.4，低於(yu) 5月份的49.8，表明多數企業(ye) 報告產(chan) 出下降。

美國供應管理協會(hui) (ISM)最新公布的數據顯示，美國6月ISM製造業(ye) 指數讀為(wei) 51.7，遜於(yu) 5月前值52.1，刷新2016年10月以來的32個(ge) 月最低。其中，6月的新訂單分項指數跌至50榮枯線處，創2015年12月以來最低;物價(jia) 支付分項指數自2月以來首次跌破50榮枯線，並創2016年2月以來新低。

歐元區6月製造業(ye) PMI終值為(wei) 47.6，低於(yu) 前值47.7，這是歐元區製造業(ye) 連續第5個(ge) 月萎縮。在歐盟各國中，經濟“火車頭”德國6月的製造業(ye) PMI仍低於(yu) 榮枯線。

亞(ya) 洲方麵，日本製造業(ye) 活動6月再次萎縮，經季節調整的6月IHS　Markit日本製造業(ye) PMI初值降至49.5，5月終值為(wei) 49.8。該指數創3月以來最低，且連續第二個(ge) 月低於(yu) 50的榮枯分水嶺。6月日本國內(nei) 和海外新訂單分項指數初值降至47.3，創2016年6月以來最低水平，5月終值為(wei) 48.7。6月韓國製造業(ye) PMI為(wei) 47.5，不及5月的48.4，為(wei) 2月以來最嚴(yan) 重收縮;新出口訂單更是連續第11個(ge) 月下降，創下了曆史上最長跌幅。

市場人士認為(wei) ，製造業(ye) 低迷是比收益率倒掛曲線更加可信的衰退信號。摩根士丹利認為(wei) 全球貿易不確定性仍然存在，這將拖累經濟前景。多個(ge) 地區的製造業(ye) 數據連續下降再創新低，意味著全球經濟增速持續放緩，貿易摩擦對全球經濟的影響逐步顯現，下行壓力有所積累。聯合國也在《2019年世界經濟形勢與(yu) 展望年中報告》指出，世界經濟2019年增速將放緩至2.7%，低於(yu) 年初時預計的約3%。