南嶺以南，南海之濱，是廣東(dong) 。

它是中國第一經濟大省，2018年GDP達到9.7萬(wan) 億(yi) 元，近30年連續位居全國第一，經濟總量比肩西班牙。在全球國家中，可以排到13位。

它是世界級製造業(ye) 基地，全省規模以上工業(ye) 企業(ye) 達4.75萬(wan) 家，基本建成門類較為(wei) 齊全、配套相對完善的現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

它是亞(ya) 太重要交通中心，擁有通達全國和東(dong) 盟的快速鐵路網、高速鐵路網，港口密集度和吞吐量居世界前列。

雨後濃霧纏繞的“小蠻腰”。中新社記者 姬東(dong) 攝

而70年前，廣東(dong) 隻是一個(ge) 落後的邊陲省份。70年間，廣東(dong) 發生了翻天覆地的變化。

GDP增長4778倍

新中國成立之初，廣東(dong) 還是一個(ge) 比較貧困的省份，經濟主要以農(nong) 業(ye) 為(wei) 主。1949年，廣東(dong) 全省生產(chan) 總值隻有20.3億(yi) 元。

廣東(dong) 老照片：僑(qiao) 鄉(xiang) 風貌。中新社發 廣東(dong) 分社 攝

搭乘改革開放的東(dong) 風，從(cong) 1978年開始，廣東(dong) 經濟迎來了飛速發展，並吸引了全國各地人員南下，尋找發展機會(hui) 。“東(dong) 南西北中，發財到廣東(dong) ”是當時最為(wei) 流行的一句話。“廣東(dong) ”一度成為(wei) 中國經濟發達的代名詞。

1978年，廣東(dong) GDP總量達到185.57億(yi) 元，在全國排名第五。排第一的是上海，第二名是江蘇，第三名是遼寧，第四名是山東(dong) 。

圖片來源：廣東(dong) 省統計局

值得一提的是，改革開放後，廣東(dong) 和江蘇一直是中國經濟發展史上的兩(liang) 顆璀璨明星。兩(liang) 者的GDP常常不相上下，曾經還上演過“粵蘇爭(zheng) 霸”。

不過，廣東(dong) 自1989年接替江蘇成為(wei) 中國第一經濟大省後，已連續30年經濟總量位居全國首位。江蘇甩掉山東(dong) 後，也站穩了全國經濟總量第二的位置。

廣州天河中央商務區、珠江及廣州塔。中新社記者 陳驥旻 攝

數據顯示，1978年至今，廣東(dong) 生產(chan) 總值年均增長12.6%，比同期全國平均增速快3.1個(ge) 百分點，比世界平均增速快9.7個(ge) 百分點。70年來，廣東(dong) GDP增長了4778倍。

按照2018年平均匯率約6.6折算，廣東(dong) 地區生產(chan) 總值約1.47萬(wan) 億(yi) 美元，超過了新加坡、西班牙、荷蘭(lan) 、瑞士以及澳大利亞(ya) 等發達國家。

廣州天河中央商務區高樓林立。中新社記者 陳驥旻 攝

廣東(dong) 省社會(hui) 科學院發布的《廣東(dong) 2035：發展趨勢與(yu) 戰略研究》預計，到2035年，廣東(dong) GDP將陸續實現對韓國、俄羅斯、加拿大、意大利、巴西、法國、英國等國家的趕超，提升至相當於(yu) 全球第6位經濟體(ti) 。

深圳CBD夜景。中新社記者 陳文 攝

伴隨經濟的發展，廣東(dong) 人口也出現了較大幅度的增長。2018年年末，廣東(dong) 省常住人口 11346.00 萬(wan) 人，比上年末增加 177 萬(wan) 人，增幅連續兩(liang) 年超江蘇、山東(dong) 、浙江三省之和。

世界級製造業(ye) 基地

從(cong) 落後邊陲省份成為(wei) 世界級製造業(ye) 基地，廣東(dong) 的蛻變從(cong) 東(dong) 莞開始。

改革開放初期，隨著深圳、珠海、汕頭、廈門經濟特區以及“珠江三角洲經濟開放區”的設立，以深圳、東(dong) 莞為(wei) 代表的珠三角東(dong) 部成為(wei) 香港加工業(ye) 的外遷地。

新會(hui) 會(hui) 城服裝廠。中新社發 廣東(dong) 分社 攝

據《大公報》報道，1978年，四十多歲的香港信孚手袋廠老板張子彌來到東(dong) 莞，並簽下300萬(wan) 的合同訂單，成為(wei) 內(nei) 地改革開放引入“三來一補”（來料加工、來樣加工、來件裝配和補償(chang) 貿易）企業(ye) 的第一人， 並為(wei) 東(dong) 莞成為(wei) “世界工廠”埋下了伏筆。

“三來一補”是中國內(nei) 地在改革開放初期嚐試性地創立的一種發展對外貿易的企業(ye) 組織形式，主要由外商提供設備、原材料、來樣，並負責全部產(chan) 品的外銷，由中國企業(ye) 提供土地、廠房、勞力。

該模式的誕生，揭開了東(dong) 莞利用外來資金的序幕。一句“東(dong) 莞塞車，全球缺貨”，可以窺探東(dong) 莞製造業(ye) 曾經在世界的地位。

外來工暢夜遊珠江。中新社記者 劉衛勇 攝

隨著廣東(dong) 特別是珠三角地區逐漸完成工業(ye) 化，廣東(dong) 開始進入高級工化業(ye) 、城市化、國際化的新發展裏程。

深圳鹽田港。中新社記者 陳文 攝

數據顯示，2018年，廣東(dong) 省三次產(chan) 業(ye) 結構比重已由1949年的60：12.9：27.1提升到4.0：41.8：54.2。其中，高技術製造業(ye) 增加值比上年增長 9.5%，占規模以上工業(ye) 增加值的比重為(wei) 31.5%；先進製造業(ye) 增加值比上年增長7.8%，占規模以上工業(ye) 增加值的比重為(wei) 56.4%。

中新社記者 鄭誌珣 攝

廣州港南沙汽車碼頭2018年商品車裝卸量曆史性突破100萬(wan) 輛。

從(cong) 傳(chuan) 統製造業(ye) 到電子信息、綠色石化、汽車、智能家電、機器人等先進製造業(ye) ，廣東(dong) 已基本建成門類較為(wei) 齊全、配套相對完善的現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。

亞(ya) 太重要交通中心

1949年，廣東(dong) 省沒有一條可貫通一個(ge) 地區的公路。截至2018年末，廣東(dong) 公路通車裏程已達21.8 萬(wan) 公裏。其中，高速公路裏程 9003公裏，連續5年居全國第一。

廣東(dong) 高速公路。中新社記者 嶽路建 攝

作為(wei) 中國名副其實的高速公路第一大省，廣東(dong) 省已經實現了“縣縣通高速”，並且即將“市市通高鐵”。截至2018年年末，廣東(dong) 高鐵客運量占全部鐵路客運量的比重已經達到 67.4%。

去年，廣深港高鐵開通，而且實行“一地兩(liang) 檢”，香港到廣州隻要47分鍾，而過去從(cong) 廣州到香港，開車經常需要四個(ge) 多小時。

中新社記者 陳驥旻 攝

2018年9月23日，廣州南站始發、前往香港西九龍站的G6501次高鐵列車停靠在廣州南站站台上。

此外，廣東(dong) 還建設形成了以廣州新白雲(yun) 機場為(wei) 樞紐，深圳機場為(wei) 幹線，湛江、汕頭、梅州、珠海等機場為(wei) 支線的民航運輸格局，機場分布密度為(wei) 全國之最。

其中，白雲(yun) 機場客運量接近7000萬(wan) 人次，深圳機場客運量也超過了4500萬(wan) 人次。

中新社記者 陳驥旻 攝

2017年12月26日，廣州白雲(yun) 機場正式對外宣布年旅客吞吐量突破6500萬(wan) 人次。

在橋梁建設方麵，廣東(dong) 橋梁也為(wei) 中國橋梁發展史添上了濃墨重彩的一筆。

2018年10月24日，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。2019年4月2日，世界第一跨度鋼箱梁懸索橋——南沙大橋正式建成通車。一係列跨江通道的建成，打通了珠江東(dong) 西兩(liang) 岸主動脈。

港珠澳大橋。中新社記者 張煒 攝

在港口建設方麵，廣東(dong) 重點加強廣州、深圳、汕頭、湛江和珠海五個(ge) 樞紐港口建設，港口密集度和吞吐量居世界前列。

2018年，廣東(dong) 省建成億(yi) 噸大港6個(ge) ，港口貨物吞吐量21億(yi) 噸，珠三角港口群集裝箱年吞吐量達6167萬(wan) 標箱，居世界第一。

中新社記者 陳驥旻 攝

2019年3月22日，廣東(dong) 茂名港博賀新港區建成投用，年吞吐能力超億(yi) 噸。

目前，廣東(dong) 已成為(wei) 我國乃至亞(ya) 太地區重要的交通中心，並可望在我國南方形成以廣州為(wei) 中心，快速通達全國各地乃至東(dong) 亞(ya) 、東(dong) 盟、南亞(ya) 等地區的立體(ti) 交通網絡。

來源：國是直通車

作者：孫秋霞