工業(ye) 水平：中國落後歐美20年

海克斯康是一家提供數字化服務的全球性公司。我們(men) 在全球50個(ge) 國家有近20000名員工，銷售收入達到了38億(yi) 歐元（相當於(yu) 近300億(yi) 人民幣），服務的客戶涵蓋航空航天、電子製造、能源重工、醫療器械等重點行業(ye) 。

近十年，中國在製造領域的發展取得了令人矚目的成就。但是，我們(men) 在對比了中國和歐美的客戶群之後，卻得出一個(ge) 令人遺憾的結論：目前，從(cong) 整體(ti) 水平來看，歐美的工業(ye) 水平至少比中國領先20～30年。

首先，企業(ye) 對智能化重視程度不一樣。舉(ju) 個(ge) 例子，國外的製造業(ye) 企業(ye) 剛起步、買(mai) 機床的時候，就整體(ti) 規劃自動化，以及如何把機床效率充分發揮出來的數字化手段，而中國很多製造業(ye) 企業(ye) 寧可多買(mai) 一輛車，也沒有在機床上這些額外增值服務上得費多大功夫的意識。

再者，企業(ye) 的規模和發展程度不一樣，數字化程度也不一樣。例如，富士康正在推動互聯網、大數據、人工智能和實體(ti) 經濟深度融合，深入實施工業(ye) 互聯網創新發展戰略；軌道交通領域的頭部企業(ye) 中車集團，航空航天的飛機製造廠也正在快速地建立新型的智能車間和數字化的管理模式。

中國企業(ye) 轉型數字化，目前最大的短板在中小型企業(ye) 。很多中小型企業(ye) 原來都是代工廠，上遊設計在國外，國外客戶設計好了，他們(men) 拿過來，照著圖紙加工，所以它們(men) 對數字化設計等方麵的要求和意識就相對弱一些。

這些中小型企業(ye) 原來沒有多少意識，生存壓力不像現在這麽(me) 大。它們(men) 也沒有足夠的資金投入到這些短期之內(nei) 看不到效益的地方。所以，2020的新冠疫情隻是加快和突出了之前的矛盾。疫情以來，很多外貿受影響，可能1/3企業(ye) 活得很好，1/3企業(ye) 直接倒了，還有1/3企業(ye) 等著轉型。

這就倒逼著中國的中小型企業(ye) 開始打造從(cong) 設計到驗證、生產(chan) 的全生命周期的鏈條。而數字化能夠幫助它們(men) 更好、更快地實現鏈條中的所有環節。這也是為(wei) 什麽(me) 現在“數字化”好像挺時髦的，很多企業(ye) 都要搞數字化。

數字化轉型最終目的都是為(wei) 了降低成本和能耗，提高企業(ye) 的生產(chan) 效率、市場競爭(zheng) 力和盈利能力。誰轉型得快、轉型得好，誰就可能在行業(ye) 或領域中優(you) 勝。

汽車量產(chan) 要7年，飛機量產(chan) 要12年

“第四次工業(ye) 革命的浪潮”正在席卷全球，所有企業(ye) 都必須麵臨(lin) 機遇和挑戰，而改變意識並盡快進行數字化轉型才能激流勇進。

離散型製造業(ye) ，如汽車行業(ye) 、航空航天、電子行業(ye) 等，對於(yu) 這類行業(ye) 而言，數字化轉型就是怎麽(me) 用數字化手段，更好更快地生產(chan) 出飛機、汽車、手機等。

電子行業(ye) 是迭代最快的行業(ye) ，比如蘋果手機，周期是1年，一年至少一代。但其他涉及到工業(ye) 領域的行業(ye) 就不那麽(me) 快了。

我們(men) 再來看汽車行業(ye) 。按常規工藝流程，量產(chan) 一個(ge) 新車型需經曆如下過程：一個(ge) 新車idea——設計原型圖——造出10～20輛樣車——驗證匹配——小批量生產(chan) ——各種測試——工程化釋放——量產(chan) 。

這個(ge) 過程的平均周期為(wei) 7年。換言之，現在市麵上看到的某款量產(chan) 車，實際上是在5～7年前就已經開始設計生產(chan) 的，也就是說這款“新車”一上市就“過時”了。

而航空航天行業(ye) 的生產(chan) 周期更長——12年！這個(ge) 行業(ye) 的設計建造周期長，中間風險大，所以對數字化轉型的需求更為(wei) 迫切。

空中客車A350-1000 樣機機翼彎曲試驗采用海克斯康多體(ti) 仿真技術。該技術為(wei) 空中客車節約300 萬(wan) 歐元，並將A350

數字化是把物理的世界轉化、映射到虛擬的世界裏去——我們(men) 不需要實實在在地做出某個(ge) 東(dong) 西、做完某件事，而隻需要在數字化設備和軟件係統上做設計、驗證、檢測、管理等。

比如一輛車框架上麵有兩(liang) 千多個(ge) 尺寸，檢測符合標準了才能裝上車門、底盤、發動機等。就拿車門來說，在沒噴漆、裝配之前，它特別薄，看著很脆，原來中國汽車製造廠商都靠手敲腳踹來檢測它是否標準。

利用數字化技術之後，製造商可以通過激光技術掃描掃一下車門，所有數據都在軟件上出來了，達到了高效、精確的效果。所以，數字化能夠大大縮短生產(chan) 周期。這聽起來很富有想象力！

對於(yu) 中小企業(ye) 而言，要實現數字化轉型，並沒有想象中的容易。

轉型數字化？先過4道坎兒(er)

製造業(ye) 的數字化轉型是個(ge) 係統化工程，需要四個(ge) 階段的發展：

第一階段：智能感知（配備基礎的傳(chuan) 感器技術）

要數字化，就必須有傳(chuan) 感器的技術，把整個(ge) 生產(chan) 過程中的數據提取出來，實現工業(ye) 物聯網的數據采集和設備控製的智能化。

很多中小型企業(ye) 原來買(mai) 的是老機床，或者之前是手工作業(ye) ，沒有任何自動化傳(chuan) 感器的提取技術。於(yu) 此，原先的老機床和工藝管理流程都要進行更新換代。

第二階段：全麵互聯互通（配備網絡和物聯技術）

通過工業(ye) 網關(guan) 、短距離無線通信等互聯互通技術，將信息化共性技術與(yu) 行業(ye) 特征有效整合，實現安全、高效融合，充分發揮網絡基礎設施的應用價(jia) 值，實現服務模式創新及流程優(you) 化。

數據人才，將會(hui) 是數字化企業(ye) 的“治世能臣”。數字化企業(ye) 需要有成熟的數據思維，豐(feng) 富的跨學科知識，溝通能力和大數據平台建設的經理。

但是，很多中小型企業(ye) 沒有信息化人員，自己不懂，但是“外來和尚念不了經”，找來的外聘人員也不清楚公司流程。

第三階段：自動化工廠（即“黑燈工廠”）

這一階段的數字化水平，可以自動完成產(chan) 品製造的全部或部分加工過程，盡量減少生產(chan) 過程中的人為(wei) 幹涉。中小型企業(ye) 實現“關(guan) 上燈，設備一開，成品出去”，實現無人作業(ye) 、黑燈工廠，需要自動化工廠的支持。

從(cong) 設計工程到生產(chan) 製造，自動化工廠將各種加工自動化設備和柔性生產(chan) 線連接起來，配合計算機輔助設計、輔助製造係統，在中央計算機統一管理下協調工作，使整個(ge) 工廠生產(chan) 實現綜合自動化。

第四階段：智能化工廠（配備擬人化技術）

大家現在都在講的“柔性製造”“客製化製造”，關(guan) 鍵在於(yu) 回答一個(ge) 問題：需求端驅動工廠到底是怎樣的作業(ye) 模式？

一個(ge) 客製化的需求，比如需要做10件衣服，每件都要不同顏色，且每件印上不同人名。將這個(ge) 需求丟(diu) 到工廠裏，用擬人化手段能快速滿足，且保證消費者能夠用最便宜的價(jia) 格，買(mai) 到最心儀(yi) 的衣服。

但是，很多中小型企業(ye) 沒有這套數字化係統。它們(men) 還是麵臨(lin) 接單和市場競爭(zheng) 的壓力，疲於(yu) 奔命，還在用路邊私人定製那套模式來操作，結果成本很高，付出和收獲不成正比。

企業(ye) 要實現數字化轉型，上述四個(ge) 階段必不可少。目前，國內(nei) 有些公司隻到第一階段，有些公司已經到了第三階段......無論哪個(ge) 階段，作為(wei) 專(zhuan) 門提供數字化全流程轉型方案的企業(ye) ，我們(men) 致力於(yu) 幫助企業(ye) 構建所需層麵的谘詢和技術服務。

目前，海克斯康圍繞數字化戰略的本土化工作，也在正在進行——我們(men) 將眾(zhong) 多工業(ye) 軟件的核心代碼授權給中國，重新封裝，二次開發，為(wei) 中國企業(ye) 打造專(zhuan) 門的數字化解決(jue) 方案。

這意味著我們(men) 真正實現了技術源代碼本土化，能夠加強本地研發能力，實現由“中國製造”向“中國研發”的轉變，並將最終賦能“中國智造”。這也是我們(men) 作為(wei) 中國企業(ye) 家的初心。

但是，數字化轉型不是一蹴而就的過程。中國企業(ye) 要在領域內(nei) 深耕，關(guan) 注盈利的同時，也要關(guan) 注研發投入，實現技術迭代。數字化轉型是一個(ge) 循序漸進、不斷迭代的過程，隻有起點沒有終點。