圖片來源：現場拍攝

車市競爭(zheng) 已經白熱化，價(jia) 格戰越打越激烈，對於(yu) 車企而言，為(wei) 了能夠拿出加量不加價(jia) 的產(chan) 品，降本那就是必須的。

車企要降本，壓力肯定直接會(hui) 傳(chuan) 遞到供應商這邊。而在尤其卷智駕的當下，原來價(jia) 格昂貴的激光雷達要不要降本？要如何降本？也是擺在眼前必須要解決(jue) 的課題。

畢竟，關(guan) 於(yu) 自動駕駛路線之爭(zheng) ，關(guan) 於(yu) 激光雷達的去留問題行業(ye) 裏麵已經吵了好幾年了，激光雷達到底有多大用處？必須用還是可以不用？

未來，純視覺和融合路線誰將最終戰勝誰，尚且沒有定論，但能確定的是，作為(wei) 汽車上最貴的智能駕駛核心部件，在當下新能源汽車市場增速放緩、車企降價(jia) 促銷的背景下，激光雷達必須 " 更便宜 " 才行。

這也是為(wei) 什麽(me) 速騰聚創要將激光雷達的價(jia) 格打到 1000 元左右。

價(jia) 格探到千元

隨著智能駕駛功能逐漸下沉到價(jia) 格更低層次的車型上，車企對於(yu) 激光雷達的取舍就愈發激烈。

"   一台 15 萬(wan) 的車，如果說給它 4% 的成本去做智駕的方案，那就隻有 6000 塊錢，這個(ge) 情況下，隻能做低階的駕駛，因此也就不得不把激光雷達拋棄掉。" 速騰聚創 CEO 邱純潮坦言道。

但是現在市場的情況到底是什麽(me) 樣？不光是中高端的車型在卷智駕，15 萬(wan) 級左右的車型也開始瘋狂卷智駕，用戶想要的不僅(jin) 是價(jia) 格更便宜，還要智能化的東(dong) 西一樣都不少。

而車企的智能駕駛功能想要覆蓋到更多價(jia) 格區間的車型，激光雷達廠商也想搶占更多客戶，那就必須要有更便宜的激光雷達。

邱純潮認為(wei) ，現在麵臨(lin) 最大的競爭(zheng) 有三個(ge) ：如何把激光雷達做成 20 萬(wan) 以上車型的標配？如何讓 15-20 萬(wan) 的車有選配的權利？以及接下來能不能把 15-20 萬(wan) 的車做標配？

最近，速騰聚創就在深圳發布了 M 平台新一代中長距激光雷達—— MX，最遠測距可達 200 米，126 線。

相較於(yu) M1/M1 Plus/M2，MX 體(ti) 積下降 40%，厚度降低 44%、僅(jin) 為(wei) 25mm，且其外露窗口片麵積降低 80%，這也就意味著 MX 可靈活嵌入汽車的擋風玻璃後、車頂、前照燈和進氣格柵等位置。

更為(wei) 重要的是，速騰聚創 CEO 邱純潮還宣布預計 MX 的成本低於(yu) 200 美金，已實現第一個(ge) 項目的量產(chan) 。接下來 1-2 年，在生產(chan) 良率的優(you) 化下、上遊供應鏈的支持推動下，最終 MX 價(jia) 格會(hui) 鎖定在千元級別。這也就意味著激光雷達行業(ye) 將迎來 " 千元機 " 時代。

激光雷達降本，靠的是什麽(me) ？

對比之前國聯證券的預測，即 2023-2027 年單顆激光雷達價(jia) 格分別為(wei) 4500、3800、3300、3000、2800 元，速騰聚創的 MX 不僅(jin) 降價(jia) 的速度拉快了不少，而且降價(jia) 幅度高達 50% 左右。

根據汽車之心數據，激光雷達總成本中分立收發模塊占比約 60%，人工調試成本占比約 25%，控製模塊、機械裝置等合計占比約 15%。

MX 通過搭載速騰聚創全自研專(zhuan) 用 SoC 芯片 M-Core，將整個(ge) 後端電路集成至單芯片中，使 MX 主板麵積減少 50%，功耗降低 40%，且成本大幅降低。

據介紹，M-Core 集成 4 核 64bit APU+2 核 MCU、主頻 1GHz，8MByte 片內(nei) 存儲(chu) 單元，同時，還集成多閾值 TDC（時間數字轉化器），使弱回波檢測能力提升 4 倍，相當於(yu) 將距離分辨能力提升 32 倍。

圖片來源；現場拍攝

除此之外，M-Core 還沿用 M 平台同款二維 MEMS 掃描芯片，同時實現收發係統的芯片迭代升級，在保證性能的同時降低成本。

同時，還通過對收發模組進行模塊化平台化設計，基於(yu) 上遊供應鏈通用芯片器件的迭代，僅(jin) pin-to-pin 升級收發模組中激光收發芯片器件，即可完成探測性能提升，減少設計變更成本。

按照速騰聚創提供的信息，MX 已經獲得 3 個(ge) 量產(chan) 項目定點，預計首個(ge) 項目將於(yu) 2025 年上半年開始大規模量產(chan) 。

而 MX 的製造基地 "MARS 智造總部基地 "，占地總麵積達 10 萬(wan) 平方米，目前第一期已順利開展建設，預計 2024 年第三季度可投入使用。至 2025 年第一季度，首批 MX 產(chan) 品將從(cong) MARS 智造總部基地出廠，並實現量產(chan) 上車應用。

可以預見，隨著智能駕駛需求的不斷爆發，車載激光雷達的滲透率也將會(hui) 出現快速增長。而與(yu) 此同時，激光雷達的價(jia) 格戰也會(hui) 打得愈發激烈，隻有把價(jia) 格打下來，才能真正實現市場上的大規模上量。

不管是對於(yu) 速騰聚創還是其他激光雷達廠商來說，通過價(jia) 格戰去搶奪地盤固然重要，但能否具備盈利預期也將是這個(ge) 行業(ye) 未來各家都要麵臨(lin) 的挑戰。