近日，有消息爆料稱，激光雷達研發與(yu) 製造商禾賽科技正在開啟大規模裁員計劃，此次裁員比例可能達到數百人，賠償(chang) 方案為(wei) N+1且無年終獎。

一位自稱禾賽科技員工的人士透露，一波直接砍掉了200多人，本來說N+1有年終獎，但後麵反悔了不給年終獎。另一位自稱禾賽科技員工的人士稱，不止沒有年終獎，還各種忽悠，按基本薪資給你算N+1。還有禾賽科技員工透露“元旦前裁完”。

截至目前，禾賽科技對於(yu) 大規模裁員一事暫未給出相關(guan) 說明或回應。

禾賽科技成立於(yu) 2014年11月，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達的領軍(jun) 企業(ye) ，產(chan) 品廣泛應用於(yu) 支持高級輔助駕駛係統的乘用車和商用車、自動駕駛汽車，以及無人配送車、AGV（自主移動小車）等各類智能機器人應用。2023年2月，禾賽科技正式在美國納斯達克上市，成為(wei) 中國“激光雷達第一股”。

如今禾賽科技陷入大規模裁員的窘境，不僅(jin) 暴露了其當前遭遇的困境，同時也反映出激光雷達行業(ye) 麵臨(lin) 的諸多挑戰。盡管禾賽科技曾取得過輝煌的成就，但現在看來，其還是沒能真正站穩腳跟。

01.裁員減負

根據2024年第三季度財報，禾賽科技的總營收為(wei) 5.4億(yi) 元，同比增長21.1%；淨虧(kui) 損為(wei) 7040萬(wan) 元，2023年同期淨虧(kui) 損為(wei) 1.418億(yi) 元，同比收窄50.4%；毛利率為(wei) 47.7%，2023年同期為(wei) 30.6%。

同時，禾賽科技的激光雷達季度總交付量達到13.4萬(wan) 台，同比大幅增長182.9%，其中ADAS產(chan) 品交付量為(wei) 12.99萬(wan) 台，同比增長220%。2024年前三季度，禾賽激光的雷達總交付量為(wei) 27.98萬(wan) 台，同比增長108.2%，其中ADAS產(chan) 品總交付量為(wei) 26.31萬(wan) 台，同比增長129.9%。

對此，禾賽聯合創始人及CEO李一帆表示，當前國內(nei) 外的汽車廠商已廣泛認識到激光雷達是智能駕駛的“安全件”，激光雷達正作為(wei) 智能汽車的“隱形安全氣囊”將迎來大規模應用落地。同時，激光雷達在工業(ye) 機器人、智能工廠和物流等領域具有廣泛的應用前景。

交付量激增，禾賽科技對於(yu) 扭虧(kui) 為(wei) 盈也是信心滿滿，其預計2024年第四季度總營收將接近1億(yi) 美元（約合人民幣7.02億(yi) 元），預計激光雷達季度總交付量將達到20萬(wan) 台，有望推動公司在第四季度實現GAAP（通用會(hui) 計準則）下盈利2000萬(wan) 美元（約合人民幣1.45億(yi) 元），並在Non-GAAP（非通用會(hui) 計準則）下實現全年盈利。

不僅(jin) 如此，禾賽科技在12月27日宣布，新獲國內(nei) 三家銷量Top5車企的十餘(yu) 款量產(chan) 車型定點，加上近期獲得的長城汽車、長安汽車等頭部汽車廠商的多個(ge) 新車型定點，禾賽科技已累計獲得來自21家車企的超過100款前裝量產(chan) 定點車型。隨後在12月30日，禾賽科技又表示，12月激光雷達交付量超過10萬(wan) 台，此外禾賽科技麵向機器人市場單月交付激光雷達超過2萬(wan) 台，覆蓋移動機器人、配送機器人、清掃機器人、割草機器人等多個(ge) 領域，並且2025年規劃年產(chan) 能將超過200萬(wan) 台。

在經營業(ye) 績、交付量等方麵表現均較為(wei) 出彩的情況下，禾賽科技為(wei) 何會(hui) 陷入“大規模裁員”的窘境？

事實上，導致禾賽科技裁員的主要原因在於(yu) 成本壓力。雖然禾賽科技的總營收增長不少，但支出也水漲船高，導致利潤空間持續變窄。2024年前三季度，禾賽科技的研發費用為(wei) 6.13億(yi) 元，占總營收的比例達45%，其中第三季度的研發費用為(wei) 2.2億(yi) 元，比2023年同期的1.926億(yi) 元增長14.3%。增長主因是研發人員增加導致工資支出增加1880萬(wan) 元，以及折舊費用增加至970萬(wan) 元。

裁員是短期內(nei) 控製人力成本、優(you) 化資源配置的第一選擇，為(wei) 了減負，禾賽科技隻能采取裁員等一係列成本控製措施，以緩解經營壓力，維持資金鏈穩定。

02.技術路線之爭(zheng) 挑戰重重

在智能駕駛領域，向來有激光雷達和純視覺兩(liang) 種路線之爭(zheng) ，激光雷達方案依賴高精地圖，具有高精度和高可靠性，但對智能駕駛係統的計算能力要求極高，而純視覺方案主要依賴攝像頭捕捉圖像並通過計算機視覺技術進行處理，成本相對較低，對高精地圖依賴度也不高，但在某些複雜的場景中表現不太穩定。

隨著技術水平的提升和市場需求的變化，純視覺方案開始異軍(jun) 突起。

特斯拉一直被譽為(wei) 純視覺方案的“鼻祖”和推行者，特斯拉創始人兼CEO埃隆・馬斯克曾多次抨擊激光雷達方案並稱其為(wei) “愚蠢的差事”和“死胡同”。

馬斯克不止一次明確過他對純視覺方案的支持態度。12月2日，麵對外界質疑馬斯克對激光雷達的錯誤認知，馬斯克又重申了自己的觀點：激光雷達是錯誤的解決(jue) 方案，在複雜的道路駕駛環境中，模擬生物神經網絡和眼睛的視覺係統，才是最為(wei) 有效的方案。

現階段，雖然小鵬汽車、鴻蒙智行、樂(le) 道汽車、極星等部分車型均已加入純視覺方案大軍(jun) ，但不可否認的是，激光雷法方案仍是主流方案。

德邦證券預計，全球的激光雷達需求量將由2021年的19萬(wan) 顆提升至2025年的2704萬(wan) 顆，國內(nei) 的需求量預計由2021年的10萬(wan) 顆提升至2025年的1399萬(wan) 顆。2025年全球及中國車載市場激光雷達市場規模分別為(wei) 127億(yi) 美元、66億(yi) 美元左右，兩(liang) 大市場的年複合增長率均接近150%。

顯然，禾賽科技仍具有較大的發展空間，但同時也麵臨(lin) 不少挑戰。

其一，激光雷達的研發和生產(chan) 成本高昂，包括激光器件、接收器件、掃描部件等核心部件的製造成本，以及測試、校準等後續工藝成本。據了解，一套雙激光頭配置、500掃描線/秒的激光雷達售價(jia) 為(wei) 10萬(wan) 元/套，另外激光雷達相應模塊的匹配比較複雜，也會(hui) 增加不少成本，而這些成本使得激光雷達的售價(jia) 居高不下，並限製了其在智能駕駛領域的廣泛應用。

其二，激光雷達嚴(yan) 重依賴高精地圖，但高精地圖包含大量的地理位置信息和道路特征數據，部分數據具有高度的敏感性，大大限製了高精地圖的適用範圍和發展。同時，城市道路狀況頻繁變化，高精地圖需要不斷更新以保持其準確性，然而高頻次的更新無疑會(hui) 帶來巨大的成本負擔。

可見，禾賽科技想要實現長遠發展，就必須要在成本和技術兩(liang) 方麵實現更大的突破。

03.市場格局生變

激光雷達市場格局正在發生改變，洗牌期已加速到來。

根據市場研究機構Yole Group發布的車載激光雷達報告，2021年車載激光雷達市場的主要玩家還是法雷奧（28%）、速騰聚創（10%）、Luminar（7%）、覽沃（7%）等，彼時禾賽科技的市場份額隻有3%。然而到了2023年，前五名玩家就變成了禾賽科技（37%）、速騰聚創（21%）、圖達通（19%）、法雷奧（10%）、華為(wei) （6%），五家廠商共吞下了全球市場93%的市場份額。

值得一提的是被擠出前五名的Luminar，作為(wei) 最早一批登陸資本市場的激光雷達廠商，Luminar一度成為(wei) 美股最值錢的激光雷達公司，但此後其總市值卻蒸發超過90%，從(cong) 最高峰的120億(yi) 美元跌至4.5億(yi) 美元，瀕臨(lin) 退市。

Luminar上市以來一直處於(yu) 虧(kui) 損狀態，2023年其歸母淨利潤為(wei) -5.71億(yi) 美元，現金及現金等價(jia) 物期末餘(yu) 額僅(jin) 剩1.41億(yi) 美元。重壓之下，Luminar在2024年5月披露了一項重大戰略重組計劃，該計劃的核心內(nei) 容包括裁員約20%，以適應公司向“輕資產(chan) ”商業(ye) 模式的轉型，試圖通過“自救”重整旗鼓。2024年9月，Luminar表示，作為(wei) 重組計劃的一部分，自2024年以來已裁員約30%，高於(yu) 此前宣布的20%的裁員幅度。

“早期人們(men) 對長期發展有更深的理解，當時每個(ge) 人都相信激光雷達有更好的發展前景。” Luminar創始人兼CEO奧斯汀·拉塞爾表示，“但現在，情況完全相反，大家極度懷疑。”

不隻是Luminar，在此之前，激光雷達廠商Quanergy在登陸紐交所僅(jin) 10個(ge) 月後便宣布破產(chan) ；激光雷達廠商Ouster和Velodyne則進行了合並重組，合並後將保留Ouster名稱，而Velodyne正式退出曆史舞台；全球汽車零部件龍頭博世在激光雷達領域投入近三年後，也放棄了自研激光雷達。

種種跡象表明，激光雷達行業(ye) 的頭部效應越來越強，而禾賽科技也不得不麵臨(lin) 市場需求波動、訂單增長放緩、技術研發愈發艱難等困境。大規模裁員隻能治標，而無法治本，禾賽科技能否繼續留在牌桌上，仍是一個(ge) 未知數。