3月12日，fun88官网平台雷達研發和製造商禾賽科技宣布，與(yu) 一家歐洲頂級主機廠達成了獨家定點合作，為(wei) 其下一代汽車平台提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

3月12日，fun88官网平台雷達研發和製造商禾賽科技宣布，與(yu) 一家歐洲頂級主機廠達成了獨家定點合作，為(wei) 其下一代汽車平台提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。這是一個(ge) 跨越2030年的多年長期合作項目，也是至今為(wei) 止海外前裝量產(chan) 激光雷達領域規模最大的訂單。

據路透社報道，與(yu) 禾賽激光達成獨家定點合作的歐洲主機廠是奔馳。奔馳計劃為(wei) 全球市場開發智能駕駛汽車，並配備禾賽科技的激光雷達——與(yu) 禾賽科技競爭(zheng) 奔馳獨家定點合作的是來自美國的激光雷達廠商Luminar。但奔馳和禾賽雙方都沒有對此給予確認。

在2023年的CES和上海車展上，奔馳曾經展示了一輛搭載法雷奧激光雷達的奔馳EQS，但該版本車型一直沒有進一步量產(chan) 。

3月11日，禾賽科技第四季度業(ye) 績會(hui) ，禾賽CFO樊鵬說：“汽車製造商需要找到在性能和價(jia) 格上能與(yu) 禾賽產(chan) 品匹敵的替代方案，但最終發現並沒有。”這句話代表了fun88官网平台雷達製造商在性能和成本上的優(you) 勢。

12萬(wan) 的汽車也能標配激光雷達

3月10日上市的零跑B10，把標配激光雷達的車型售價(jia) 拉低至12萬(wan) 元的區間，進一步降低了激光雷達標配的門檻。

盡管如此，零跑董事長朱江明在接受采訪時還明確：“零跑B10的定價(jia) 也足以確保零跑不會(hui) 虧(kui) 損。零跑汽車一年之前就在為(wei) 智駕標配做準備，所以這才有了今天零跑B10實現激光雷達的標配，也是高階智駕的標配。”

在此之前，3月6日，廣汽豐(feng) 田鉑智3X把標配激光雷達的車型價(jia) 格降到了14萬(wan) 元區間。

低價(jia) 車型搭載激光雷達會(hui) 越來越普遍。今年2月，長安汽車宣布8月會(hui) 在10萬(wan) 元級別車型搭載激光雷達。但在競爭(zheng) 激烈的中國汽車市場，智駕下放帶動激光雷達下沉的趨勢在2024年就已經出現。

去年，中國汽車市場首次出現5款20萬(wan) 元以內(nei) 搭載激光雷達的新車型。此外，還有多款10-15萬(wan) 元售價(jia) 的車型支持了輔助智能駕駛，比如寶駿雲(yun) 朵、小鵬MONA M03、零跑C10和深藍S05等。

這主要是得益於(yu) 激光雷達價(jia) 格的快速下降。激光雷達廠商Velodyne曾經為(wei) 北美的Robotaxi 提供了95%的激光雷達。2012年，Waymo曾經公布過Robotaxi的成本情況，其中Velodyne提供的64線激光雷達售價(jia) 為(wei) 7.5萬(wan) 美元，占了整車成本的一半。

當時一台激光雷達的價(jia) 格相當於(yu) 現在的一輛問界M9。但在零跑B10上，1台禾賽的ATX激光雷達的成本大約隻有200美元，約為(wei) Velodyne 64線激光雷達的0.3%。在過去五年時間裏，fun88官网平台雷達廠商將單顆激光雷達的裝車成本降低了至少95%，尤其是2022年以來，激光雷達的價(jia) 格下降速度更快。

以禾賽科技為(wei) 例，產(chan) 品平均單價(jia) 從(cong) 2022年第二季度的35869元/台大幅下降到2024年第三季度的4023元/台，降幅接近90%。速騰聚創用於(yu) ADAS的激光雷達產(chan) 品，平均單價(jia) 也從(cong) 2023年第一季度的4000元降低至2024年第一季度的2600元，降幅為(wei) 35%。

因此，盡管出於(yu) 降本的需要，小鵬汽車采用了純視覺方案替代原本激光雷達+視覺融合的感知係統，與(yu) 華為(wei) 緊密合作的阿維塔也在阿維塔07和未上市的阿維塔06上也把原先3台激光雷達減少至1台，但仍然擋不住激光雷達的出貨量的增長。

國金證券在一份研報中稱，激光雷達在車載和機器人兩(liang) 大市場發展潛力巨大。2024年，fun88官网平台雷達出貨量超過130萬(wan) 台，同比增幅超過127%。即使刨除機器人對於(yu) 出貨量增長的影響，預計在2025年，僅(jin) 禾賽科技或者速騰聚創一家就可以實現這個(ge) 規模的出貨量。

因為(wei) 激光雷達在遠距離高精度感知上比視覺、毫米波雷達都有優(you) 勢，因此被認為(wei) 是高階智駕的標準配置之一。而高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配L2級輔助駕駛（不含NOA）交付866.72萬(wan) 輛，搭載率已經升至41.04%。高階智駕（NOA）的前裝標配交付197.47萬(wan) 輛，搭載率還隻有8.62%。

小鵬汽車在P7+上和即將上市的新車型上沒有使用激光雷達，但小鵬汽車董事長何小鵬承認，激光雷達是L3不可缺少的零部件。

激光雷達的“東(dong) 升西落”

與(yu) 中國新能源汽車正在擠壓傳(chuan) 統合資品牌在中國市場的份額一樣，fun88官网平台雷達製造商也對Velodyne、法雷奧、博世、Luminar和Ibeo取得全方位的領先優(you) 勢。

2019年，Velodyne裁掉了中國辦公室的所有員工，意味著徹底放棄中國市場。2022年，已經成立24年的Ibeo宣布進入破產(chan) 程序。2023 年，博世完全放棄開發自動駕駛激光雷達。

一方麵是因為(wei) 日本、歐洲和美國車企已經在2024年暫緩原本激進的新能源轉型計劃，智能化更是遙遙無期，海外汽車公司中，特斯拉憑借FSD在智能駕駛上獨自領先，但他們(men) 並不青睞激光雷達；另外一方麵，正如禾賽CFO樊鵬所說的那樣，外國製造商不論在成本還是在性能上，都無法和中國廠商匹敵。

包括沃爾沃、通用和寶馬在內(nei) ，都吃過因為(wei) 激光雷達量產(chan) 推遲，車型上市延遲甚至合作項目被迫取消的虧(kui) 。

正因為(wei) 如此，禾賽和速騰聚創也在尋求出海。2023年，豐(feng) 田汽車就開始和速騰聚創合作，雙方的合作成果落地在剛上市的鉑智3X高階智駕版上。截止去年第三季度，海外共有四家整車企業(ye) 和速騰聚創達成了定點合作。禾賽的國內(nei) 外定點合作客戶已經有22家，其中就包括福特、奔馳等海外車企。

2022年開始，速騰聚創和禾賽先後分別在美國和歐洲設立海外辦公室。禾賽CFO樊鵬透露，禾賽的第一座海外工廠預計在2026年投產(chan) 。中國的兩(liang) 條生產(chan) 線也在擴建，具備年產(chan) 200萬(wan) 台的能力。