8月21日，速騰聚創公布2025年第二季度及中期業(ye) 績報告。上半年，公司營收達7.83億(yi) 元，同比增長7.72%；應占虧(kui) 損為(wei) 1.49億(yi) 元，按年收窄44.5%。

激光雷達交付量持續增長支撐公司業(ye) 績向好。期內(nei) ，公司激光雷達銷量為(wei) 26.68萬(wan) 台，較2024年同期增加9.6%。

不過，不同類型產(chan) 品銷量有所分化：用於(yu) ADAS應用的激光雷達及用於(yu) 機器人及其他的激光雷達銷量分別約為(wei) 22.05萬(wan) 台及4.63萬(wan) 台，分別減少6.0%及增加420.2%。

車載激光雷達的增長變動主要由於(yu) 兩(liang) 家下遊大客戶小鵬汽車和問界的路線轉變。公司在財報中坦言，“其中一名客戶選擇在其車輛上安裝由其戰略一級供貨商開發的激光雷達產(chan) 品，而另一名客戶不再於(yu) 其車輛上安裝激光雷達產(chan) 品。”

截至上半年末，速騰聚創已取得30家汽車整車廠及增加至一級供貨商的119款車型的量產(chan) 定點訂單，並為(wei) 其中14家客戶的44款車型實現SOP。目前，量產(chan) 定點車型數量增加至133款。

值得一提的是， 公司承擔獨家供應兩(liang) 家日本Top2車企與(yu) 中國重點合資品牌定點項目上。在割草機器人賽道，公司也跟多家全球Top5廠商達成獨家合作，訂單規模突破七位數。

今年4月，公司發布了真192線車載高性能數字化激光雷達EMX。速騰聚創CEO邱純潮在財報電話會(hui) 上指出，發布以來的半年內(nei) ，EMX斬獲大量頭部重點客戶的定點，其中包括一家全球領先新能源車企的第一批項目，就給EMX帶來32款車型獨家供應。

界麵新聞從(cong) 知情人士方麵獲悉，EMX獨家供應的32款車型為(wei) 來自廣東(dong) 深圳的新能源車企，產(chan) 銷量在全球排名前列。目前，該車企激光雷達仍不是獨供模式，但從(cong) 下一批新車型開始，將由速騰聚創獨供，包括此前交給其他廠商的定點和新車型的定點。另外，其中一家獨供的日本品牌則為(wei) 豐(feng) 田汽車，由於(yu) 合資車企海外項目進展相對緩慢，當國內(nei) 新能源和智能駕駛項目打通市場後，相應體(ti) 係和供應鏈有望遷移出海。

車載產(chan) 品仍是速騰聚創的大盤。公司方麵人士告訴界麵新聞，接下來高線數激光雷達是發展重點，背後是L3級車型和Robotaxi的需求正在增長。

今年以來，L3級熱度持續攀升，車企積極研發L3級自動駕駛技術。據界麵新聞統計，多家車企均有布局，如廣汽集團計劃在今年實現L3級自動駕駛車型量產(chan) 、華為(wei) 計劃於(yu) 2025年四季度實現L3級自動駕駛在高速場景商業(ye) 化落地。小鵬汽車、理想汽車也有相應計劃。

交銀國際研報指出，未來一年內(nei) ，重點關(guan) 注L3級有條件自動駕駛法規的落地節奏，這將顯著提升單車價(jia) 值量，利好產(chan) 業(ye) 鏈核心供應商。該機構預計2025年全球車載激光雷達搭載量約320萬(wan) 台，同比翻倍。

汽車自動駕駛從(cong) L0至L5共有六個(ge) 級別，而L3是係統開始承擔事故責任的分水嶺。根據工信部《汽車駕駛自動化分級》規定，L3的核心在於(yu) 責任轉移：係統在責任域運行時，安全主體(ti) 從(cong) 駕駛員切換至車企。

不過，國內(nei) 政策尚未開放L3級自動駕駛係統麵向終端消費者的量產(chan) 應用。當前，市麵上各汽車產(chan) 品搭載的智能輔助駕駛係統均未超出L2範疇。

與(yu) L2輔助駕駛相比，L3有條件自動駕駛在探測性能、複雜環境下的魯棒性等方麵對車輛的感知能力提出了新的要求。速騰聚創方麵人士向界麵新聞表示，消費者對高階智駕的需求增長正加速L3有條件自動駕駛落地進程，從(cong) L2向L3升級已成為(wei) 車企戰略重點。隨著L3加速落地，高線數激光雷達預計將成為(wei) “剛需”。

激光雷達線數指的是在垂直方向上能夠發射和接收激光束的通道數量，是衡量激光雷達性能的重要指標之一，與(yu) 探測精度、分辨率、探測距離等指標呈正相關(guan) 。目前，中國市場乘用車激光雷達搭載量中，128線及以下仍占主流（尤其L2級車型）。

在高端車型上，高線數激光雷達產(chan) 品滲透率正在提升。目前，極氪9X、智己LS6車型已搭載公司520線超級激光雷達。以極氪9X為(wei) 例，其麵向L3級的千裏浩瀚H9版本采用目前行業(ye) 唯一5個(ge) 激光雷達方案，主激光雷達為(wei) 速騰聚創定製的520線長距激光雷達EM4。

吉利首席智駕科學家陳奇在發布會(hui) 上提到，長距激光雷達是全球第一個(ge) 量產(chan) 上車的520線激光雷達，不僅(jin) 可以超視距感知，還能精準識別遠處物體(ti) ，可以在最遠300米外，精準識別任何長寬超過75厘米的物體(ti) 。

這意味著，高線數激光雷達能為(wei) 為(wei) 更極限的長尾場景兜底。相較上一代128線激光雷達，520線激光雷達垂直分辨率提升近3倍。後者預計在今年三季度進入大規模量產(chan) 交付。

“超高分辨率的激光雷達需求其實是一個(ge) 新增市場，是行業(ye) 走向L3以上級別自動駕駛的信號。”邱純潮指出，“L2階段，200線左右方案是主流，但L3要求的感知精度、遠距離探測能力，必須依賴500線以上的高性能激光雷達。”

另一方麵，Robotaxi廠商在下一代方案中，也呈現出主激光雷達線數升級的趨勢。邱純潮提到，Robotaxi領域經曆了車規激光雷達取代機械式激光雷達、數字化架構車規激光雷達取代模擬架構激光雷達的過程，“預計EM4的頭部客戶明年開始進入規模化運營階段。麵對L3以上甚至全自動駕駛的感知需求，我們(men) 同樣正在推進下一代的自研芯片，預期明年會(hui) 推出。”

除了上汽、吉利，速騰聚創在財報中透露，EM4還獲得了全球純電皮卡Top新勢力品牌、歐洲頭部高端豪華汽車合資品牌的定點。今年底，幾家頭部Robotaxi廠商會(hui) 開始啟動“EM4+E1”的量產(chan) 落地，預計Robotaxi全年激光雷達出貨量達到萬(wan) 台級別。

邱純潮指出，Robotaxi的價(jia) 值不是目前營收能體(ti) 現的，這是個(ge) 技術製高點。整體(ti) 來看，在全球L4領域領先企業(ye) 中，公司合作覆蓋已超過 90%。

滴滴自動駕駛、百度、小馬智行、文遠知行均在其合作版圖中。其中，滴滴自動駕駛與(yu) 廣汽集團共同研發的全新一代L4級Robotaxi將配備6顆車規級全固態數字激光雷達，而小馬智行第七代Robotaxi搭載數量為(wei) 4顆。這都為(wei) 激光雷達增長提供了空間。小馬智行廣深研發中心副總經理黃凱霖此前接受界麵新聞采訪時指出，今年的部署重點是第七代產(chan) 品的三個(ge) 車輛平台，年底要實現千輛Robotaxi規模。基於(yu) 供應鏈成本下降等因素，第七代係統的成本相較上一代下降了70%。

截至二季度末，公司毛利率達25.9%，去年同期為(wei) 13.6%。其中，用於(yu) ADAS產(chan) 品毛利率由11.2%增長至17.4%，用於(yu) 機器人及其他產(chan) 品毛利率由26.1%增長至45%。

機器人激光雷達是公司第二增長引擎。上半年，公司用於(yu) 機器人及其他的激光雷達銷量由2024年同期的約8900台增加至2025年上半年的約46300台。

邱純潮表示，機器人領域的大批量交付期集中在下半年甚至第四季度。例如割草機器人，未來6個(ge) 月將迎來2026年銷售季的生產(chan) 高峰，從(cong) 三季度末開始，市場需求將呈爆發式增長，並持續至明年一季度。公司今年四季度到明年一季度也會(hui) 迎來機器人領域產(chan) 品交付高峰。

機器人領域毛利率更高，邱純潮指出，一方麵由於(yu) 數字化產(chan) 品架構比較領先，另一方麵由於(yu) 機器人應用場景分散、定製化需求高，且行業(ye) 處於(yu) 探索期，毛利率相對較高。後續隨著不同領域交付量持續提升，規模效應將進一步顯現，預計機器人領域的毛利率會(hui) 逐步穩定。

在人形機器人方麵，速騰聚創“機器人之眼”係列產(chan) 品已與(yu) 多家機器人廠商達成了合作，包括國家地方共建人形機器人創新中心、越疆科技、靈寶CASBOT、普渡機器人、宇樹科技、湖北人形機器人創新中心等。邱純潮透露道，現在Active Camera平台已經收集多個(ge) 領域、超過400個(ge) 頂尖開發者和機器人企業(ye) 的需求，預計年底還會(hui) 發布更多係列產(chan) 品、覆蓋更細分場景，這既能打開機器人感知市場的增量空間，也能通過生態效應放大商業(ye) 價(jia) 值。