近期，多家激光雷達廠商相繼公布了在無人駕駛出租車(Robotaxi)領域的大額訂單及合作信息，加速搶占產(chan) 業(ye) “下一個(ge) 爆點”；與(yu) 此同時，車載輔助駕駛、割草機器人、無人駕駛卡車等應用也在快速打開市場窗口。從(cong) 禾賽科技簽下4000萬(wan) 美元海外訂單，到速騰聚創接入英偉(wei) 達三大生態，再到圖達通拓展商用車賽道，激光雷達正迎來一場多場景、多賽道的搶灘競速。

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，激光雷達行業(ye) 正從(cong) 技術突破轉向場景爭(zheng) 奪。在市場格局尚未固化之際，誰能率先跑通應用路徑、積累落地經驗，就有望在下一階段產(chan) 業(ye) 爆發前占據有利位置。

　　Robotaxi“開跑”

　　激光雷達競逐前裝量產(chan)

　　隨著Robotaxi逐步從(cong) 試點轉向商業(ye) 落地，作為(wei) 無人駕駛關(guan) 鍵感知器的激光雷達也進入“搶灘登陸”階段。上海證券報記者注意到，激光雷達頭部廠商近期正密集公布訂單與(yu) 合作信息，加速搶占無人駕駛賽道生態位。

　　以禾賽科技為(wei) 例，9月上半月，公司連獲三筆重量級合作：4日，禾賽科技與(yu) 美國無人駕駛企業(ye) Motional簽署訂單，為(wei) 其旗下全電動Robotaxi獨家供應近距激光雷達；11日，與(yu) 哈囉簽署戰略合作協議，後者首款前裝Robotaxi車型“HR1”搭載8顆禾賽激光雷達，預計在未來2年內(nei) 部署超5萬(wan) 輛；15日，宣布獨家斬獲海外頭部Robotaxi企業(ye) 大單，金額4000萬(wan) 美元(約合人民幣2.8億(yi) 元)。

　　禾賽科技CFO樊鵬在接受上海證券報記者采訪時表示，當前L3級和L4級自動駕駛方案普遍傾(qing) 向於(yu) 配備多顆激光雷達，這已成為(wei) 行業(ye) 共識。多筆大單落地的背後，是逐步明晰的量產(chan) 節奏，從(cong) 交付周期看，禾賽的海外訂單與(yu) 哈囉Robotaxi的預期量產(chan) 下線時間均集中在2026年。

　　速騰聚創則在數字化高線束激光雷達方向持續發力，並攜手英偉(wei) 達打造生態優(you) 勢。9月11日，速騰聚創宣布其車規級數字化激光雷達產(chan) 品E1、EMX和EM4接入英偉(wei) 達NVIDIA DRIVE平台，覆蓋百度Apollo、文遠知行、小馬智行等Robotaxi企業(ye) ，並成為(wei) 率先接入英偉(wei) 達三大生態係統的激光雷達廠商。

　　記者從(cong) 速騰聚創處了解到，其多項合作有望在年內(nei) 實現量產(chan) 交付。其中，小馬智行旗下Robotaxi已於(yu) 8月1日起麵向公眾(zhong) 開放運營；其另一重要合作方——滴滴自動駕駛與(yu) 廣汽埃安聯合打造的高度自動駕駛車型，計劃於(yu) 2025年底量產(chan) 下線。

　　“現階段，無人駕駛出租車正處於(yu) 試點向規模化商用的關(guan) 鍵過渡期。進入商業(ye) 化階段，感知係統除了要滿足高性能、安全性等硬指標，成本控製與(yu) 穩定量產(chan) 交付能力也非常重要。”一位激光雷達行業(ye) 人士表示，隨著市場對穩定供貨能力的要求提高，產(chan) 業(ye) 格局或將加速向頭部供應商集中。

　　多賽道競速：

　　車載競爭(zheng) 膠著 機器人放量提速

　　從(cong) 車載到機器人，今年以來，激光雷達廠商在多個(ge) 場景中頻頻出手、加速布局，從(cong) 單一賽道競爭(zheng) 演變為(wei) 多場景並進的競速卡位戰。

　　蓋世汽車研究院的數據顯示，在車載輔助駕駛領域，禾賽、華為(wei) 、速騰聚創上半年市場份額分別為(wei) 33.0%、30.2%和27.4%，相鄰市占率差距不足3個(ge) 百分點，可謂戰況膠著。其中，禾賽與(yu) 速騰累計拿下十餘(yu) 家車企定點，並加速向海外拓展；華為(wei) 則在近期發布了乾崑激光雷達累計發貨量破100萬(wan) 的成績單，繼續強化“體(ti) 係力”優(you) 勢。

　　“對車企而言，行業(ye) 已基本完成階段性降本任務，未來重點將是在性能提升與(yu) 成本控製之間尋求平衡。”在樊鵬看來，隨著激光雷達的技術持續成熟和成本逐步下探，10萬(wan) 元級車型將成激光雷達的下一個(ge) 布局新焦點。

　　乘用車賽道競爭(zheng) 白熱化之際，“後發者”圖達通則將目光拓展至無人駕駛卡車等商用車細分市場。圖達通更新的招股書(shu) 顯示，公司已與(yu) 深向、嬴徹科技、陝重汽等客戶達成合作，並開啟量產(chan) 交付。同時，圖達通在與(yu) 包括易控智駕在內(nei) 的多家ADAS(高級駕駛輔助係統)及ADS(自動駕駛係統)公司展開合作，拓展貨運及物流等場景。

　　機器人賽道也是關(guan) 鍵競速場，其中頭部品牌是供應商的核心目標。以業(ye) 內(nei) 公認具備高成長性的割草機器人為(wei) 例，禾賽推出專(zhuan) 為(wei) 該場景定製的JT係列產(chan) 品，並創下5個(ge) 月內(nei) 超10萬(wan) 台的交付紀錄。樊鵬透露：“幾乎所有的割草機器人一線品牌，禾賽都已在對接合作。”

　　速騰聚創宣布，已與(yu) 庫獁科技達成三年120萬(wan) 台的供貨協議，並鎖定多家全球Top5割草機廠商的合作，訂單規模突破七位數。速騰聚創市場總監謝闐地告訴上海證券報記者：“速騰聚創從(cong) 成立之初，就把自己定義(yi) 為(wei) 一家機器人公司，激光雷達的布局隻是我們(men) 的第一步。”目前，公司已圍繞機器人感知，啟動手眼協同的算法研發進程。

　　頭部玩家持續加碼之際，中小企業(ye) 也在尋求突破。例如，萬(wan) 集科技近日在投資者互動平台回複，公司的192線車載激光雷達已通過多家主流車企平台驗證，正力爭(zheng) 獲得前裝量產(chan) 項目定點；光峰科技9月10日推出水下藍光激光雷達，麵向消費級與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 級水下機器人市場，意欲搶占藍海市場先機。

　　激光雷達廠商為(wei) 何在多賽道密集出擊？一個(ge) 重要原因是為(wei) 了在場景實戰中汲取落地經驗與(yu) 係統集成能力。

　　“和這些企業(ye) 合作不是賣一顆激光雷達那麽(me) 簡單，落地到場景中你會(hui) 碰到很多意想不到的問題。誰能率先進入應用場景、率先探索出‘know-how’，誰就有機會(hui) 在下一階段的競爭(zheng) 中占據先發優(you) 勢。”謝闐地說。