3月伊始，車圈的新一輪技術競賽從(cong) 激光雷達的線數開始。日前，華為(wei) 乾崑發布全球量產(chan) 線束最高的896線雙光路圖像級激光雷達，采用雙光路圖像級技術，感知能力從(cong) 點雲(yun) 級邁入圖像級，相較目前常見的192線激光雷達，其分辨率提升4倍。

對應去年發布的L2組合駕駛輔助強製國標意見稿，華為(wei) 車BU CEO靳玉誌表示，896線激光雷達能夠感知到14cm高度的小目標物體(ti) ，且穩定感知識別距離達120m；對異形障礙物（錐桶等）的感知識別距離提升77%；對低反射率目標的感知識別距離提升190%。

一石激起千層浪，這顆896線激光雷達隨即掀起業(ye) 內(nei) 熱議。在智能駕駛不斷提速之際，激光雷達的線數也越來越高，識別點位越多，“看”得越清晰準確。據第一財經不完全統計，目前，入門/普及主流智能車（價(jia) 格區間15萬(wan) ～25萬(wan) ）大多采用128線激光雷達，中高端智能車（價(jia) 格區間25萬(wan) ～50萬(wan) ）采用192線激光雷達，而僅(jin) 有不足20款車型采用的是超過500線激光雷達。

而行業(ye) 也逐漸生出“卷激光雷達線數”的軍(jun) 備賽，比如，2025慕尼黑車展上，禾賽曾稱自家車規級激光雷達可達800線，麵向L3、L4級別自動駕駛。速騰聚創也稱自家的一款激光雷達可以做到超過1000線。

但從(cong) 實際量產(chan) 上車來看，在華為(wei) 896線激光雷達量產(chan) 之前，業(ye) 內(nei) 量產(chan) 最高線數的激光雷達是速騰聚創的EM4，可達520線。速騰聚創市場總監謝闐地認為(wei) ，從(cong) 行業(ye) 來看，各車企都認同發展高線數激光雷達，可以通俗的認為(wei) 線數越高感知能力越強，帶來了差異化的消費者體(ti) 驗，比如識別遠距離小物體(ti) 。他稱：“速騰聚創量產(chan) 的520線激光雷達，也能達到與(yu) 華為(wei) 896線同一水平的感知識別能力。”

值得明確的是，目前，單一“卷激光雷達線數”並不能顯著提升消費者體(ti) 驗，多名業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，激光雷達的線數需要與(yu) 輔助駕駛或自動駕駛功能匹配，以此提升消費者對智能駕駛的好感度。

從(cong) 成本角度來看，線數越高的激光雷達，成本相應增高。記者從(cong) 業(ye) 內(nei) 人士處了解到， 192線數激光雷達成本，是64線數激光雷達成本的2倍以上。多名激光雷達廠商提到，目前，由於(yu) 上遊貴金屬、存儲(chu) 芯片漲價(jia) ，部分電子元器件也受到供需不平衡的影響，激光雷達“壓價(jia) ”的情況稍有好轉。

根據規劃，尊界S800、問界M9旗艦版車型將首批搭載華為(wei) 896線激光雷達，同時，昊鉑A800、新阿維塔12、嵐圖FE等多款搭載華為(wei) 乾崑智駕的車型也搭載華為(wei) 896線激光雷達。從(cong) 售價(jia) 來看，以尊界S800、問界M9為(wei) 例，兩(liang) 款車搭載192線激光雷達的售價(jia) 分別為(wei) 70.8萬(wan) 元起、46.98萬(wan) 元起，而搭載896線激光雷達的售價(jia) 則在192線的基礎上分別提升2萬(wan) 元、1萬(wan) 元。